可變車道設置方法的研究

易 侃 / 重慶交通大學交通運輸學院

可變車道設置方法的研究

易 侃 / 重慶交通大學交通運輸學院

由于潮汐式交通造成的交通擁堵對城市居民的出行帶來了嚴重的影響，大量人口涌入城市，城市機動車保有量增長速度逐年增加，城市道路交通擁堵越來越嚴重。本文主要從可變車道的角度來對城市道路交通系統中的潮汐交通進行研究。首先對可變車道的設計進行了分析，包括城市交通的特點、可變車道設置的條件、要素，之后分析了可變車道設置后對相關路段的交通的積極影響和消極影響，并對消極影響提出應對措施。

潮汐交通；可變車道；交通影響

隨著我國機動車保有量不斷增大，道路交通擁堵越來越嚴重，特別是潮汐式交通對城市居民出行產生極大的影響。本文主要從可變車道的角度來對城市道路交通系統中的潮汐交通進行研究，根據可變車道的應用方式主要對城市發生潮汐交通的特定路段、交叉口等運用潮汐可變車道技術進行分析，重點對潮汐可變車道的具體設置條件進行了分析，如潮汐可變車道的實施范圍、起終點開口處設置等進行了詳細討論。認為采用可變車道技術可以極大程度上緩解當前的城市交通擁堵問題，尤其是潮汐式交通引發的交通擁堵。

1.可變車道設置條件

1.1 路段條件

在需要設置潮汐可變車道的道路上最好不存在中央分隔帶或路面電車軌道等地面物理隔離設施。交通流的不均衡主要有兩個特點，時段性以及方向性。而在另外的方向上由于車量太少而無車通行，造成了道路空間資源的巨大浪費。在路段中央由于要設置潮汐可變車道，道路中央存在中央分隔帶則會給可變車道的設置帶來很大的麻煩，因此為了減少工作量，道路中央一般不應有中央分隔帶或者路面電車軌道等阻礙設施。

1.2 車道條件

路上機動車車道數一般為雙向3車道及以上，在交通量較大的城市主干道上車道數通常為6條以上，至少為5條。雙向3車道是實行潮汐可變車道設置的最低條件，不排除在某些極端情況下在某些路段設置單向車道。

1.3 交通量分布條件

交通量方向分布不均勻系數一般為2/3，盡可能在3/4以上。根據國內外已有研究成果，當方向不均勻系數大于2/3時,甚至在3/4以上時，路段兩個方向的交通量已處于嚴重不平衡狀態,此時若通過設置可變車道,將輕交通流方向的部分車道轉換為重交通流方向車道,既增加了重交通流方向的通行能力,又沒有因為減小輕交通流方向的通行能力導致該方向的服務水平明顯降低，而且充分利用了道路的時空資源。但是,方向不均勻系數為2/3，雖然是設置可變車道的最低條件,在現實情況中需要具體問題還需具體分析。方向性不均勻系數并不是決定是否實施可變車道的決定性的因素。

1.4 交叉口可變車道設置條件

目前對交叉口的處理方式一般來說分為兩種，第一就是采取禁左管理，此種方式設置較為方便，但設置之前需要對道路條件進行考察。第二種則是在信號控制交叉口，當在交叉口設置潮汐可變車道時，進口道至少應有 4 條渠化車道，保證左轉、直行、右轉的車輛順利放行，且在設置潮汐可變車道后不能對其他車道的車流運行產生太大的影響。

2.可變車道設計要素

2.1 可變車道設置范圍

根據調查發現，設置可變車道的路段上車道數為三車道的占38%，三到五車道的占39%，五車道以上的路段占23%。對于可變車道的設置長度方面，根據調查顯示，可變車道長度大于5km的僅占8%，低于1km的占36%左右，其他均處于1～5km之間。按照我國現在實施可變車道的經驗，將其長度限制在1～5km是比較合適的。

