中國品牌豪華SUV來襲

在第四屆“越趣之行·大美草原”主題測試活動中，筆者在車隊組成之前親手提來了一輛“大塊頭”的SUV。當它停在車隊中后，穩重敦實的外部造型絕對能與車隊中的路虎攬勝、奧迪Q7等國際知名SUV一較高下。然而這臺大氣莊重的SUV卻是一個不折不扣的自主品牌，它就是2017款廣汽傳祺GS8 320T 4驅至尊版。在為期多天的不同地形試駕中，筆者深深地被這臺“大塊頭”的性能所折服。透過廣汽傳祺GS8，筆者看到了國內汽車制造工業在日積月累中取得的長足發展，也由衷地為中國車企的不懈奮斗而點贊。

不平凡的“傳祺”之路

廣汽從傳祺品牌樹立，進行了一步一個腳印式的發展歷程。從傳祺GS4推出到熱賣，以“中國夢，世界車”為口號，贏得了眾多用戶的口碑贊譽。再到GA6、GA8的發布，兩款產品的設計、研發能力和扎實的品質，一次次刷新國人對傳祺品牌的認可。而廣汽傳祺GS8就是出自中國著名設計師張帆之手，這也代表著我們自己的設計師可以做出讓國人滿意的產品，而傳祺旗艦級車型GS8的發布，則標志著傳祺品牌正式向高端SUV市場進軍。

旗艦級豪華大7座SUV廣汽傳祺GS8，憑借著超硬朗的霸氣外觀，全地形無畏駕控格局，7座空間新視野，智能互聯等核心產品優勢連續2個月銷量過萬。在這個背景下，筆者開始關注傳祺GS8，是什么樣的營銷手段能讓上市短短幾個月后銷量芝麻開花節節高。

當您認真了解7座SUV這個市場的時候，才發現廣汽傳祺GS8的銷量上升不僅僅是因為國家二胎政策的開放，而是因為中型SUV市場更需要細分擔當者。國內近年來對7座中型SUV的需求量猛增，一些外國品牌比如豐田漢蘭達、福特銳界等一直長期占據中型SUV市場的老大位置，面對如火如荼中國SUV市場，各汽車廠商頻頻發力推出大尺寸SUV以搶占中高端SUV市場，去年十月廣汽傳祺汽車推出的傳祺GS8 7座SUV受到消費者廣泛關注后，銷量方面逐月增加，目前已躍升至7座中型SUV細分市場第二位。

外觀設計：剛柔并濟理念的完美詮釋

在外觀設計上，廣汽傳祺有著一套自己獨特的美學理論。如果說，基于具象化元素進而衍生出概念設計的手法只能算是初級水平，那么廣汽傳祺則更注重在文化與心理層面去構筑符合中國審美的設計。而這一研究的結果，廣汽傳祺的設計師用四個字進行了闡釋——剛柔并濟。外觀設計方面，著力凸顯高調的力量感與氣勢，給觀者傳達出可靠穩定的信賴感，而內飾的營造上，則注重營造親和力與柔美，為用者呈現出具有親和力的溫馨印象。

簡單了解了廣汽傳祺GS8的設計理念后，讓我們不妨從外觀看起。相信見過廣汽傳祺GS8實車或實拍圖片的受眾一定都會認同，廣汽傳祺GS8這樣的外觀相信沒有人會反對用“霸氣”這個詞來形容吧。從體型到造型，它給人的感覺都是非常健壯、結實的感覺，再加上比較高的車頭，讓它具有很高的視覺沖擊力。

全LED大燈不僅光源在同級別當中有一定優勢，功能性也很全面，獨特的車燈樣式再配合它寬大的體型，在路上還是挺引人注意的。車尾的造型很厚重、飽滿，立式的“回”字尾燈很有特點，點亮示寬燈后，有一種空間穿越的感覺。尾燈全部采用了LED光源，顯示效果還是很不錯的。當筆者從4S店將這輛廣汽傳祺GS8開出后，停在路邊調整座椅和反光鏡的間隙，有人以為筆者是前來提車的車主，幾位男士上前詢問這款車的性能和價格。

