淺析明前期海外走私貿易的原因

許麗鵬

中國海岸線漫長，擁有眾多優良海港，海外貿易發展的歷史也極為悠久。尤其是宋元時期，統治者采取鼓勵海外貿易發展的措施，設置專門的機構和官員予以管理，海外貿易稅收在宋元國家財政中的比重日趨提升，元朝時泉州港海外貿易極為昌盛，有當時世界第一大港的美譽。但海外貿易的繁榮入明之后卻并未有所延續，海外貿易急劇萎縮，朝貢貿易成為明朝前期海外貿易的主要形式，與之相伴隨的海外走私貿易也隨之興起。明前期指橫跨洪武、建文、永樂、宣德四代從1368年——1435年這一時期。關于明朝前期海外貿易走私的原因，主要包含以下幾個方面：

一、明朝初期，厲行海禁的負面影響。

元末明初，日本國內爆發南北朝內戰，導致大量日本浪人流往海外，與張士誠、方國珍余部和閩浙大族勾結組成倭寇襲擾中國沿海，危及明朝統治。洪武四年，高祖帝下令“且禁沿海民私出海”[（清）張廷玉.《明史》卷91、志67《兵三》，北京：中華書局，1974.]，《明史·朱紈傳》載：“明祖定制，片板不許下海”，明朝政府厲行海禁，嚴禁商民私自出海貿易，對外貿易由官方主持。而“閩地負山濱海，平衍膏腴膠之壤少，而崎嶇曉確之地多，民之食出于土田，而尤仰給于水”[（清）趙良生.《康熙 永定縣志》卷5《賦役志》，廈門：廈門大學出版社，2012.]，受制于自然條件，東南沿海部分居民瀕臨沿海，向海而生，海禁的出現使得長期習慣于出海貿易的居民收入來源大為減少。但明朝的海禁政策并未隨著高祖帝的去世而就此終止，反而再次“申禁人民無得擅出海與外國互市”[ 《明太祖實錄》卷二五二，洪武三十年四月乙酉條，臺灣“中央研究院”歷史語言研究所1962年校印本. ]。洪武帝即為之初重申“緣海軍民人等，近年以來往往私自下番，交通外國，今后不許。所司一遵洪武事例禁治。”[《明太宗實錄》卷十上，洪武三十五年七月壬午，1962年.]延續洪武年間的海禁政策，但官方控制的“朝貢貿易無法滿足社會經濟發展所產生的對海外市場的需求，因此在海禁政策執行的過程中，私人海外貿易便以走私的形式出現了”[ 張緒慶：《試論明中期的海外走私貿易》，中國優秀碩士學位論文全文數據庫，2011年第S1期.]。

二、明朝產品廣銷海外，走私私貨有銷路，獲利頗豐。

明朝商品經濟進一步發展，手工技術也有了長足的進步，中國的絲綢、茶葉、瓷器在國際市場上有著旺盛的需求，頗受各國人民歡迎。彼時剛剛完成國家的統一，不僅高檔奢侈品極度缺乏，縱是絲綿、藥物、鐵器等普通生活用品及物資也是供給匱乏，仰賴中國“大抵日本所須，皆產自中國，如室必布席，杭之長安織也；婦女須脂粉，扇漆諸工須金銀箔，悉武林造也。他如饒之磁器、湖之絲綿、漳之紗絹、松之綿布，尤為彼國所重。”[ 姚士麟：《見只編》卷上。叢書集成初編本.]其后明朝雖通過勘合貿易一定程度上緩解日本物資短缺的局面，但數量過小，遠未滿足日本的貿易和社會發展的需求。加之，明朝統治者“無視經濟發展要求擴大海外市場的時代呼聲，阻斷了中外大宗物資交流的正常渠道，也忽視了東南沿海地區由于地區差異而造成的地區居民多元的生存方式。”[張緒慶：《試論明中期的海外走私貿易》，中國優秀碩士學位論文全文數據庫，2011年第S1期.]因此揭陽商民“公然修造大船，遍歷諸部，揚帆而去，滿載而歸，市夷邦之麗器名物，揚帆歷諸種落，逾歲乃歸”[ 雍正《澄海縣志》卷二十《海氛》.]。旺盛的海外需求，使得沿海商民不顧朝廷法令，“其去也，以一倍而博百倍之息；其來也，又以一倍而博百倍之息……違禁私通，日益月盛。”[ 《清一統志臺灣府》，臺灣文獻叢刊68種，頁69.]高額的利潤回報，使得走私貿易不但并未禁絕，反而日漸興盛，遍及沿海各省。

