究極馬王

王一鳴

法拉利近日宣布，作為法拉利XX項目的全新升級款，FXX-K Evo于法拉利年終嘉年華（Finali Mondiali）面向全球重磅首發。FXX-K Evo標志著2005年問世的法拉利XX項目再次取得重大突破，而該項目本身也已成為‘卓越性能的代名詞。與前代車型一樣，只有少數法拉利車主才有機會擁有FXX-K Evo，目前官方還未透露這款車型將限量生產多少輛。

繼前輩法拉利599XX和FXX之后，FXX K也推出了性能更加“狂放”的Evoluzione版——法拉利FXX-K Evo。采用賽道專用配置的這款新超跑，與此前的XX車型一樣都被限定為賽道車型，同時也不會參與專項賽以外的任何賽事。

研發過程中，法拉利的設計師們對FXX-K Evo進行了多方面的精心調整，首當其沖就是減輕整備質量。借助法拉利于F1比賽中所積累的豐富經驗，設計團隊采用創新的碳纖維部件制造流程，使得新車型具備固定尾翼等全新元素的同時，質量也遠輕于前款的FXX-K。

在經歷了整整一年的流體動力學模擬和風洞測試之后，FXX-K Evo空氣動力學的下壓力參數逼近GT3和GTE冠軍車型，擁有彎道單側加速的突出性能以及出眾的穩定性。FXX-K Evo下壓力系數較前款車型提高23%，比改裝前的公路跑車提升75%。FXX-K Evo在200km/h的時速下可產生640kg的下壓力，極限速度時甚至越過830kg。

FXX-K Evo的下壓力水平主要得益于新添加的雙排固定式尾翼，能與后擾流板實現無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統還能相互作用、增強從而產生氣壓場。為確保過人的下壓力和阻力參數，研發人員還精心設計并重設了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩定性，還能同時支持3個導流板的運作。導流板還能將熱風傳導至發動機蓋之上，去除影響散熱器熱風流尾流效應的作用。不僅如此，導流板還能制造下降氣流，增強雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統產生的下壓力增加10%。后保險杠也根據全新流體結構進行了改造，增大了后輪拱罩的分路風道，將輪后改為中空，以確保高效疏導車輪尾流，從而保護流向后分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高5%。由于車尾下壓力的增加，工程師們對前保險杠和車身底座也進行了進一步的改造，以確保下壓力的均勻分布。

前大燈表面下方采用中空結構，使得前保險杠的幾何表面得到改善，由此可節省出空間使垂直轉動葉片進行多次跳動，增大前輪進氣量。此設計可確保高效產生下壓力（比FXX-K的下壓力增加10%）。同時該系統還利用GT項目所積累的豐富經驗，GT項目于2016年采用全新設計，對水平和垂直流動管理系統之間的互動進行了大量研究，對其效率進行了優化。

FXX-K Evo的座艙設計同樣充滿了賽道基因，配備全新造型的轉向盤源自于F1賽車理念，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統和整體的人體工學性能。駕駛員右側的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸。該屏幕還可顯示全新遙測系統的數據，為車手提供更加清晰、直接的性能參數和車輛狀態信息。車手還可通過多種屏幕設置查看KERS狀態，計時時間等。

動力方面我們暫時未得到數據，作為參考，其前任車型FXX-K的動力系統由一臺6.2L的V12自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率772kW，峰值轉矩超過900N·m。傳動方面與之匹配的是7擋雙離合變速器。FXX-K Evo將成為2018—2019賽季法拉利的重磅明星，在3—10月期間征戰9大賽道。endprint