在同價位同級別SUV當中，廣汽傳祺GS8真的很難定義一個非常直接的競爭對手，這款體型寬大的7座SUV，車尾采用了懸浮式車頂的設計，特別是白色車款，這種設計帶來的視覺沖擊感尤為明顯。輪胎方面，廣汽傳祺GS8配備了245/55 R19的輪胎，19英寸的輪圈和車身的比例還是非常協調的，和品牌成熟度較高的同級別SUV漢蘭達的高配車型相比，輪圈的尺寸也是一樣的，氣勢真的是絕不輸漢蘭達。同時，廠家為GS8準備的兩款輪圈，高配車型用的是19英寸輪圈，低配的將會使用18英寸輪圈。

內飾風格：細節貼心，仍有升級改進空間

一款7座大空間SUV車型的內飾設計一定是以實用為第一訴求的，廣汽也賦予了傳祺GS8同樣的設計思路，不管是偏向于商務的深色內飾還是偏向于居家的淺色內飾都給人比較溫馨的觀感。內飾也使用了大量軟性材料，除了真皮和搪塑工藝的塑料，甚至在門板上有一塊Alcantara材料的裝飾。方向盤也是筆者較為喜歡的粗壯設計，對于一款大車來說，粗壯的方向盤能給駕駛員更多的信心，但是排擋桿的設計讓筆者有一點不滿意，因為筆者試駕的頂配車型已經裝備了換擋撥片，檔桿頭部左側的加減檔按鍵就顯得有些多余，在行駛過程中，有幾次筆者都把這個按鍵誤認為是檔桿的解鎖按鍵。

作為這個時代的新車，多媒體大屏幕是必不可少的，儀表盤的液晶顯示屏和中控大屏分辨率都不錯，顯示效果也比較清晰，系統運行卻稍微有一些卡頓。值得一提的是，這套多媒體系統的UI設計很漂亮，頗有幾分錘子科技Smartisan OS的風格，不過在強光下這塊屏幕的可視效果一般，當然這也是自主品牌車型的通病，因為受限于屏幕成本的制約，所以不會選擇亮度很高的屏幕。此外傳祺GS8并沒有跟隨時下的潮流把空調控制區域做成觸控式的，堅持使用實體按鍵的控制方法，這點值得稱贊，不過并沒有單獨的顯示屏去顯示空調信息，而是和中央大屏共享屏幕，而中控大屏速度又不快，所以這部分的用戶體驗比較一般。

更加值得一提的是廣汽傳祺GS8的無線充電功能，這在自主品牌的SUV中還是非常少見的，甚至于在合資品牌車型上也沒怎么見到過。這樣的配置相信未來會被越來越多的應用，當然，前提是手機得支持這個功能，目前支持這個功能的手機還比較少，但這個功能肯定會成為未來的一個趨勢。

除此之外，廣汽傳祺GS8還配備了全景倒車影像，顯示的清晰度比較一般，除此之外，它還在反光鏡外側配備了攝像頭，行駛中打開轉向燈并線，這里還能顯示車身側面的影像，提高行駛安全性。配置方面，GS8還是有不少亮點的，四門一鍵升降的車窗，通過鑰匙還能遙控車窗和天窗的開啟、關閉，另外筆者試駕的這輛頂配車型還配備了全景天窗，更大的面積讓車內顯得更有通透感，這個配置對于購買這個級別的消費者無疑是很有吸引力的。

空間表現：寬敞為主，細節之處彰顯貼心

廣汽傳祺GS8的前兩排空間表現很寬敞，第二排的座椅可以前后移動，當座椅位于最靠后的位置時，對于身高182cm的筆者來說能夠獲得兩拳以上的腿部空間，這樣的表現還是很寬敞的。另外，后排地板的平整度也非常好，并且中間前后的距離也比較寬敞，44碼的鞋輕松放下還有余量。然而GS8的第三排和大多數7座SUV一樣，進出多少還是有些費力的，當把第二排座椅調至最靠前的位置時，對于筆者而言依然可以提供將近一拳的腿部空間，而此時筆者坐在第三排，頭部空間基本沒有余量，但三指左右的腿部空間表現還是挺好的。這里的座椅只限于短時間乘坐，長時間對于筆者這樣身材的人來說確實有些委屈了。

