底盤構造與維修理實一體化教學的探索與研究

張欣然、施權浩、李秀玲

隨著汽車技術的飛速發展，汽車底盤教學中，如何使學生更好的學習理論知識、更熟練的掌握檢修技術，使學生順利的走上工作崗位，成為了教師必須探索和研究的重要課題之一。對理實一體化教學模式進一步探索和研究至關重要[1]。

1 打破傳統理實一體化模式

傳統理實一體化模式由14周左右理論課程和4周左右的集中實訓構成。學生學習理論課程時感覺枯燥難懂，實訓時又無法與之前所學理論知識相結合，教學效果不理想。要想真正做到理實一體化，就要將理論教學與實踐教學相互穿插。以4節聯排課為例，前2節課做理論知識講解，后2節課要到實訓室進行拆裝及故障診斷排除的學習，這樣才能使學生理實結合，更好的掌握理論知識及檢修技術。

2 進一步鞏固和豐富教學手段

2.1 板書教學

隨著多媒體教學的普及和推廣，絕大多數教師已摒棄板書這一傳統教學手段。但在底盤教學中很多知識點涉及數學和物理學中的知識點，學生理解起來有一定難度。

如使用PPT教學，計算過程難以體現，學生學習感到吃力，此時應采用板書教學，教師親自在黑板上演示帶入、消元及推導過程，使學生知道每一步是怎么得到的，具體數學計算過程是怎樣的。

2.2 多媒體教學

該教學手段可以使得一些講解較困難的章節變得直觀生動。借助多媒體教學，讓學生觀看其相關動畫視頻，可大大提升教學效果[2]。

2.3 實物及模型教學

在學習變速器、傳動軸及轉向機等章節時，可將實物拆解，邊拆邊講零部件構造及拆裝注意事項，讓學生有直觀認識，從而更好的理解其工作原理、工作過程及安裝位置等。在學習制動器、懸架系統等章節時，可讓學生觀察整車，從而更好的區分盤式與鼓式制動器、獨立與非獨立懸架等。最終從真正意義上做到學以致用。

2.4 學生分組進行創新自主學習

教學的最理想狀態是學生能夠獨立自主的學習，激發學生學習興趣就顯得至關重要。可對學生進行分組，讓各小組課下查詢自己喜愛車型的資料，了解學習該車型底盤的先進技術，做成PPT后課上展示，可大大激發學生的學習主動性。

3 將新觀念、新技術融入理實一體化教學

將AUTOCAD、PROE及CATIA等軟件的學習應用列入實訓課程，使學生能夠運用現代計算機技術，對底盤相關零部件進行3D建模、仿真模擬等。如運用AUTOCAD軟件根據圖紙繪制簡單的底盤布置二維圖，運用PROE及CATIA軟件建立輪胎、車架等3D模型，可大大增加學生的就業競爭力。

4 建立有效的教學質量考核體系

底盤構造與維修作為理實一體化課程, 其考核評價體系也應同非理實一體化課程有所區別，打破傳統以卷面成績為主的考核辦法。學生最終成績應由各項目拆裝及故障診斷與排除技能的考核成績及理論考試成績按權重綜合評定。根據該課程目標設定考核指標,制定課程考核方案如下。

理論考核占總成績的40%，考核形式為卷面考試。實訓考核分為3個部分，其中平時實踐參與、小組自主創新性學習（以小組PPT展示為主）及各項目拆裝檢測排故各占實訓考核分數的1/3，實訓考核占總成績的60%[3]。該考核方案使理論、實踐和考核三者同步進行, 使考核更具科學性和綜合性。

5 結束語

理實一體化教學模式在底盤構造與維修課程教學中的效果顯著，但要根據本門課程的特點對該教學模式進一步優化和拓展。只有在教學過程中不斷的探索與研究，才能更好的適應當代人才培養的需要。

[1]李波,姜峰.《汽車底盤構造與檢修》課程理實一體項目化教學改革與實踐[J].山東工業技術,2017,(7):224.

[2]海洋.“理虛實一體化”教學模式在《汽車底盤構造與維修》課程中的應用于研究[J].時代汽車,2016,(12): 33-34.

[3]黃夏歌,薛燕.基于理實一體化汽車專業課程的過程化考核研究[J].科技與創新,2017，(4):128-130.