淺談駕駛員行車安全及如何管理

張 軍 / 陜西消防總隊西安支隊自強西路中隊駕駛員

淺談駕駛員行車安全及如何管理

張 軍 / 陜西消防總隊西安支隊自強西路中隊駕駛員

近年來，隨著經濟的發展，社會的進步，消防部隊得到蓬勃發展。各總隊支隊都投入了大量的特種車輛和裝備，在城市道路相對有限的空間內，人流，車流都在不斷地增加。規模發展與空間制約的矛盾將長期共存，預防和減少車輛事故發生，實現車輛安全，維護有序的交通秩序，在現實工作中顯得尤為重要。筆者做為一名20駕齡的老司機來說，通過身邊案例分析研究，希望引起每名駕駛員的高度關注。在面對日益復雜的城市道路交通狀況，我們必須頭腦清醒，運用科學發展觀的理論工具，腳踏實地的研究面臨的問題，準確無誤的對癥下藥，從根本上解決問題。眾所周知，作為交通事故的三個主要環節“道路、交通工具、人”中，不具有確定性的是行為主體“人——駕駛人、行人等”，這里我們重點研究的對象——駕駛人。

駕駛員；超速；行車安全；管理

俗話說：“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹?！?回顧近年來的車輛事故不乏血的教訓，有關專家研究指出：85%以上的交通事故由人的主觀因素造成。2014年12月29日，駕駛人剛某某駕駛小型客車行駛至濟南市境內316 省道139 公里處時，因超速行駛(該路段限速60公里/小時，事故發生時小型客車速度約為87km/h，超速45%)，與一輛重型半掛車相撞，造成5人死亡。2009年8月31日7時50分,李某(男,天津某政府機關)駕駛”柯斯達”牌大客車行駛至京津塘高速下行137.7公里時,因超速行駛,遇緊急情況未能及時采取措施,用車輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某(男,河南省村民)駕駛的河南牌照大型貨車后尾部,造成李某乘車人王某.曹某當場死亡,楊某經醫院搶救無效死亡,乘車人趙某.王某受傷,兩車損壞的交通事故.本事故造成3死2傷。2009年9月23日7時許，山東省駕駛員王某駕駛山東號牌的小客車沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處，因超速行駛，打方向時，發生側滑，致車翻入左側溝內，駕駛人王某及3名乘車人當場溺水身亡。中新社北京十月二十五日，中國交通事故死亡人數達到九千六百七十九人，比去年同期增長百分之零點二，是今年初以來交通事故死亡人數最多的一個月。超速行駛、不按規定讓行是造成事故的主要原因。據統計因超速平均每3小時就有一人死亡，事實證明，部分駕駛人沒有從思想上真正認識安全生產的重要意義，安全意識淡薄，思想麻痹大意，有章不循，盲目蠻干，把偶爾的僥幸，一時之方便，當作成功的經驗，致使一些常見的事故時有發生，防不勝防。那么，如何才能從根本上防止和減少事故的發生呢？

安全駕駛始于駕駛人具有良好的自我修養、以平和的心態、嫻熟的駕駛技術、充沛的體力和精力，高度集中的注意力，嚴格按照法律法規和規范操控車輛。

“違章是事故的前因，事故是違章的惡果” 。研究報告顯示，超速行駛、操作不當、疏忽大意、違章占道、酒后駕車、疲勞駕駛等違法違章行為是造成交通事故的主要原因。這六大人為因素中，尤以超速行駛最為危險。人們常說：十次事故九次快。地面不安全事故中，絕大部分事故都與超速行駛有著直接或間接的聯系。這些事故，有的造成車輛刮碰，有的造成人員傷亡，這就足以說明超速行駛的危害。出現超速行駛的駕駛人主要有以下幾種類型特點：

1.心存僥幸型：這一類型的駕駛人在脫離監管的狀態下，自以為是，忘乎所以，把偶然的“成功”和暫時的“有驚無險”當成了僥幸的資本。殊不知，僥幸的安全完全出于偶然，僥幸的安全將面臨最大的不幸。

2.性格急躁型：這一類型的駕駛人缺乏對自我行為的控制力，在復雜多變的情況面前，情緒浮躁，無法心平氣和的駕駛車輛。

3.混亂無序型：這一類型的駕駛人，特別是新駕駛人，對于自己的駕駛技術、車輛自身的性能、獨立完成緊張的工作都沒有充分的自信，面對城市復雜的交通環境手足無措，慌忙中逐漸對駕駛車輛的速度失去了控制。

4.疲勞麻木型：這一類型的駕駛人，缺乏必要的休息，沒有對自身體力和精力做出適當的調節和修整，要么疲勞駕駛，要么急于下班回家，出現所謂的“幻覺現象”。

以上四種類型的駕駛員潛意識地支配著自己的駕駛心態和駕駛行為，正是由于一時的沖動、疏忽、懈怠、疲倦、麻木、僥幸等主觀因素，釀成了一個個血的教訓。

很多人都說“老司機車越開越穩，速度越開越慢”。這種“慢與穩”何嘗不是一種修養，一種責任，一種對自我行為的約束。這種“慢與穩”是對交通事故造成危害的理性認識，是對數十年如一日的駕駛經驗的心得體會，是對交通法律法規的敬畏，是對國家財產和人民生命的尊重。古人云：勿輕小隙，小隙沉舟。只有駕駛人從點滴做起，從細微著眼，善于自我激勵、自我鞭策、自我強化、自我管理，才能養成良好的行為習慣。