廣汽傳祺GS8前排的中央扶手前后可以移動，對手臂的支撐比較有效，后排的中央扶手高度合適，表面也挺柔軟，缺點是杯架放上瓶裝水之后，會影響使用的長度。而GS8的后排除了配備獨立的空調控制，還配有220V電源和USB接口，對于現在的消費者來說，USB接口是最為實用的。

儲物空間方面，GS8的表現能夠讓人滿意，主要是車身大了之后可以發揮的空間也的確更大了。日常使用的一些儲物位置都在空間上表現不錯，并且位于擋桿后面的卡槽也有薄厚兩種，厚的適合放置高速卡，這點考慮到還是挺全面的。其它的儲物空間表現就比較常規了，副駕駛座椅下面配有鞋盒，第二排扶手上的杯坑內部有限位的設計，對于水瓶的支撐效果不錯，第三排兩邊的杯坑表現就比較常規了。

另外，GS8的中央扶手箱也有著很高的實用性，首先里面的整個空間表現就很寬敞，另外還有兩組杯架，放置瓶裝水和聽裝飲料都沒問題，中央扶手還有夾層的設計。之前漢蘭達的中央扶手箱給人感覺是簡單粗暴，充分的利用了空間，而在中國品牌當中，筆者認為GS8就有這種感覺，將中央扶手箱盡可能的做大，雖然沒有漢蘭達那么大，但是在同價位、同級別當中也算得上是名列前茅了。

后備箱空間也是一款7座SUV重要的考量指標，在7座狀態下，廣汽傳祺GS8可以勉強放下兩個20寸的登機箱；5座狀態時，后備箱空間表現很不錯，能輕松放下四五個人的旅游行李；在二三排座椅完全放倒的狀態下，可以得到一個巨大的儲物空間，做一次小型的搬家也不是問題，不過第二排座椅不能完全放平，會有一個小小的角度，算是個小遺憾。

駕駛體驗：動靜相宜，大塊頭有大智慧

對于廣汽傳祺GS8這種中大型SUV而言，追求舒適和平順才是核心，只要發動機轉速保持在渦輪起壓點之上，GS8還是能給你一個順暢且持續的加速過程。這是從靜止起步時，當發動機轉速超過2000rpm的瞬間最好輕收一下油門，否則超過300Nm的扭矩會突然作用在你的后背上。一個人駕車的時候怎么“暴躁”都沒問題，載上家人的時候還是穩字當先為妙。

在D擋模式下，這臺變速箱的在平順性方面的表現毋庸置疑。換至S模式，它會直接下降一擋來保持發動機的亢奮，隨時應對駕駛員的加速需求，并且整個加速過程中也依然盡可能的保持平順性，這點很難得。

說到這款車的制動系統，筆者的體會更加深刻。首先來看，GS8絕不是剎不住的那種表現，測評途中筆者曾親身經歷了一次緊急制動，GS8的表現完全對得起自己旗艦車的身份，然而有些駕駛者爭議的焦點就在于正常的剎車力矩來的比較晚。如果說大多數駕駛者的習慣是剎車踏板踩至20%的行程時，車輛開始明顯減速，那么GS8則需要稍加力道，深踩至30%-40%才能獲得同樣的效果。雖然廣汽傳祺家族的所有產品都是這樣的標定邏輯，但筆者還是覺得去挑戰大多數人使用習慣的做法值得商榷。想要適應這款車的制動方式就必須改變自己原有的駕駛習慣，這尤其對那些初次駕駛GS8或者駕駛技術尚淺的人來說，不夠友好。

面對高速上的長顛簸，GS8的懸架可以很快將其吸收，盡可能的保持車身不受上下起伏的干擾。而在山路彎道上，筆者刻意的去用比較高的速度入彎，車內乘客必須靠抓住拉手來維持身體平衡，車速比正常駕車快一些，此時GS8的懸架完全能撐得住，給筆者充足的信心。

