義烏:民營班列溝通世界

屈凌燕

“從中國東部城市義烏出發(fā)的中歐班列，穿越7500英里到達(dá)英國倫敦。這是‘一帶一路提供機(jī)會的例證。”——在“一帶一路”高峰論壇上來自英國首相特使的評語，足以說明英國對這條中歐班列的重視程度。隨著“一帶一路”倡議得到更廣范圍的認(rèn)同與合作，義新歐中歐班列不僅助推始發(fā)地義烏、浙江全面的對外開放，拓寬了中英、中歐的貿(mào)易大通道，更成為促進(jìn)雙方政經(jīng)文化交流“看得見摸得著”的優(yōu)質(zhì)載體。

唯一的民營班列

世界500強(qiáng)企業(yè)法鐵集團(tuán)旗下喬達(dá)國際貨運（中國）公司是中歐班列的老客戶，也是首趟倫敦至義烏回程班列的最大貨主。總經(jīng)理楊醒強(qiáng)介紹，班列開辟了全新的中歐物流方式，給客戶開辟了空運、海運之外的第三種選擇。“最重要的是這趟班列常態(tài)化開行時間準(zhǔn)點、通關(guān)效率高。”

“義新歐”中歐班列是唯一全民營運營中歐班列。由于堅持市場化運作，通過貿(mào)易代理、海外倉、結(jié)算服務(wù)等延長服務(wù)鏈增加效益，保持了零空箱，國際形象佳，沿線國家銜接和認(rèn)可度越來越好，班列運費大幅降低，運輸時間縮短。運營方天盟公司測算，以義烏到馬德里為例，常態(tài)化開行后，單趟運行時間從開通初的21天縮短到了16天，運費下降了約50%。

中歐班列義烏運營方天盟實業(yè)投資有限公司（下稱“天盟實業(yè)”）董事長馮旭斌告訴記者，目前在運營的中歐班列中，他們“義新歐”是唯一全民營機(jī)制運營的，其他中歐班列都是國資的。而且，從一開始運營到現(xiàn)在，他們?nèi)际菨M載，從來沒有運過一個空箱。

當(dāng)時，為了去爭取這個運營權(quán)，天盟實業(yè)足足花了3年時間去做溝通和準(zhǔn)備工作。難點不僅在于要與沿線國家做溝通，作為一家民營公司，天盟實業(yè)要一點一點地去說服鐵路、說服海關(guān)，取得信任。而且當(dāng)時義烏在班列運營方面沒有任何基礎(chǔ)設(shè)施，一切條件都是從零開始的。而在天盟實業(yè)之前，國資公司做了兩年之后放棄，覺得根本做不下來。

“2010年，義烏每天都有大量貿(mào)易產(chǎn)生的物流需求。當(dāng)時有很多到中亞和俄羅斯的貨，都是通過火車或汽車輾轉(zhuǎn)運往阿拉山口，再從阿拉山口出境。當(dāng)時，我就在想，這么長距離的運輸，肯定是火車更具優(yōu)勢，為什么義烏不開通國際鐵路聯(lián)運的線路呢？我開始對這個想法是否能‘落地做了半年的調(diào)研。后來發(fā)現(xiàn)，沒有開通國際聯(lián)運是因為義烏沒有辦理出口的海關(guān)業(yè)務(wù)。義烏鐵路西站當(dāng)時是義烏的貨運站，那時沒這個功能。為解決這個問題，我們開始申請建設(shè)鐵路海關(guān)監(jiān)管場站。”馮旭斌表示。

“我向市政府、向鐵路、向海關(guān)提出要搞這個東西的時候，人們都覺得我是瘋了，沒有人相信這個事情能做成。”馮旭斌感嘆道，“隨后3年我們只有投入沒有收入。義烏的第一個海關(guān)監(jiān)管場段就是我們投資建設(shè)的，這是開通國際班列的基礎(chǔ)，海關(guān)都不進(jìn)駐的話，你連辦業(yè)務(wù)的能力都沒有。”2012年9月，海關(guān)批復(fù)，同意天盟實業(yè)建設(shè)鐵路海關(guān)監(jiān)管場站。2013年4月，場站通過初步驗收，天盟實業(yè)開始在義烏組織貨源，借助鐵總的鐵路通道進(jìn)行運輸并支付運費。2014年首趟班列義烏至馬德里班列成功首發(fā)。如今，“義新歐”的生意越做越紅火，運輸產(chǎn)品的附加值越來越高。

“最早我們是以華人華僑企業(yè)為基礎(chǔ)的，捎帶的貨基本上都是義烏的日用品和百貨這些附加值相對低一些的商品。”馮旭斌表示，隨著班列的逐漸成熟，他們的客戶質(zhì)量也在逐漸提升。世界500強(qiáng)企業(yè)和一些著名的歐洲制造商成了他們的固定合約商，“每趟班列它們都會利用我們這條通道來做一些貨源的組織和商品的運輸。”

