論事易，做事難，創(chuàng)業(yè)維艱
——讀《船政史》有感

林俊杰

論事易，做事難，創(chuàng)業(yè)維艱
——讀《船政史》有感

林俊杰

船政學(xué)堂學(xué)生留影

福建人民出版社副社長李天兵：面對鴉片戰(zhàn)爭以來海疆失防的形勢，左宗棠于1866年在福州馬尾創(chuàng)設(shè)了船政，力圖建立能夠捍衛(wèi)海疆的近代化海軍及其背后的船廠、學(xué)堂等一系列機構(gòu)。船政在之后的發(fā)展中深刻影響了近代中國海防事業(yè)的發(fā)展。《船政史》一書在總結(jié)前人研究成果和新發(fā)現(xiàn)的歷史資料的基礎(chǔ)上，在全面介紹船政發(fā)展歷史的同時，根據(jù)辨析史料檔案，提出了大量的新觀點，并對一些以往未被詳細涉及的船政史的局部進行了深入的介紹。

上大學(xué)的時候，一個同學(xué)曾經(jīng)略帶取笑地對我說：“清朝的時候你們福建的水師怎么那么差啊，好歹人家北洋水師還能跟日本海軍打一打。”身為福州人的我啞口無言，不知如何應(yīng)對，因為那個時候我對于船政、對于船政背景以及它各個部門曾經(jīng)達到的高度是十分淡漠的。沒有相關(guān)的知識儲備，而只是從教科書上得到的關(guān)于船政的只言片語，我自己的內(nèi)心深處也確實感覺船政只是一個可有可無陳腐不堪的封建機構(gòu)，似乎并不值得一提。

在那之后，我陸續(xù)接觸了一些船政方面的書籍，對船政的觀感也漸漸扭轉(zhuǎn)。從驚訝于船政學(xué)堂培養(yǎng)出如此眾多的海軍、科技人才，到感慨鋼甲艦、魚雷艇、飛機等近代科技，但最讓我觸動的，是工作之后親身感受的做事、創(chuàng)業(yè)之難。

馬江海戰(zhàn)

船政學(xué)堂外國技術(shù)團隊合影

世界上的事，說來容易，做來難；順勢者易，逆勢者難。時來天地皆同力，運去英雄不自由。如果一切順風(fēng)順?biāo)覀円舱J(rèn)認(rèn)真真地做事，那事情并不是那么難。難的是，逆勢而上，從無到有，各方掣肘。左宗棠策劃設(shè)立船政始于19世紀(jì)60年代初，那是一個什么年代？十幾年后，中國第一條鐵軌被清政府以破壞風(fēng)水的理由拆毀；約二十年后，中國第一批留美學(xué)生被勒令停止學(xué)業(yè)回國；三十多年后，“刀槍不入”的拳民席卷華北。19世紀(jì)60年代的中國，只有極少數(shù)精英階層才了解科技對于一個國家有著多么重大的意義，但是1866年12月的福州馬尾，一片熱火朝天的工地里，民夫、士兵、鄉(xiāng)紳齊心協(xié)力，搬運巨石、梁木，建設(shè)了船政最初的基礎(chǔ)設(shè)施，起航了先輩富國強兵的夢想。造船如今是產(chǎn)能過剩的“夕陽行業(yè)”，可在那時，蒸汽船卻是最震撼中國知識階層的“奇技淫巧”，是近代工業(yè)文明皇冠上的明珠，一艘蒸汽船的背后是整個近代工業(yè)體系。國外的船廠可以就近在國內(nèi)購買相應(yīng)的工業(yè)配件，而船政則必須把自己裝備成一個龐大的工業(yè)聯(lián)合體，中國當(dāng)時甚至沒有鐵廠，為了保證船舶建設(shè)中配套鐵件的需求，廠區(qū)建設(shè)了鐵廠，冶煉鍛造必要的鐵釘、鋼筋、鐵板等件；當(dāng)時中國也不能生產(chǎn)現(xiàn)代航海所必須的儀表，所以船政廠區(qū)必須建設(shè)起儀表廠；蒸汽鍋爐是近代工業(yè)革命的核心科技，所以鍋爐廠更是船政所不可或缺。更不要說為了能夠?qū)崿F(xiàn)自主造船駕船，船政必須建立船政學(xué)堂，設(shè)立制造、駕駛、管輪、繪圖等專業(yè)，讓一批年幼的學(xué)子放棄科舉，用五年的時間來學(xué)習(xí)外語、代數(shù)、幾何、微積分等今天學(xué)生從中學(xué)到大學(xué)畢業(yè)所要完成的課程。這一切，又何其難也！

而這一切，是在中央財政沒有給予支持的情況下實現(xiàn)的。洋務(wù)運動各方重臣所創(chuàng)辦的機構(gòu)，基本都依靠所在地區(qū)的財政。與財大氣粗的上海、江浙甚至天津等方面比，福建經(jīng)濟較為落后，所能提供的經(jīng)費也十分有限。船政在設(shè)立幾年后就面臨日益嚴(yán)重的拖欠經(jīng)費的問題，常年收到的經(jīng)費不到額定經(jīng)費的一半。在這種情況下，船政造的蒸汽戰(zhàn)艦曾經(jīng)分防全國沿海，造出中國第一艘鋼甲巨艦“平遠”（此艦在甲午海戰(zhàn)中的戰(zhàn)績僅次于“定遠”、“鎮(zhèn)遠”），造出中國最早的飛機，我們還要怎樣苛求我們的船政先人們呢？

是的，船政造的軍艦與世界上最好的軍艦還有差距，但船政廠區(qū)已是船政一個機構(gòu)之力花了不到十年的時間建成的遠東第一船廠；是的，船政水師在馬江之戰(zhàn)中慘敗，但人們忘了船政當(dāng)時因為經(jīng)費困難把自己最好的軍艦撥給了沿海各省，留閩的軍艦為了節(jié)省經(jīng)費常年只能配備零星的炮手；是的，船政學(xué)堂最好的畢業(yè)生都戰(zhàn)死在了馬江、甲午等海戰(zhàn)的戰(zhàn)場上，但他們英勇殉國的背后，是整個國家體制的腐化和海權(quán)意識的缺失。

魯迅先生曾經(jīng)說：“優(yōu)勝者固然可敬，但那雖然落后而仍非跑至終點不止的競技者，和見了這樣競技者而肅然不笑的看客，乃是中國將來的脊梁。”船政作為一個曾經(jīng)奮力奔跑的競技者，理應(yīng)獲得今人的一些尊重。

站在21世紀(jì)的此岸，回望從遙遠的一百五十年前的彼岸一路駛來的船政，不勝感慨。