如果說前面那些是連續且持久的高壓表現，那么在年久失修的老路或者干脆就是坑洼的土路上，廣汽傳祺GS8的懸掛表現仍然值得稱贊。對于這種短促且快速變化的上下沖擊，懸掛系統仍然可以扛著兩噸的身軀從容應對，那種感覺就像上躥下跳的車輪和車身之間隔著很厚的夾層一樣，雖然震動還是無可避免的會傳遞給乘客，但確實已經被化解吸收得差不多了。總體來看，GS8懸掛的調校是這臺車讓筆者覺得最出色的地方，測評試駕途中有很多沙土路和搓板路面，筆者無論是在駕駛位置還是在后排乘客位置，都不會被這種高頻波動折騰的難受，通過觀察在筆者前方行駛的試駕車型可以發現，懸掛在顛簸路面表現的收放自如，而且通過較大的坑洼路面時，車身不會有明顯的晃動，在山路彎道或是緊急并線時，能夠感覺到懸掛迅速的歸位，車尾也不會顯得累贅。當然，如果拿中型轎車的表現去套GS8，那就是不合理的，以上的種種表述是基于同級SUV的標準來說。

對于所有造車企業而言，發動機、變速器、各種炫目配置都可以靠買，但惟獨隔音降噪的能力是再怎么花錢都很難買來的。只有經歷了踏踏實實的用心設計，才能夠將一款車輛的隔音降噪性能凸顯出來。廣汽傳祺就是這樣一家踏實的車企，僅以GS8為例，在整體設計制造中要把NVH做好就必須從產品的設計之初就綜合考慮進去，而且這里面牽扯到的材料學、力學、聲學等十分復雜的因素無疑形成了綜合學科的挑戰，GS8在設計定位時，將這些學科技術方面的因素進行了綜合考量，因此才會將NVH做好。通俗地說，一款車是否安靜舒適，可真不是幾根密封條，幾塊隔音膠就能力挽狂瀾的，這里面牽扯到的學問實在太多太多。

在安全配置方面，廣汽傳祺GS8也在不遺余力地進行投入，GS8聚集世界先進智能互聯科技，為用戶保駕護航，車型配備博世第九代ESP 9.1版以及8安全氣囊，360全景泊車影像、ACC自適應巡航等全方位智能駕駛輔助系統，保障行車安全；配備智慧傳祺3.0 T-BOX系統，有遠程控制、自動診斷、緊急救援等18項強大功能，讓用戶暢享智能安全車生活。據資料顯示，廣汽傳祺GS8斬獲C-NCAP中大型SUV最高分。中國新車評價規程（C-NCAP）是中國汽車安全領域最高評價標準，在2017年第二批碰撞測試中，與GS8同臺競技的包括途觀L等合資和自主熱銷車型，最終GS8不負眾望以57.7分的優異成績獲得五星安全評價，該成績是2015版新規實施以來中大型SUV的最高分，全面展現廣汽傳祺堅持正向研發、堅持國際品質標準造車的體系實力。

據悉，傳祺GS8斬獲C-NCAP五星安全評價，正源自廣汽傳祺在產品安全方面高標準的正向研發。GS8歷時5年開發，應用GAC（Geometric Absorption Control）第二代碰撞吸能技術，乘員艙高強度鋼的使用率超過95%，車頂抗壓強度和側門最大耐擠壓力均遠高于法規要求。GAC第二代碰撞技術還特別關注低速碰撞的維修成本，通過防撞梁和吸能盒吸收大部分碰撞能量，發生低速碰撞僅需要更換防撞梁和保險杠即可輕松修復。

廣汽傳祺GS8作為一臺中國品牌開發的7座中大型SUV，在設計與技術儲備上展現出了令人滿意的水平，更令人充滿希望的是廣汽傳祺對待產品的嚴謹態度。從市場層面來看，隨著中國汽車品牌在市場中的認知度逐漸提高，在提供同等價值產品的情況下，選擇更具價格優勢的中國品牌的消費者也將越來越多，廣汽傳祺GS8憑借不錯的產品價值邁入了中國品牌SUV領域鮮有人涉足的7座城市豪華SUV市場，那么一個富有競爭力的價格說不定將為SUV市場的格局帶來微妙的變化。