太行亮劍

任梅+徐洪剛

巍巍太行，十月金秋，紅葉滿山，景色宜人。位于晉東南、太行西麓襄垣縣太焦鐵路6標的襄垣隧道，中鐵五局貴州公司的施工人員，顧不上欣賞這些美景，在隧道進出口，在一號、二號斜井，在一、二、三工區，在拌和站，在鋼結構加工廠，正以忙碌的姿態與自然美景交相輝映，建設者的士氣正與太行巍峨試比高。

太焦鐵路6標襄垣隧道全長10.153千米，屬于長大隧道，地質復雜，圍巖多變，安全風險高，工期壓力大。貴州公司能夠承建這樣的隧道，是中鐵五局對貴州公司的信任，也是為全局增光添彩、為發展壯大中的貴州公司貢獻一份力量的重要表現。貴州公司不負使命，像一把利劍插入太行山間。

怎樣迎戰復雜多變的地質？

襄垣縣屬于黃土高原的一部分，隧道通過的地層主要為黏質新黃土、老黃土、鈣質膠結層、粉質黏土等。這些地質構成密集的中小規模的斷層帶和擠壓破碎帶，容易造成巖溶、突水、涌泥、坍方等地質災害。隧道施工最怕這種圍巖極不穩定、圍巖級別高并且變化頻繁的地質。因此，鐵路總公司把襄垣隧道列為高風險隧道，業主列為全線五大控制性工程之一。

按照設計進度指標，四級圍巖隧道開挖每月進度為75米，五級圍巖開挖每月為45米。然而，項目部由于采取有效措施，四級圍巖開挖每月達到100米，一號斜井的四級圍巖施工進度最高月進度突破160米，五級圍巖開挖每月達到了70米。相比而言，其它標段的五級圍巖開挖月均進度只有50～60米。

那么，經理部采取什么措施加快了施工進度呢？據悉，他們除了嚴格按照業主規定的安全質量標準進行標準化作業外，采取了靈活多變的施工方法。比如：泥灰巖圍巖因受外力影響容易掉塊，出現超欠挖現象，對此他們對控爆技術進行改良，采取加密周邊眼、長短眼結合等辦法，以釋放爆破壓力，減弱隧道輪廓線外的擾動，從而加快了施工進度。

遇到掌子面涌水時，他們就在涌水處建蓄水井，及時將水抽入井中，用于打眼，還可以將打眼水引入井中沉淀，如此反復利用，既處理了涌水，又節約了施工用水。

如何化解工期壓力？

整個6標管段工程只有一座襄垣隧道，由于圍巖變化頻繁，施工進度難以得到保證，從而造成了極大的工期壓力。為了加快施工進度，項目經理部及時召開專題會，制訂了隧道月進度倒排計劃：各斜井必須以每月進尺150米速度加快正洞施工；進入正洞施工后，最難的2號斜井與3號斜井對打段，必須保證四級圍巖月進度達120米、五級圍巖月進度達74米。達到這種前所未有的“加速度”，才能基本滿足工期要求。

困難越多、壓力越大，越能激發建設者的使命感，堅定建設者必勝的信心。

為了快速推進隧道施工，項目經理部運籌帷幄，群策群力，及時研究對策，制訂管理措施。經理部采取管理模式下沉，領導班子分工包保工區、工點，進行一線指揮。包保人對所管工點的進度和安全質量負責，要求每天召開施工進度分析會，及時解決存在的問題。

經理部廣泛開展群眾性創新創效活動，自主研發和改進施工工藝和工裝設備，以科技創新推動施工生產。在9月下旬召開的管理與技術研討會上，經理部公布了有關隧道開挖、二襯、防水、爆破等12項工藝工法，這些工法逐步在隧道施工中得到了有效運用。

例如：二襯拱墻保護層、層間距安裝質量控制。過去營運隧道在行車過程中，由于受到機車震動而出現拱頂掉塊而影響行車安全。經理部通過原因分析，得出結論：這是在隧道二襯施工中鋼筋保護層厚度過大或不足而造成的，整治的方法是對二襯保護層厚度進行質量控制。于是，他們發明了一種“L”型鋼筋卡尺，從拱頂到拱墻，每環用多個“L”卡尺對保護層內外兩層厚度進行定位，使每環保護層混凝土灌注厚度充分均勻，避免了混凝土過厚或不足的現象，從而保證了隧道耐久性符合設計年限的標準，確保隧道在使用過程中無安全質量隱患。這項技術已得到業主充分認可，已在全線推廣運用。

又如：半自動防水板臺車工藝。這是經理部根據業主標準化管理要求，由鋼結構加工中心自主研發制造的半自動防水板臺車，是隧道施工中積極推廣運用的成套技術工裝。新開發的防水板臺車由行走系統、提升系統、液壓系統和支架四部分組成，在隧道施工使用后，與傳統簡易臺車相比較，半自動防水板臺車防水板鋪設效果較好，能滿足施工要求，能提高功效，節約時間。

工藝工法的不斷改進和運用，大大提高了施工生產力，既節約了作業時間，又加快了施工進度。

目前，項目部隧道施工已扭轉了被動局面，施工進度在全線14個標段的黃土隧道施工中跑在最前列，最大限度地滿足了業主工期要求。他們決心將襄垣隧道打造成山西人民滿意的精品工程。

（責任編輯：李萬全）endprint