凱歌在燕山奏響

蔣方槐+蔡彤

自古以來，燕趙大地多慷慨豪俠之士。晉有豫讓“士為知己者死”的豪宕；燕有荊軻“壯士一去不復還”的決心；趙有樂毅“領五國之兵連下齊國七十二城”的氣魄。古往今來，豪俠仗劍在燕趙之地留下了浩浩之曲。時下，中鐵五局六公司的鋪架王牌軍們披荊斬棘，在素有“通衢遼蒙、燕趙門楣”之稱的平泉奏響了又一曲激昂凱歌。

京沈客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，設計時速350公里，建成后北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2個多小時。中鐵五局六公司負責京沈高鐵三標段制架梁245孔和標段內(nèi)所有正線底座及三型板施工等主要工程建設任務。公司項目部位于河北省平泉縣燕山山脈中，山嶺陡峭、溝谷深切，地形極為復雜。在如此惡劣的環(huán)境下，建設者們硬是將“工藝要求高、冬季施工及工期提前8個月”等重重困難化作了一段段精彩的樂章，彈響在燕趙大地。

一段序曲——彰顯青春無悔

平泉的三月，漸漸褪去冬季的厚重，慢慢舒緩開來，陽光吝嗇地灑在山野，草木開始復蘇。制梁場巨大的轟鳴聲打破了沉醉在冰雪消融中的寧靜世界。走進梁場，一個來回忙碌的身影進入視野，只見他一會兒對應圖紙、苦思冥想，一會兒細聲低語、做著筆記。他就是新上任的工程部部長彭建軍。望著大臨建設基本成型的梁場，他緊鎖的眉頭慢慢開始舒緩。

建場初期，調(diào)派到項目上的人員大多是“80后”“90后”年輕人，以往主攻無砟軌道施工的技術(shù)團隊如今還要接受預制箱梁施工的考驗，經(jīng)驗缺乏與人員不足一時間成為了項目建設的一大難題。面對這種狀況，項目領導班子數(shù)次召開專題會議，經(jīng)過精心謀劃后，一套人力資源管理培養(yǎng)的方案逐步成形。其主要內(nèi)容包括：對內(nèi)——建立健全人才培養(yǎng)機制，深化以老帶新、重點開展導師帶徒活動，發(fā)揮“傳幫帶”作用；對外——組織技術(shù)人員到友鄰單位觀摩學習交流，同時，公司適時給予管理和技術(shù)支持。

陰霾逐步在廣大員工心中驅(qū)散，激情開始在辦公場地內(nèi)外燃燒。“這里很難感受到白天黑夜??！”項目部的員工說。在各個部門，辦公室里一天24小時幾乎都有人駐守，項目經(jīng)理和總工辦公室成了“議事廳”，大家可以隨意出入開展問題探討。

“劉總，這個該怎么理解？”

“正哥，這圖紙是不是這樣？”

室內(nèi)的“你爭我吵”和窗外的寂靜形成了鮮明的對比。

項目部定期開展的專題學習會、技術(shù)研討會、安全質(zhì)量技術(shù)交底會真是你方唱罷我登臺，常常是時至夜里十一二點，大家仍然意猶未盡，還要繼續(xù)“糾纏”好一陣。

“以前聽說，當人在精神高度專注時會大量流汗，開始還不相信……”身臨其境的項目物資部部長任建峰摸了摸額頭，真正感受到了在溫度零下的環(huán)境中汗流不止的秘密。

一支年輕的施工隊伍，在艱難困苦中正百煉成鋼。

2016年4月8日，在春寒料峭之際，項目部成功預制生產(chǎn)出第一榀箱梁；7月10日，梁場順利通過有關單位認證。青春無悔的建設者們，以動人的序曲正式拉開了高鐵大會戰(zhàn)的帷幕。

一段高潮——燃燒昂揚斗志

“提前8個月！”業(yè)主突然提出了提前工期的要求。

這對于根據(jù)計劃有條不紊施工的項目部而言無異于晴天霹靂。京沈京冀3標合同原預計鋪軌工期到2018年7月1日完工，如今業(yè)主要求提前工期后，鋪軌工期提前至2017年11月1日完工。

這一提前，意味線下施工工期也將提前，線下線上交叉施工已成必然，同時線上施工還考慮一旦線下施工出現(xiàn)的工期延誤，將給線上施工帶來的負擔。為此，找準要點難點，提前規(guī)劃迫在眉睫。

施工將士們多路出擊，一探各方施工狀況，充分掌握兄弟單位施工進度，提前協(xié)商，盡量避免交叉施工；二調(diào)施工計劃，根據(jù)施工重難點重新倒排工期；三保設備運轉(zhuǎn)正常，全面檢修施工設備，保障順利生產(chǎn)。