三、朝貢使臣罔顧法令，夾帶私貨。

實行海禁政策之后，海外貿易僅余政府間的朝貢貿易，但對于朝貢貿易政府限制卻極為嚴格，規定船數、貢期、人數和貢品數。但限制性的朝貢貿易遠未滿足旺盛的國內和國際市場需求，不但普通商民參與走私貿易，就連出使藩屬之國的明朝天使“”也參與其中。這些使者在完成自己使命的同時，部分使者借出使之際私帶貨物與對方進行貿易，其中以出使朝鮮的使者最為典型。“明朝中朝貢使始于永樂朝，宦官黃儼最具代表，（黃）儼等私自置市而罔市利，今日求某物，明日又求某物，至于伴人亦如此，若貂皮、麻布、紙地、人參、至于酢釀，無所不求。”[ 王劍：《論明代中前期中朝使臣的走私貿易》，吉林大學社會科學學報，2003年9月第5期.]由于，朝鮮王國為明朝藩屬之國，代表明朝天朝上國出使朝鮮的使者被稱為“天使”，這些 “天使”在與藩屬國進行朝貢貿易之時，往往狐假虎威，除規定貨物之外，大量夾帶私人貨物，甚至私人貨物數量遠超官方所賜。

四、明朝航海造船技術的支撐。

明代船舶制造技術達到世界先進水平，“遠船之數，永樂至景泰，大小無定，為數至多。天順以后，定船萬一千七百七十。”[（清）張廷玉.《明史》卷79，《食貨志三》，北京：中華書局，1974.]明朝規模最大的海外貿易——“鄭和下西洋”也為明朝發達的造船技術提供了有力的佐證，鄭和“寶船六十三號，大者長四十四丈四尺，闊一十八丈；中者長三十七丈，闊一十五丈，”[ 關鶴聲、鄭一鈞編：《鄭和下西洋資料匯編》（上冊），濟南：齊魯書社，1980.]其船之大，可載上千士卒，遠勝西方各國船只。發達的造船技術為海外貿易的發展創造了條件，加之航海技術的發展，地圖技術的完善，以及指南針與航海科學知識的普及與應用大大提升了走私貿易的安全性，為私人走私貿易的昌盛提供了便利。

自漢武帝派遣使者開辟海外貿易以來，海外貿易受到歷代王朝的重視與推廣。然而，明朝政府卻壟斷海外貿易，厲行“海禁”，許多商品的供給需求難以達到均衡，所達到的交易量遠遠低于合意的水平，價格也較高的特殊歷史背景下所采取一種應對措施，巨額利潤的刺激為這種越關冒禁提供了充足動力，貢使制度的缺陷為走私貿易提供了可乘之機，現金航海造船技術又為走私貿易提供了客觀條件。于是，明朝早期的走私貿易便在有反海禁、發展海外貿易要求逐漸發展壯大。

參考文獻：

[1]（清）張廷玉.《明史》卷91、志67《兵三》，北京：中華書局，1974.

[2]（清）趙良生.《康熙 永定縣志》卷5《賦役志》，廈門：廈門大學出版社，2012.

[3] 《明太祖實錄》卷二五二，洪武三十年四月乙酉條，臺灣“中央研究院”歷史語言研究所1962年校印本.

[4]《明太宗實錄》卷十上，洪武三十五年七月壬午，1962年.

[5]張緒慶：《試論明中期的海外走私貿易》，中國優秀碩士學位論文全文數據庫，2011年第S1期.

[6]姚士麟：《見只編》卷上。叢書集成初編本.

[7]張緒慶：《試論明中期的海外走私貿易》，中國優秀碩士學位論文全文數據庫，2011年第S1期.

[8]雍正《澄海縣志》卷二十《海氛》.

[9]《清一統志臺灣府》，臺灣文獻叢刊68種，頁69.

[10]王劍：《論明代中前期中朝使臣的走私貿易》，吉林大學社會科學學報，2003年9月第5期.

[11]（清）張廷玉.《明史》卷79，《食貨志三》，北京：中華書局，1974.

[12] 關鶴聲、鄭一鈞編：《鄭和下西洋資料匯編》（上冊），濟南：齊魯書社，1980.