淺析新能源汽車業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀與市場前景

何花

摘 要：發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，近期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是純電動汽車，技術(shù)關(guān)鍵是電池和充電站建設(shè)，市場發(fā)展趨勢良好，但存在較大的擴(kuò)大市場的壓力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；市場前景

2001年，我國“863”項目建立新能源汽車業(yè)的“三縱三橫”的開發(fā)布局[1]。發(fā)展新能源汽車，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源、環(huán)保等要素的壓力，也是我國改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)落后局面，實現(xiàn)彎道超越的國家戰(zhàn)略。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和技術(shù)瓶頸

1.純電動汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。技術(shù)是新能源汽車商業(yè)化的支撐。比較新能源汽車中的混合動力、 純電動和燃料電池車的主要性能（表1），混合動力汽車具備產(chǎn)業(yè)化條件，能達(dá)到一定的節(jié)能降耗目標(biāo)。[2]但是，由表2可以看出，我國混合動力車技術(shù)相對落后，專利基本由美、日、韓三國掌握。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)劣勢，導(dǎo)致我國在混合動力汽車領(lǐng)域很難突圍。燃料電池面臨的主要問題是成本高，而且相關(guān)技術(shù)尚未成熟，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，與國外差距更大，短期內(nèi)燃料電池車難以成為我國新能源汽車的主要發(fā)展方向和研發(fā)重點(diǎn)。從反映技術(shù)實力的優(yōu)先權(quán)專利申請的地域分布來看，我國純電動汽車技術(shù)國際優(yōu)先權(quán)專利的申請量上排名第二，所占比例為18.4%，優(yōu)于混合動力汽車和燃料電池汽車的數(shù)據(jù)。因此，2011年發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，明確將純電動車作為戰(zhàn)略方向。

2.純電動車發(fā)展關(guān)鍵在于電池和充電站設(shè)施。動力蓄電池是電動汽車技術(shù)的核心，也是產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸技術(shù)。從整車來看，主要需解決降重量、 降能耗、提高續(xù)駛里程，因此電池存在的技術(shù)難題主要體現(xiàn)在電池比能量、電池成組、充電時間和循環(huán)壽命問題。

發(fā)展電動汽車，必須建設(shè)完備的、與之配套的充電站系統(tǒng)，公用充電站匱乏限制了純電動汽車的商業(yè)化。動力蓄電池的技術(shù)及其發(fā)展是充電站乃至電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，其技術(shù)發(fā)展的趨勢在一定意義上決定了充電站未來的商業(yè)模式，也決定了電動汽車 的發(fā)展格局。

二、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)市場化

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最重要的作用體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新上。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破點(diǎn)多且分散，國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的組織形式進(jìn)行。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外基本在同一起跑線，同樣也發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在技術(shù)創(chuàng)新中的作用。

2009年，北京成立我國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，下設(shè)新能源技術(shù)中心，整合專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等新能源的整個產(chǎn)業(yè)鏈。截至2015年12月，我國成立了30個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，既包含企業(yè)在基礎(chǔ)、早期研究階段形成的上游聯(lián)盟，也有聯(lián)合其他技術(shù)企業(yè)共享資源和技術(shù)的橫向聯(lián)盟，以及聯(lián)合下游企業(yè)獲得生產(chǎn)、管理和市場營銷知識的聯(lián)盟。新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提升了企業(yè)成員的競爭優(yōu)勢，也提升了本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。從產(chǎn)業(yè)化角度來看，聯(lián)盟這種形式同樣有利于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展。

三、我國新能源汽車的市場前景

隨著汽車的需求量增長，節(jié)能減排壓力增大，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級的主導(dǎo)方向和必然趨勢。我國新能源汽車尚處于發(fā)展的初級階段，市場培育和開拓是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

1.政策刺激生產(chǎn)和消費(fèi)。2009年國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2013年財政部等4部委發(fā) 布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。上海發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》在車牌限購以及汽車排放量規(guī)定方面鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車，2016年成為全球新能源汽車推廣量最高的城市。

2.財政補(bǔ)貼引導(dǎo)消費(fèi)。2010年政府出臺《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，各地方政府也出臺相應(yīng)的促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策，對消費(fèi)者購買新能源汽車給予相應(yīng)的補(bǔ)助。根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，中國新能源汽車銷售在2014年實現(xiàn)同 比增長3.20倍，達(dá)到7.48萬輛。

3.市場需求拉動生產(chǎn)。2008年中國政府采購500多輛新能源汽車在奧運(yùn)會期間投入使用；2009 年，科學(xué)技術(shù)部和財政部啟動“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，決定在3年內(nèi)，每年增加10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000 輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。“十城千輛”是北京奧運(yùn)會后中國新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的重要措施。

四、結(jié)語

在國家實施的一系列扶持政策推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但技術(shù)方面仍存在較大差距。雖然新能源汽車投放市場量增加，[3]但由于新能源汽車市場不成熟以及消費(fèi)者使用習(xí)慣，在汽車市場上所占比例偏低。[4]培育新能源汽車市場需要更有效的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉穎琦.產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中知識轉(zhuǎn)移、技術(shù)創(chuàng)新對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響[J].中國軟科學(xué)，2016（5）.

[2]侯福深.國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].重型汽車，2016（8）.

[3]劉彤等.基于專利分析的國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀對比研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2016（8）.

注釋：

[1]以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池為“三橫”發(fā)展新能源汽車。

[2]2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將新能源車清晰地劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個不同的技術(shù)階段，明確了混合動力乘用車完全具備產(chǎn)業(yè)化條件，純電動汽車、新能源汽車尚處于發(fā)展期或起步期。

[3]2015年1月到4月，中國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍。

[4]2014年新能源汽車銷售量僅占同期汽車銷售總量的3.18‰。