為保障工期和施工工藝，梁場的夜晚格外熱鬧，為了避免交叉施工產(chǎn)生的影響，他們將混凝土灌注作業(yè)設置在夜晚。主要負責混凝土灌注工序的技術(shù)員杜文政也就成了“夜貓子”，白天不露面，晚上成為夜行物，跳上竄下不亦樂乎。施工現(xiàn)場你追我趕，壯志滿懷。

平泉縣自11月初便進入冰凍期，為確保在冬季來臨之前順利完成全年施工生產(chǎn)任務，項目部全面掀起“大干120天”施工生產(chǎn)高潮。原本確定的冬休時間從2016年11月1日到2017年4月1日，但為了保證制架梁工期，項目部硬是在接近零下20攝氏度的冰天雪地里加班加點繼續(xù)奮戰(zhàn)，戰(zhàn)斗直至12月26日才告一段落，30日進入冬休，這一做法比原計劃整整推遲了2個月。今年3月10日，當冰雪漸融之際，員工們便重返梁場，繼續(xù)馳騁。7月12日17時，隨著最后一方混凝土的澆筑完畢，箱梁預制任務圓滿收官；8月8日，他們順利完成了京沈高鐵河北段最后一孔箱梁架設。

一段燃燒昂揚斗志的戰(zhàn)歌，在燕山山脈久久地回蕩。

一段間奏——盡顯百折不撓

在業(yè)主要求提前8個月工期的情況下，史家溝隧道原計劃今年4月25日就應該提供架梁條件，但直至6月18日才達到架梁條件，本就爭分奪秒的時間又被壓縮了近兩個月。困難像大山一樣地壓在施工單位肩上。

既要保證工期，更要保證質(zhì)量，王牌軍的將士們發(fā)出了鋼鐵般的誓言。

標段無砟軌道采用的是我國近年來自主創(chuàng)新研制的CRTSⅢ型無砟軌道板，與以往進口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板相比具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點，但隨之帶來的卻是對建設者施工精度要求更高、加工難度更大等問題；同時，作為新工藝的Ⅲ型軌道板目前在國內(nèi)還很少采用，項目部大多數(shù)技術(shù)人員都是首次接觸，經(jīng)驗欠缺。

面對困難重重，項目部組織相關技術(shù)人員多次外出考察學習成熟的Ⅲ型軌道板施工工藝，定期開展專題學習會，盡快將理論向?qū)嵺`轉(zhuǎn)化，在吸收借鑒其他無砟軌道板鋪設施工工藝的基礎上，對材料、技術(shù)控制和工裝設備多次進行改進。

對于Ⅲ型軌道板施工，現(xiàn)有的勞務隊伍基本沒有接觸過，對施工作業(yè)極不熟悉，為保證施工質(zhì)量，工程部“奢侈”地為每個作業(yè)隊配備質(zhì)量把控專員，在現(xiàn)場手把手指導并驗收，“吹毛求疵”成了這些把控員的標簽，一遍又一遍地示范操作成為施工現(xiàn)場的一道風景線。

勞務隊伍施工慢慢步入正軌，可新的問題又接踵而來。按照原本施工工藝要求，試驗室只需對每車共計8立方米的自密實混凝土進行一次試驗檢測即可，但在實際操作中，項目部卻要求對每2立方米進行一次檢測，如此將簡單程序復雜化，他們不厭其煩，覺得值！

因工期壓縮和洪水導致的原材料供應不穩(wěn)定，相鄰4個標段都在“搶奪”物資。以河砂為例，由于只有內(nèi)蒙一家原材料廠供應，導致供不應求，項目部只能采取多次進料的方式保障施工進度，可這樣一來，上機攪拌出的自密實混凝土狀態(tài)有可能不穩(wěn)定，若要保證施工質(zhì)量，試驗室必須化“簡”為“繁”，要對每2立方米的混凝土進行一次試驗檢測，從而更精確地掌握自密實混凝土情況，再不斷對調(diào)配進行優(yōu)化，最后根據(jù)三個施工作業(yè)面距離的遠近進行不同配比，以減少運輸過程中的浪費。

考慮到工藝溫度要求、節(jié)約成本和避免交叉施工等情況，項目部將自密實混凝土作業(yè)放在晚上進行。為保證施工質(zhì)量，在自密實混凝土灌注時，試驗室也同工程部一樣每次都會派專員到現(xiàn)場實時監(jiān)督，完成了一道工序便檢測一次，做到事無巨細均有記錄，點滴計量檢測到位。

精準的作業(yè)、高質(zhì)量的施工贏得了哈爾濱鐵路局考察隊的一致好評，他們說：“Ⅲ型軌道板施工，你們五局施工很到位??！”

戰(zhàn)斗尚未結(jié)束，凱歌仍在高奏，將士們正在為實現(xiàn)最后工期目標而努力奮斗。

（責任編輯：李萬全）endprint