PSC集中大檢查ECDIS要點解讀

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PSC集中大檢查ECDIS要點解讀

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2017年9月1日至11月30日，Paris MOU、Tokyo MOU 以及Black Sea MOU三大備忘組織將同時進行航行設備大檢查，而近年來的新裝設備電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）無疑將成為本次PSC集中大檢查的關鍵設備。結合本次集中大檢查要點，重點介紹ECDIS系統(tǒng)的硬件、軟件、人員操作和維護保養(yǎng)等方面，供船長、值班駕駛員、船東和管理公司參考。

電子海圖；ECDIS；PSC集中大檢查；航行安全

ECDIS是一個復雜的系統(tǒng)，它以計算機為核心，連接定位、測深、計程儀、雷達等設備，以ENC（電子航海圖）為基礎，綜合反映船舶行駛狀態(tài)，是為船舶駕駛人員提供各種信息查詢、量算和航海記錄的關鍵設備。ECDIS在船上應用顯著提高了航行安全水平，并降低了船員的工作量，能使船員方便和及時地進行航行規(guī)劃、航行監(jiān)測和定位。2017年9月1日至11月30日，Paris MOU、Tokyo MOU以及Black Sea MOU三大備忘組織將同時進行航行設備大檢查，而近年來的新裝設備電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）無疑將成為本次PSC集中大檢查的關鍵設備。

一、ECDIS硬件

ECDIS的性能標準MSC 232（82）和IEC 61174—2015對ECDIS硬件要求的重點在于對設備的供電，即：應由主電源和應急電源供電；當由應急電源供電時，應能夠操作電子海圖系統(tǒng)和使其正常工作所需的所有設備；電源的轉換或任何不超過45 秒鐘停電應不需要對設備進行人工初始化；在斷電期間，設備不需要操作，主要是維持主機的工作，顯示器可以不顯示。

船上往往通過加裝UPS、設備自帶蓄電池，或者接入直流電源來實現(xiàn)上述要求。但應特別注意的是，當船上ECDIS的備用布置也是ECDIS時，這兩套設備應從兩個不同的分配電板供電，兩套設備應實現(xiàn)供電獨立。有些船上在安裝時沒有注意到這點要求，兩套系統(tǒng)的供電從同一個航行設備配電板上接線，如圖1所示。

圖1 兩套ECDIS從同一分配電板供電

兩套ECDIS的電源供應來自同一分配電板，這顯然不能滿足要求。經重新布線后如圖2、圖3所示，這樣的布置才能滿足ECDIS性能標準的要求。

二、ECDIS系統(tǒng)升級與更新

1.系統(tǒng)升級

圖2 修改后的布置1

圖3 修改后的布置2

系統(tǒng)的及時更新升級對ECDIS的正常運行至關重要。如果ECDIS系統(tǒng)軟件沒有更新到與最新版IHO的ENC產品特性和顯示庫相匹配，則可能不能正確顯示最新繪制的特性或者參數(shù)。另外，即使ENC中包含一些報警和顯示信息，如果ECDIS沒有更新，這些警報和顯示信息也不能被觸發(fā)。相似的，如果ECDIS沒有更新到滿足最新的數(shù)據(jù)保護標準的版本，可能就無法解密或者認證ENC，并導致加載或者安裝ENC失敗。IHO目前強制適用的標準可以通過下面這個鏈接查詢到：http://www.iho.int/mtg_docs/enc/ECDIS-ENC_StdsIn_Force.htm。

IHO新標準IEC61174—2015已經生效，在2017年8月31日后，老版的標準IEC 61174—2008將會失效，屆時ECDIS將會無法正常顯示ENC。因此，所有安裝上船的ECDIS應在2017年8月31日前完成系統(tǒng)更新。系統(tǒng)主要對S-52海圖顯示標準、S-52 Annex Presentation Library電子海圖顯示庫、S-63 ENC的保護計劃、S-64測試數(shù)據(jù)集等這四個數(shù)據(jù)庫進行了更新。如表1所示。