海外浙商優(yōu)勢保證回程貨充足。浙江是僑務(wù)大省，海外浙商大多涉足生產(chǎn)和貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，不少僑領(lǐng)在當(dāng)?shù)卣探巛^有影響力。西班牙中國和平統(tǒng)一促進(jìn)會主席徐松華表示，海外浙商非常樂意通過班列把歐洲產(chǎn)品進(jìn)口到中國。

義烏“世界超市”的集聚效應(yīng)。義新歐中歐班列已經(jīng)集聚了浙江、上海、廣東、安徽、江蘇等8省市貨源，貨物從最初的小商品為主，增加了電子配件、名牌服裝、高檔面料、五金工具和箱包等貨值較高的產(chǎn)品，達(dá)到近2000種“中國制造”商品。班列總貨值也越來越高，從當(dāng)初不到300萬美元，增至約500萬美元。

義烏國際貿(mào)易改革試點成效明顯。2011年3月，義烏獲批開展全國唯一的國際貿(mào)易綜合改革試點。6年來，義烏勇當(dāng)改革促進(jìn)派和實干家，創(chuàng)新積累了一大批可復(fù)制可推廣的改革經(jīng)驗，改革紅利持續(xù)釋放。在全國率先探索建立“市場采購”貿(mào)易方式，探索貿(mào)易便利化改革，有力地促進(jìn)了中小微企業(yè)參與國際貿(mào)易。

為保障中歐班列貨物順暢通關(guān)，杭州海關(guān)于2016年11月16日驗收通過全新的義烏鐵路口岸海關(guān)監(jiān)管場所。新場地監(jiān)管區(qū)面積超過7萬平方米，比原來的場地擴(kuò)大3倍，配備有電子卡口等智能化監(jiān)管設(shè)施，物流運轉(zhuǎn)效率大幅提高。并與阿拉山口等口岸海關(guān)簽訂了合作備忘錄，兩地海關(guān)間實現(xiàn)無紙化轉(zhuǎn)關(guān)，還在鐵路口岸設(shè)置了服務(wù)專窗，為企業(yè)提供查驗、放行等一站式通關(guān)服務(wù)。

中歐貿(mào)易通道拓寬了

10月12日，吉利倫敦電動汽車公司的TX5汽車零部件首次通過X8053次中歐班列抵達(dá)義烏。吉利義烏新能源整車項目總監(jiān)金國君介紹，以往進(jìn)口零部件通常采用海運、空運，通過“義新歐”中歐班列，運費不到空運的1/4，運輸時間則比海運節(jié)省了60%，在項目研發(fā)爭分奪秒的情況下具有明顯的比較優(yōu)勢。

作為唯一由民營企業(yè)市場化運營、運行線路最多、裝載效率最高的中歐班列——“義新歐”中歐班列自2014年11月18日首發(fā)以來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，截至2017年8月底，累計往返運行228次，18478個標(biāo)箱。始發(fā)開通了義烏至馬德里、義烏至倫敦等9條線路，在沿線設(shè)立5個物流分撥點、8個海外倉，輻射34個國家。

“如果沒有‘義新歐，我的進(jìn)口生意不會發(fā)展這么快！”浙江盟德進(jìn)出口有限公司老總周旭鋒說起義新歐中歐班列，最多的兩個字就是“感恩”。

在義新歐開通前，做中國和西班牙之間的貿(mào)易生意，周旭鋒的貨物基本走海運。海運費用低于義新歐，但海運抵達(dá)西班牙的港口后再轉(zhuǎn)陸運到馬德里，再順利也要3至7天，1個集裝箱的運費就要800至1200歐元，一來一去，成本還不如義新歐劃算。更重要的是，走海運需40多天，義新歐只要21天左右，貿(mào)易資金流轉(zhuǎn)成本大大降低。“同樣一筆資金，走海運1年6個來回，走義新歐可以使用10個來回，誰劃算？”endprint

周旭鋒的公司這兩年飛速發(fā)展。2015年他的進(jìn)出口合計標(biāo)箱120多個，同比增長30%，大約30%走義新歐； 2016年進(jìn)出口增至近300個標(biāo)箱，其中近80%走義新歐。

更驚喜的是，有了義新歐，他在西班牙很快就擴(kuò)大了市場。“中國和西班牙政府都在宣介班列、企業(yè)、產(chǎn)品。我一開始就參與義新歐，媒體一報道，企業(yè)很快就被市場接受了。”周旭鋒忙著跟當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)對接。因為在國內(nèi)發(fā)展速度快，很多西班牙大區(qū)政府找上門來談合作，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)也想通過專列，把商品銷往中國市場。每有四五十個貨柜，就能成立班列。因此，西班牙大區(qū)政府牽頭，讓轄區(qū)內(nèi)企業(yè)“包車”成立班列，將產(chǎn)品運往中國。“我們在這里很受尊重，政府、企業(yè)都很友好，國家強(qiáng)大了，企業(yè)自然有了尊嚴(yán)。”周旭鋒感慨。

