郵輪上的完美犯罪

馬媛

想象一座城市，住著8000人，這些人來自世界各地和各種文化背景，城市的人口密度18倍于曼哈頓（曼哈頓人口密度為每平方千米2.6萬人）。這里有垃圾站、污水處理廠、醫院、超市、游樂園等各種城市設施，但就是沒有一個警察。這個城市不會在世界地圖上出現，但又確實存在，像一個可以移動的海外領地。目前大約有300個這樣的“城市”存在于世界各地，而且每年這種城市數量都會新增10來個，這種城市就是大型郵輪。每天，全球總共大約有100萬人生活在郵輪上。

這些郵輪無論大小，都有一個致命的特點：在這里實施謀殺比在世界上任何地方都容易。

失蹤人口調查的黑洞

快到晚上10點了，37歲的安妮特·麥茲納離開她的客艙，往賭場走去。然而，就在這段短短的距離內，她莫名其妙地消失了。她所乘坐的郵輪名為“驕傲號”，她的珍珠手包在甲板上被發現，珍珠散落一地，手包旁邊有一滴血。這是她死前掙扎留下的痕跡嗎？人們無法知道，有一個攝像頭本來可以拍下這里發生的情景，然而，就在案發之前，鏡頭被一張郵輪地圖擋住了。直到今天，麥茲納已經消失了10年，但這一案件仍然沒有絲毫線索。

在郵輪上，每年大約有20人像麥茲納一樣消失，每1萬個乘客中就有1個消失，雖然比例看起來不大，但有郵輪專家認為這一數據并不準確，真實數字應該更多。一些失蹤人員沒有親屬，有些船員所屬的國家沒有有效的法律程序，因而這些案件沒有相應的報告和介入調查。

他們的失蹤沒有一絲線索，沒有告別的只言片語，也沒有一個證人。他們的悲劇命運往往發生在凌晨，地點在客艙和走廊之間。事件發生的原因常常歸結為自殺或意外，但這是真相嗎？一個美國郵輪行業的評論家認為，有40%的情況是飲酒事故，10%是自殺，剩下的50%則與犯罪有關。而最可能的情節是男人把自己的妻子或女友扔進海里。

無論哪種原因，這樣的案件都難以調查。如果一個謀殺案件在陸地上發生，自然由當地警察來負責調查，然而，在茫茫大海上，很難找到責權部門。馬克·布林布爾的前妻在太平洋天空號上意外死亡，嫌犯是新西蘭人，但太平洋天空號卻是在百慕大注冊的，其公司總部又在倫敦。在這種情況下，究竟該采用哪里的法律條文、由哪一方來調查都無法確定，案件就像掉進了一個黑洞。

無人監管的犯罪地點

大部分乘客認為自己在登船后仍受到自己國家的保護，因為他們登船的地點通常位于自己的國家。但是，從純粹的法律角度來看，他們乘坐的船已經將他們帶離至自己國家的領海之外。對于大多數國家而言，距海岸線超過12海里，就已經超出了自己國家的主權范圍。這時，船尾飄著哪國國旗，就意味著開到了哪國，乘客就歸哪國的法律管轄。

最常見的是巴哈馬國旗，因為巴哈馬群島這條航線是郵輪經過頻率較高的航線，這里碧海白沙，風景美如畫，而且巴哈馬航線價格親民。然而，另一方面，在這個國家，1萬個人中差不多有3個會被謀殺，聯合國排出的兇殺率最高的20個國家中，巴哈馬群島排名第11。而這里的警方對待罪案的一般態度卻是袖手旁觀。

瑞貝卡·科里安是迪士尼驚奇號郵輪上的乘務員，這艘郵輪于2011年3月從英國切斯特行駛到墨西哥太平洋海岸時，她從船上消失。由于郵輪在巴哈馬注冊，巴哈馬派來了一名偵探進行調查。犯罪現場涉及的地點包括11層，潛在的證人有3500個，但這名偵探只隨便詢問了幾個船員了事。

而對于郵輪公司，當然更希望這些罪行被掩蓋，而不是展開或配合調查。每年有2000萬人登上郵輪游玩，平均每人每天花費250美元，郵輪公司可不想讓負面消息影響他們的巨額收入。因此，郵輪公司只管宣傳郵輪上美好的享受和時光，而罪行則掩蓋得越久越好。避免登記失蹤人員成了這一行業的一項傳統，以免危及他們精心構造的安全形象。

郵輪搜救困難

郵輪是完美的犯罪地點。對于殺人兇手而言，最大的問題是把尸體處理得毫無破綻，在一艘船上，這個問題可以迎刃而解，不需要武器，證據會自行消失。如果你想謀害一個人，只需要引誘他或她上郵輪旅行就好了。

當人從海面以上50米落入海中，其生還的概率就為零；如果從海面以上10米落下，也是一場可怕的悲劇。即使船長立刻聽到警報，并使郵輪停止行駛，對于這種10萬噸級的龐然大物而言，也需要1.6千米的距離才能在海中停下來。即使停下來了，在夜晚進行搜救也非常困難。通常一個乘客失蹤，要過了好幾個小時才被注意到，而郵輪的行駛速度為36～46千米/小時，這一段延遲的時間導致搜救的海域一下子就要擴大到上百平方千米。

自從2000年以來，有大約300名乘客從郵輪落水，但只有約20%獲救，其他人完全消失，毫無蹤跡。

追尋真相的受害者家屬

2004年8月，美國人瑪麗亞·卡佛獨自登上從西雅圖開往阿拉斯加的名人號郵輪，從此再也沒有回來。她的家人都不知道她坐郵輪旅行的事，當家人無法與她取得聯系之后，向警方報案，數周后才通過她的信用卡記錄知道她登上郵輪。當她的家人意識到官方調查是個無底黑洞后，便自行雇傭了私人偵探進行調查。他們了解到，當瑪麗亞·卡佛失蹤后，一個船員很快就發現了，但主管部門接到船員的報告時，卻不予理會，并私自處理她的遺留物品，其中包括一個神秘的棕色信封，里面是什么無人知道。她的全部家庭成員花費了一年的時間和7.5萬美元自費調查，并對郵輪相關人員進行起訴。根據ABC新聞報道，最后雙方庭外和解，賠償金額未透露，對瑪麗亞·卡佛的失蹤未及時處理的郵輪主管被解雇。

隨著類似案件越積越多，又得不到有效的調查，受害人家屬成立了自助組織，最有影響力的就是“國際郵輪受害者”，其中瑪麗亞·卡佛的父親肯德爾·卡佛就是創建人之一。這些組織支持和幫助受害者家屬面對這些悲劇，調動各種資源促進調查，并對相關部門施壓，要求立法部門增改保護乘客的法律條文。

在美國，這些組織的努力取得了明顯的成效。從2010年開始，美國各港口停靠的郵輪必須報告具體的罪案，除了人員失蹤，還包括金額超過1萬美元的盜竊、造成了傷害的人身攻擊等。只要有美國公民涉案，警察和FBI就有權進行調查。在美國，自從有了這條法律，郵輪報告的案件數量上升了30倍。

但無論如何，郵輪的安全事件都會被各種各樣的猜疑牢牢地糾纏，真相常常被遺留在無垠的大海上。