表1 新老標準的版本變更

ECDIS的系統(tǒng)更新大部分設備只要通過軟件升級就能實現(xiàn)，類似于我們使用的電腦軟件安裝更新包。而一些型號較老的設備，無法通過軟件升級實現(xiàn)系統(tǒng)更新的，則需要通過更換主機來實現(xiàn)。

系統(tǒng)更新之后，有的服務商會提供一份Declaration，如圖4所示。

也有廠家并不出具更新的聲明，但是我們可以從ECDIS系統(tǒng)上查看到S-52 Annex Presentation Library、S-63 Data Protection Scheme等的版本號，如圖5、圖6所示。

2.系統(tǒng)接口的新要求

ECDIS系統(tǒng)應強制接入的信號有定位系統(tǒng)、陀螺羅經和計程儀。同時，新版標準IEC 61174:2015要求ECDIS必須有能力接入如BAM、BNWAS、VDR、ECDIS的備份，同時雷達、AIS、測深儀、NEVTEX等為選配接口。

目前很多船東在安裝ECDIS時，往往根據(jù)使用的需求，會接入雷達的ARPA、AIS、測深儀、NEVTEX等信號，如圖7所示。這樣在航行規(guī)劃和航行監(jiān)測時，能在ECDIS一個界面內實現(xiàn)多元信息的集成，從而降低船員的工作量。

當外接信號丟失或者故障時，ECDIS應該產生相應報警。

3.ENC的更新

除了ECDIS系統(tǒng)要升級到最新版的標準外，預定航次所需要的ENC也必須是最新版的。目前，ECDIS安裝上船后，船東一般會與海圖的供應商簽訂服務協(xié)議，即ENC的授權協(xié)議。該供應商一般會定期將最新的AVCS光盤寄送到船上，或者通過數(shù)據(jù)包發(fā)送給船上。船員只要及時將ENC安裝到ECDIS上即可。

圖4 廠家升級后出具的聲明

圖5 ECDIS升級后系統(tǒng)顯示1

圖6 ECDIS升級后系統(tǒng)顯示2

圖7 接入ECDIS的設備

如果船上使用兩套ECDIS，主用及備用設備上的ENC應同時更新。如果ECDIS備用布置是紙質海圖，則應確保預定航次所需要的紙質海圖必須是最新版本。每周定期更新的《航海通告》的修改數(shù)據(jù)也可以通過數(shù)據(jù)包來更新。因此，不少公司傾向安裝兩套ECDIS，《航行通告》的修改通過ENC更新就能實現(xiàn)，不需要船員在紙質海圖上做修正，減少了不少工作量。

三、人員的培訓和操作

考慮到ECDIS對保證航行安全的重要性，在配備ECDIS的船舶上任職的船長和駕駛員應接受ECDIS操作通用培訓。公司有責任對船長及駕駛員針對安裝在船上的特定型號ECDIS進行專項的培訓，并在船舶相關文件上記錄。前兩年，由于業(yè)界對該要求的誤讀，船長及駕駛員在持有STCW要求的通用培訓證書之外，還需要持有船上所安裝特定型號的廠家培訓證書。IMO在2017年2月6日發(fā)布了臨時導則STCW.7/Circ.24，以及在2017年6月16日發(fā)布的修訂版STCW.7/Circ.24/Rev.1中均澄清了ECDIS培訓和持證的要求，明確了船長和駕駛員只要持有STCW的通用培訓證書即可，無須特定廠家型號的專用培訓證書。

雖然對特定型號ECDIS的廠家培訓沒有要求，但是作為涉及航行安全的關鍵設備，船公司有責任對船長及駕駛員進行培訓和訓練，使他們熟悉ECDIS的操作，這也是ISM code 6.3和6.5的要求。船長及駕駛員應能熟練掌握系統(tǒng)操作，包括以下內容：