世界富豪、美國著名投資家沃倫.巴菲特在談到成功的經驗時說：“我的成功并非源于高智商，最重要的是理性?！边@一經驗同樣適用于駕駛人。當駕駛人的情緒得到很好的控制，及時化解不良的情緒，駕車時自然心平氣和；始終保持清醒的頭腦，集中精力，遇到緊急狀況毫不慌亂；心理處于理性的狀態，行為謹慎，不心存僥幸，嚴格按照法律、法規和規章制度駕駛車輛，那一定能夠“車行萬里、一路平安”。

嚴格的管理，嚴密的制度，廣泛深入的安全教育，“以人為本”的安全理念是控制、約束駕駛人的駕駛行為，預防和減少車輛事故發生的可靠保證。

交通安全管理是一門系統科學，單靠傳統的管理方式已經不能適應發展的需要，必須走出管理誤區，摒棄舊有模式，堅持以人為本，科學管理。

今年，全國消防部隊深入開展“安全防事故教育”工作，都為加強交通安全的宣傳教育搭建了契機和平臺。筆者認為要實現交通安全，一靠各級主管部門、各級領導的高度重視；二靠狠抓落實，依法管理；三靠切實有效的安全投入，徹底解決車輛設備隱患；四靠宣傳教育，真正提高駕駛人的安全意識和駕駛技能。

1.堅持以人為本的安全監管工作。在交通管理“人、車、路”三個要素中，人是最重要的、最基本的因素，是預防交通事故的源頭。當前，車輛事故屢禁不止，從駕駛人本身不依法行駛中，折射出管理者的管理理念落后和管理手段匱乏。一味的嚴管重罰、依法代管，而疏于宣傳教育和正確引導，勢必造成管理者與被管理者之間的對立，長此以往將形成心理隔閡。日常工作中，不少駕駛人受過兩次以上的處罰，事實證明，被多次處罰的駕駛人不僅沒有吸取教訓，反而產生逆反心理。隨著社會的進步，人的思維方式、受教育程度、價值觀等都有了很大變化，對于被管理者而言，需要得到充分的人格尊重和社會認同；同時由于家庭成員、社會關系、經濟活動等多方面因素，影響著駕駛人在工作中的思想、情緒、心態，進而影響著工作的狀態，甚至影響安全。如果管理者不能本著以人為本的原則進行管理，勢必造成偏差，帶來管理上的被動，使被管理者難以接受，管理工作適得其反，達不到教育提高駕駛人安全意識和職業素質的目的。從一定意義上講，“法治”是治標，不能真正起到教育目的。

堅持以人為本，管理者首先必須要在制度上堵賽漏洞，完善各項流程，使其更具有實用性、便于操作。在管理方法上，要堅持“公正、公平、公開” 的原則，在實施處罰時，加大說服教育的分量和力度，使管理更加具有“人情味”。在教育培訓的方式、方法上多下功夫，使被假釋人易于接受、樂于接受，形成良好的風氣，從而達到管理的目的。要用教育提升駕駛人的安全意識，用管理強化駕駛人的駕駛習慣，用法律法規約束駕駛人的駕駛行為，充分調動駕駛人的積極性、主動性，形成人人關注安全，人人參與管理的良好氛圍，才能達到標本兼治的目的。

2.走出管理誤區，探索新的方法。隨著社會的發展和進步，新的管理理念、管理方法取代舊的管理理念、管理方法是事物發展的客觀規律。通過研究安全工作的各個環節、流程、和實際運行情況，分析風險和威脅，進而通過對問題環節改進對這些風險進行控制，有效緩解和消除風險，使其形成一個良性循環的閉環管理體系。

3.有針對性的強化安全教育的重點。所謂有針對性的教育，既要使駕駛人得到全覆蓋的教育，同時要運用各種形式和手段，開展有效的教育。安全教育效果的好壞與違法行為發生的多少有著密不可分的關系，這就要求管理者必須探索出一條安全教育的新路，使其在內容上要準，形式上要新，效果上要好。

4.嚴格駕駛人的駕駛技能、理論的考核，特別是初次上崗人員的考核必須更加嚴格。駕駛技能從根本上說，是熟練程度的問題，上崗人員如果不能熟練掌握特種車輛的駕駛技能，而在實際崗位上練習操作，將給安全運行帶來隱患，埋下禍根。因此必須提高駕駛人的準入門檻，引進淘汰機制，實現動態管理。

安全行車事關人民生命和財產安危，事關駕駛人個人利益和家庭幸福，事關社會和消防事業的發展進步。作為每個安全管理者和每個駕駛人，都應認真思考和總結各類地面交通事故的經驗教訓，認真摸索安全行車的規律。時刻保持清醒頭腦，克服麻痹思想，增強安全責任和安全意識，做到自覺遵章守紀，按章辦事、按流程操作，努力營造良好的文化氛圍、有序的行車環境。