武衛(wèi)東,余強元,吳佳瑋,欒忠駿
壓縮機轉(zhuǎn)速對新能源汽車空調(diào)制冷性能的影響
武衛(wèi)東,余強元,吳佳瑋,欒忠駿
(上海理工大學(xué),上海 200093)
設(shè)計開發(fā)了一套新的新能源汽車熱泵型空調(diào)試驗系統(tǒng),綜合多項運行參數(shù)并通過試驗分析了定轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)的最佳運行工況,研究了制冷模式下壓縮機轉(zhuǎn)速對系統(tǒng)運行時各關(guān)鍵參數(shù)的影響。結(jié)果表明:在定轉(zhuǎn)速工況下,當(dāng)冷凝器出口過冷度在5~8℃時,能獲得較大的制冷量和COP;隨著壓縮機轉(zhuǎn)速的增大,制冷量逐漸增大,蒸發(fā)器出風(fēng)溫度逐漸降低,而兩者的變化速率均在下降,COP也在降低。綜合蒸發(fā)器出風(fēng)溫度和制冷量及能效考慮,較高轉(zhuǎn)速可達(dá)到快速降溫目的,但不利于整體能效提高,因此壓縮機轉(zhuǎn)速不宜過分提高。
新能源汽車;電動壓縮機;轉(zhuǎn)速;空調(diào)系統(tǒng);制冷性能
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進,未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)汽車需求量仍保持強勁增長趨勢,但由此引發(fā)的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出,而新能源汽車是當(dāng)前我國需要加快培育和發(fā)展的主要方向之一[1]。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的系統(tǒng)構(gòu)成存在較大差別,傳統(tǒng)驅(qū)動方式的汽車空調(diào)系統(tǒng)不再適用,目前新能源汽車空調(diào)主要采用電動壓縮機空調(diào)系統(tǒng)。新能源汽車的動力源主要是汽車自帶的蓄電池輸出的電功率,而蓄電池的容量是有限的,空調(diào)系統(tǒng)對電動汽車?yán)m(xù)駛里程影響卻很大,因此開發(fā)出高效節(jié)能的熱泵空調(diào)系統(tǒng)對新能源汽車開拓市場具有重要的意義[2]。……