（1）熟悉系統(tǒng)的基本功能，駕駛員應能監(jiān)視和調整下列信息，包括本船位置、海區(qū)顯示、模式和定向、顯示的海圖數(shù)據(jù)、航路監(jiān)視、用戶創(chuàng)建的信息層、目標物（當接入AIS和/或雷達跟蹤時）和雷達疊加功能（當接入時）。

（2）設置安全參數(shù)，包括駕駛員應會設置錨泊報警、防止擱淺、臨近接觸、特殊區(qū)域等報警參數(shù)。

（3）識別報警和故障顯示，以及采取相應的措施。

（4）駕駛員在使用ECDIS時的情景意識，包括安全水域和對危險的臨近程度、流向和流速、海圖數(shù)據(jù)和比例尺選擇、航路的適合性、物標探測和管理以及傳感器的集成性。

（5）航線設計。

（6）航路監(jiān)控。

（7）與備份裝置的互相替代。

（8）加載ENC，定期更新ENC及使用許可證書。

（9）軟件升級與系統(tǒng)維護。

四、ECDIS維護及異常現(xiàn)象的檢查

ECDIS作為航行安全的關鍵性設備，它集合了硬件、軟件和數(shù)據(jù)，是一個綜合而復雜的系統(tǒng)。公司有責任在咨詢和參考制造商的建議后，制定定期檢查和維護的周期。ECDIS在使用的過程中，已經有一系列不可預期的異常現(xiàn)象被識別出來，如：

（1）不能顯示被IMO標識為特殊敏感海域、多島嶼航道、復雜特征的航行燈、水下信息和隔離的危險源。

（2）在航行計劃模式下用“航線檢查”不能探測目標物。

（3）不能正確地發(fā)出報警。

（4）不能正確地管理一系列報警。

業(yè)經識別的異常現(xiàn)象凸顯出ECDIS系統(tǒng)維護的重要性，定期的系統(tǒng)維護使ECDIS能正確顯示IHO最新的海圖，并達到顯示標準。尤其值得注意的是，如果船上使用兩套ECDIS作為主/備海圖，則建議船公司在咨詢廠家后，制定船上可供駕駛員檢查方案和檢查的周期，使每位駕駛員能夠熟練檢查ECDIS。

同時，IHO制作了一個用來檢查ECDIS數(shù)據(jù)顯示和性能的數(shù)據(jù)集，駕駛員可以用它來檢查ECDIS操作上一些比較重要的方面。這個數(shù)據(jù)集含有兩個虛擬的ENC單元，駕駛員可以加載到ECDIS中，用來測試ECDIS在操作中的性能，判斷顯示的異常現(xiàn)象是否需要補救或處理。如果在檢查后判定是較為突出的問題，則會彈出一個附屬的操作指南，列出建議性的操作程序。這個檢查用的數(shù)據(jù)集和操作指南可以從海圖的供應服務商那里得到，也可以在IHO官網www.iho.int下載。駕駛員應能熟練使用這個檢查工具，及時對系統(tǒng)中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象進行處理。

五、結束語

隨著ECDIS在船上被越來越廣泛配備，它的使用性能、系統(tǒng)維護、ENC更新、人員操作等越來越被業(yè)界關注。今年PSC集中大檢查將從2017年9月1日至11月30日，屆時Paris MOU、Tokyo MOU以及Black Sea MOU三大備忘錄組織將同時進行航行設備大檢查，ECDIS無疑將成為本次PSC集中大檢查的關鍵設備。船舶和公司應該盡快制定相應措施，確保ECDIS的硬件配置、軟件升級、海圖更新、人員操作、日常維護等滿足相關要求，順利通過CIC大檢查，同時不斷提升船長和所有值班駕駛員ECDIS的使用和操作水平，確保船舶的航行安全。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.09.006

呂奇?zhèn)ィ?983—），男，中國船級社浙江分社驗船師，審核員，勞工檢查員，碩士。