2.2 起終點設置研究及組織

通常來說，潮汐式可變車道的起點一般設置在交通流量開始聚集的位置上游，根據相關路段的擁擠疏散情況設置其終點。

可變車道使用實施階段主要包括清場階段，入場階段，運行階段以及退場階段。下面筆者將以東西雙向四車道的路段進行設計說明[1]。當相關路段交通流量開始有明顯增大的趨勢時，開始對路段上的車輛進行清場工作，在可變車道起點處設置障礙物并且設置指示牌，告知過往車輛前方道路將合并為一條車道，車道數調整為東3西1，使車輛及時轉向，禁止駛入可變車道；對于尚且行駛在可變車道內的車輛，可等待其自行駛離。入場階段主要設置標志牌通知由西向東行駛的車輛可以使用可變車道，東向車道數變為3條。

運行階段是在潮汐式交通延續時間段內繼續應用可變車道技術疏散交通。退場階段發生在潮汐式交通現象消失或者減弱時，在潮汐式可變車道上游位置設可變車道，置障礙物和指示牌提醒駕駛員潮汐車道即將關閉，禁止駛入，退場結束后，關閉可變車道起終點處的開口，交通行駛恢復正常狀態，車道數恢復東2西2[2]。

3.可變車道交通影響分析

3.1 積極影響

3.1.1 道路利用率提高明顯.

當道路上車流密度增大,尤其是交通量接近道路通行能力時,可變車道和常規車道上交通量趨于均衡。

3.1.2 通行能力大幅提高。

若組織潮沙單向交通,則交叉口沖突點減少且路段上車流簡單,無對向行車,能避免正面沖突,這樣可以提高駕駛員的安全感,有利于車隊流暢快速運行。

3.2 消極影響及應對措施

3.2.1 安全性問題。

設置可變車道的路段大多數不設隔離設施，只在路面做出可變車道的標線，在路側或者上空設置指示標志，在設置初期，對于那些不了解可變車道功能的人，可能不會去使用可變車道，同時可能在可變車道允許通行的時間段內，不允許使用可變車道一側的車輛駛入可變車道產生一些列安全隱患。在城市快速路上設置可變車道后，車速較高的情況下，因為沒有隔離措施，同樣存在較大的安全隱患。

相關部門應該通過電視、報紙、廣播等手段大力宣傳可變車道使用方法。同時，完善道路標志標線。同時可以采用一些簡單的隔離設施，比如簡單的隔離墩，也可以在道路設置標線時使用凸起[3]。

3.2.2 交通量吸引增大。

隨著可變車道的運營，道路潮汐交通出現時期，道路通行能力大幅度增加，這就會吸引周邊其他擁擠道路上的車輛繞道使用存在可變車道的道路，超出預期的交通量，這樣反而會導致可變車道路段更加擁堵。這就要求做好交通實時狀態預報工作，在周邊路段設置相關實時路況指示牌，防止大量車輛駛入該擁堵路段使得交通癱瘓。

3.2.3 道路交通組織混亂。

在建設可變車道的城市次干路上，通常存在一些交通組織混亂的問題，機動車占用人行道和非機動車車道使得非機動車占用機動車道，嚴重影響了機動車的正常行駛，使得可變車道的效果下降，無法滿足設計初期的預計的通行能力。

4.結論

本文主要針對目前城市交通擁堵現象，特別是由潮汐式交通引起的城市交通擁堵，提出使用可變車道技術進行道路交通環境的改善。在本文中分析了潮汐交通特性，同時介紹了城市道路交叉口交通特性，針對城市交通的特點，提出應用可變車道技術解決當前的城市交通擁堵問題，具體闡述了可變車道設置的條件、設計要素等問題。對可變車道設置后的影響進行了客觀評價，通過對北京市潮汐道路交通資料的查找，比較設置可變車道前后道路運行狀況，得出結論，驗證了設置可變車道對緩解城市交通擁堵具有一定的積極作用。

[1]陳堅,霍婭敏.典型潮汐車流路段可變車道設置方案研究[J].重慶交通大學學報：自然科學版，2008，27（6）：1127-1130.

[2]孟杰,孟志廣,黃富斌. 潮汐可變車道設置研究[J].市政技術，2015，6（33）：31-37.

[3]崔妍,劉東.北京市朝陽路可變車道交通組織研究[J].道路交通與安全，2006，9（6）：21-24.

易侃(1991-)，男，湖北荊州人，學生，碩士，主要研究方向：交通安全。