高速公路交通安全現狀

高速公路交通安全現狀

不斷發展的高速路，給人們帶來現代交通運輸快捷、高效的同時，交通事故大量發生，造成重大財產損失和人員傷亡。

由于高速公路上行車條件好，多數車輛行駛速度快，其車流量也較大。在高速公路上高速行駛的條件下，一旦發生交通事故，則容易產生重、特大交通事故，且事故容易殃及其他車輛，造成二次連鎖事故。這也是高速公路高事故高死亡率的重要原因。

國內外有學者從駕駛人的角度對高速公路的事故特征進行研究，認為駕駛疲勞、超速等是造成事故的重要原因，并提出相應的疲勞檢測與超速檢測方法；從駕駛環境的角度對高速公路的事故特征進行研究，認為高速公路在霧、雪等惡劣天氣下更容易發生交通事故，提出了相應的高速公路安全保障措施。

高速公路的交通事故類型

高速公路的交通事故可分為車對車碰撞事故、車輛單獨發生的事故和其他類型的事故三種情況。據我國相關資料顯示，我國高速公路的交通事故中，車對車碰撞事故占46.7%，車輛單獨事故占44.1%，其他類事故占9.2%。我國高速公路交通事故主要類型如下。

碰撞型：為兩輛行駛車輛或多輛行駛車輛之間發生碰撞及行駛車輛與道路中間隔離物、道旁防護欄、停放車輛等固定物相撞的事故現象。

剮蹭型：為兩輛行駛車輛或多輛行駛車輛之間發生剮蹭的事故現象。

翻墜型：為行駛車輛傾翻于行駛道路上、旁或墜入道路旁的田野、河溝、水塘中的事故現象。

火災型：為車輛行駛過程中起火燃燒的事故現象。

碾壓型：為行駛車輛碾壓人、動物及其他物質的事故現象。

其他型：為上述未列入的一些事故現象，如高速公路大貨車貨物脫落等事故現象。

高速公路交通事故的特點

高速公路路面寬闊、封閉立交、標志醒目。由于排除了行人、非機動車輛對于交通過程的干擾，高速公路運輸具有車輛行駛速度快、交通流量大等特點。正是這些特征、特點使高速公路交通事故不同于普通公路交通事故。與普通公路交通事故相比，我國高速公路具有以下特點：

重、特大交通事故居多。雖然高速公路的事故率較一般道路低，但是由于高速公路上的車流量大、行車速度較快，一旦發生交通事故多半都是重、特大事故。如果不采取有效的處置措施，一次事故往往會造成二次、重發連鎖事故。尤其是在夜間或者惡劣氣候條件下，如果不及時采取有效的交通管制措施，發生幾輛甚至是幾十輛汽車相撞的重、特大惡性交通事故也不是什么新鮮事，其造成的社會影響極為惡劣。

因車輛超速行駛造成駕駛員反應時間不足釀成的事故比例大。在高速行駛中駕駛員的生理和心理狀態較差，如果還要超速行駛，人的生理、心理情況將更糟。當遇到特殊情況時，駕駛員難以及時采取有效的處置措施，更加容易造成交通事故的發生。

駕駛員違法或錯誤的操作行為是誘發事故的主要原因。從部分高速公路事故成因分析來看，違法超車、違法停車、超速行駛、疲勞駕駛、占道行駛、駕駛員操作不當造成的事故占據事故總數的60%－70%。幾次連環追尾撞車事故也都是因為霧天能見度低，有的駕駛員仍高速行駛，結果遇上突發情況躲閃不及而引發的。

在夜間高速公路所發生的交通事故中以重、特大惡性事故居多，而且死亡率相對較高。

通常，夜間發生交通事故的次數較白天少，但事故死亡率卻遠高于白天。究其原因是因為高速公路夜間車流量較大，且行駛車輛多為超載的貨車。這些超載車輛為躲避檢查往往結隊行駛，行車間距很小，行車車速又較快，而且駕駛員往往處于疲勞困乏狀態。一旦出現緊急情況，駕駛員很難及時做出反應，極易引發交通事故。一般情況下超載車輛的慣性較大，車況又差，駕駛員難以采取有效的措施，更加容易導致重、特大惡性交通事故的發生。

鏈接： 發達國家高速公路的發展歷程

世界各國的高速公路沒有統一的標準，命名也不盡相同。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：只供汽車高速行駛；設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；設有平面、立體交叉口；全線封閉，出入口控制，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。

第一階段：從19世紀末到本世紀30年代，是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多是在原有鄉村大道的基礎上，按照汽車行駛的要求進行改建與加鋪路面，構成基本的道路網，達到大部分城市都能通行汽車的要求。

第二階段：從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。這期間由于汽車擁有量的迅速增加，公路交通改善需求增長很快，各國除進一步改善公路條件外，開始考慮城市間、地區間公路有效連接，著手高速公路和干線公路的規劃，英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發展規劃，并通過立法，從法律和資金來源方面給予保障。

第三階段：從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發展階段。這期間各國大力推進高速公路和干線公路規劃的實施與建設，并基本形成道路使用者稅費體系作為公路建設資金來源的籌資模式，日本等國為解決建設資金不足等問題，還通過組建“建設公團”修建收費道路來促進高等級公路發展。各國經過幾十年的發展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網，為公路運輸的發展奠定了基礎。

第四階段：為上世紀80年代末90年代初以來，是各國公路提高通行能力和服務水平的綜合發展階段。這期間各國在已經建成發達的公路網絡的基礎上，維護改造已有的路橋設施和進一步完善公路網絡系統，重點解決車流合理導向、車輛運行安全以及環境保護等問題，以提高公路網綜合通行能力和服務水平。此外各國還特別重視公路環境設施的建設，在公路建設和運營過程中對環境和生態進行保護，如通過居民區的路段建設防噪墻等以減小汽車行駛噪音影響，又如設置魚類和其他動物等專用通道，保證公路沿線動物的生活不受大的影響。