2017年元旦，國內(nèi)首趟駛往英國的中歐班列從浙江義烏鐵路西站出發(fā)，目的地為英國倫敦，給英國帶來了震撼。當(dāng)?shù)孛襟w報道：“載著中國的商品到達(dá)了歐洲的心臟。1814年，時年33歲的英國人斯蒂芬森造出了人類歷史第一臺蒸汽機(jī)車（即火車），人類的交通運輸被徹底改變。203年后，英國人再次為一輛火車萬人空巷，但和歷史不同的是，這輛火車并非英國造，而是來自中國。”

與中歐班列首次到達(dá)后英國人的百感交集不同，四個月后迎來了倫敦的返程班列，倫敦民眾歡天喜地?fù)]動米字旗和五星紅旗恭送。因為來自英國的貨物可以通過中歐班列直接發(fā)往全球最大的小商品集散中心——中國義烏。該趟回程班列滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個40英尺集裝箱，價值2500萬元人民幣的貨物。BBC的報道強(qiáng)調(diào)了中國“一帶一路”的重要意義，贊嘆該班列是對超過2000年歷史的絲綢之路的重現(xiàn)。

“歐洲更看重的是班列另一頭龐大的中國市場。”義烏市陸港事務(wù)與口岸管理局副局長金更忠認(rèn)為，通過“義新歐”中歐班列，來自歐洲的產(chǎn)品源源不斷抵達(dá)義烏，再通過義烏的渠道優(yōu)勢輻射到全國，歐洲也因此受益。

據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計，英國是義烏在歐洲最大的出口目的國，2016年全年，義烏市對英國出口44.5億元，同比增長15.4%。義烏市委書記盛秋平表示，下一步義烏將爭取設(shè)立中國國際進(jìn)口博覽會義烏分會場，全力打造海外日用消費品進(jìn)入中國的橋頭堡和首選之地。

英國收了大紅包

2017年是中英兩國建立大使級外交關(guān)系的45周年。中國是英國第四大貿(mào)易伙伴，英國也是中國在歐盟內(nèi)第二大貿(mào)易伙伴、第一大投資目的地國。兩國之間貿(mào)易的和諧、穩(wěn)健發(fā)展意義重大。

英國一直以來相對寬松的進(jìn)口申報政策，在歐洲扮演了舉足輕重的物流中轉(zhuǎn)樞紐角色。中外運空運發(fā)展有限公司國際快件部經(jīng)理謝建成介紹，目前該公司90%的出口跨境業(yè)務(wù)是通過英國中轉(zhuǎn)，包括往意大利、法國、拉脫維亞及西班牙等的專線，

但是英國宣布脫歐之后帶來的環(huán)境改變，導(dǎo)致不少中國外貿(mào)企業(yè)計劃在歐盟其他國家分設(shè)新的海外倉。“我們考慮向法國等其他歐盟國家轉(zhuǎn)移。”謝建成說，英國脫歐后，這樣的專線就要導(dǎo)致二次清關(guān)，物流成本、清關(guān)費用都將提升。同樣由于脫歐后英鎊匯率波動，導(dǎo)致中國的出口企業(yè)對承接訂單更加小心。

而往返常態(tài)化的中歐班列連接起中國和英國兩大市場，逐步提檔擴(kuò)容的中國消費市場，對包括英國商品在內(nèi)的歐洲產(chǎn)品需求大增。某種程度上說，中歐班列給沿線國家?guī)砹酥苯舆M(jìn)入中國大市場的最佳機(jī)遇。

英國國際貿(mào)易部國務(wù)大臣格雷格？漢斯就表示，這條連接中國的新線路對全球化的英國來說是一個新動力，英國的貨物將沿著古老的絲綢之路走向世界，展現(xiàn)了全球?qū)τa(chǎn)品的巨大需求。

除了商品和貨物貿(mào)易外，中英在產(chǎn)業(yè)、資本合作方面也有眾多合作機(jī)遇。義烏今年引進(jìn)了英國英倫汽車的整車項目。

英中貿(mào)易協(xié)會總裁盧墨雪日前接受新華社記者專訪時表示，中英兩國具有不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在“一帶一路”建設(shè)方面是天然的合作伙伴。

盧墨雪說，英國在很多方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，在聯(lián)通歐亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可以提供很多幫助。中國在基建方面實力雄厚，取得了驚人的成績，令人印象深刻。另外，如今中國也擁有雄厚資本，需要尋找理想的投資目的地。英國則在金融服務(wù)方面具有明顯優(yōu)勢，同時在法律服務(wù)、工程設(shè)計和項目管理等方面都有特長。中英合作是“天作之合”，雙方優(yōu)勢發(fā)揮出來將實現(xiàn)強(qiáng)有力的合作效應(yīng)。endprint