民航新型旅客訂單的設計及應用實現

梁海峰，黃 愷，杜建國

（中國民航信息網絡股份有限公司研發中心，北京，100010）

民航新型旅客訂單的設計及應用實現

梁海峰，黃 愷，杜建國

（中國民航信息網絡股份有限公司研發中心，北京，100010）

本文從民航旅客訂單的使用現狀入手，分別介紹了旅客訂座記錄、電子客票和電子雜費單的數據結構、漸進式發展過程以及在應用實施過程中的一些局限性。結合當今市場需求變化，明確了民航新型旅客訂單數據結構的設計思路：整合旅客數據項和以旅客為中心的全新數據結構。闡述了民航旅客訂單轉型的三項重要措施：建立新的統一接口規范和定義、再造航空分銷業務流程和構建訂單管理系統。最終實現整個航空信息化建設的轉型升級目標。

旅客訂座記錄；電子客票；電子雜費單；民航旅客訂單；訂單管理系統

0 引言

民航業信息化建設經歷了30多年發展，實現了航空業銷售、離港及結算業務的電子化。隨著近幾年“互聯網+”和網絡零售業的興起，旅客出行模式發生很大變化，由傳統航空公司或代理商主導銷售機票的模式，發展為旅客直接通過互聯網主動挑選購買各種旅行產品的模式。為了適應市場的變化，民航旅客訂單有必要轉型升級，以推動整個航空旅游行業跨越式發展。

1 民航信息系統旅客訂單的應用現狀

上世紀70年代，作為航空公司銷售系統的核心數據，旅客姓名記錄（PNR）一直是航空公司為旅客提供相應服務的數據基礎。其數據結構類似于樹狀結構，即以PNR訂單編碼為唯一標識，以航段為中心記錄了旅客的預訂信息。結構示意圖如圖1所示：

圖1 PNR數據結構示意圖

隨著航空業電子化進程的發展，繼航空公司銷售系統之后，機場旅客離港系統（DCS）也很快誕生并在全球迅速推廣，旅客記錄PNR被拆解為以旅客為單位的數據記錄存儲在離港系統，實現了機場旅客值機操作的電子化。2000年以后整個民航業掀起了簡化商務和無紙化運動，電子客票（ET）和附加服務（EMD）在這個階段應運而生，將旅客乘機的過程狀態以及結算環節實現了電子化。ET/EMD數據結構示意圖如2所示。這樣，PNR（銷售和離港）、ET和EMD組合在一起構成了民航旅客訂單記錄的全部數據集合。

圖2 ET/EMD數據結構示意圖

全球民航業的信息系統發展之初都是在大型主機基礎上建立起來的，數據庫采用文件存儲方式，不同的數據單元以文件定義的方式記錄，相互關系通過鏈接方式表達。在當時的信息技術（IT）整體條件下，這種存儲方式解決了航空銷售自動化從無到有的問題，在航空信息化進程中發揮了重要作用。但隨著市場環境的變化，這種方式呈現了一些局限性。

（1）旅客訂單數據分散在多個數據文件中，容易出現數據冗余：PNR和ET、EMD之間存在著約60%的冗余；ET和EMD 之間存在著約80%的冗余。

（2）為確保各項冗余數據同步一致，增加了業務流程的復雜度。

（3）每個文件都需要設立防范信息泄露和信息安全的措施。

（4）旅客訂單結構固化。PNR的數據結構是以航班為中心，目標用戶是航空公司職員。PNR訂單中的旅客行程是相同的，這樣的結構是不能滿足業務需求快速變化的。

數據存儲以文本為主：PNR/ET/EMD三項數據都是以文本形式存儲的，無法支持圖片及其他多媒體信息，無法滿足目前多元化的旅客出行需求，也無法和當今流行的社交網絡應用工具相結合。

2 民航新型訂單數據結構的設計思路

隨著IT技術的發展，支持海量高并發訪問的開放平臺技術架構日益成熟，航空旅游市場也出現了以旅客為中心的多元化需求，當前民航旅客訂單需要與時俱進，進行相應的轉型升級。

為了解決制約航空業發展的問題，本文設計了一種新型民航旅客訂單，并對新型民航旅客訂單如何應用進行了思考，希望能在推進整個行業轉型升級的進展中發揮拋磚引玉的作用。

2.1 整合所有旅客訂單相關的數據項

PNR、ET和EMD是圍繞旅客行程創建的三個數據記錄，圖3可以清楚的表示三者之間的數據冗余關系。

圖3 現有旅客訂單包含數據記錄

PNR的旅客、行程和票價，ET訂單信息以及EMD機票信息三部分是完全重復的數據信息，約占總體數據項的75%，白色部分為各自獨立擁有的數據信息，約占25%。如果能夠重新構造一個新的旅客訂單數據結構，將圖中的灰色部分集中合并，各自獨立擁有的信息整合在一起，形成一個完整的旅客行程信息全集。此外，隨著航空業銷售產品的多元化，未來在旅客訂單中將出現越來越多的附加服務產品，甚至非航旅游產品（例如酒店、租車）。因此新的旅客訂單需要具備靈活的擴展性，以應對瞬息萬變的市場環境。

全新的旅客訂單將不再區分航空公司和機票代理，不再區分訂座銷售和機場離港，也不再區分訂單和客票。消除了數據冗余，打破了傳統系統中由于技術架構形成的各種壁壘。用戶只需要提供訂單號或者個人身份信息，就可以獲得訂單的全部信息加入銷售環節消除冗余數據。這樣集中式的旅客訂單數據集合更加符合市場的需要。圖4可以表示新的旅客訂單數據集合內容。

圖4 新旅客訂單數據集合

2.2 以旅客為中心構建新的旅客訂單數據結構

今天航空業的服務競爭，從某種程度上就是實現旅客差異化服務的競爭。新的訂單結構應該以旅客為中心，圍繞著旅客組織各個數據項之間的關系，以更好的支撐旅客的個性化需求。按照這個思路，新的旅客訂單結構應該是繼承現有旅客訂單主要內容，以及體現新的旅客個性化需求兩方面的結合。新的旅客訂單的信息項需要包括。

（1）Order：訂單標識，訂單狀態；

（2）Passenger：旅客姓名，證件信息；

（3）Group Passenger：團隊名稱，團隊座位數；

（4）Segment：航班信息，起飛到達時間；

（5）Additional Service Order：附加服務類型、價格、支付方式、關聯票證等；

（6）Service：服務名稱，服務狀態；

（7）ASVC：附加服務關聯票號、關聯狀態；

（8）Ticket：客票票號，客票狀態；

（9）SEAT：座位等級，座位代碼。

各個信息主體之間按照不同的應用業務，存在著不同的關聯關系。為了能夠更好的表達它們之間的這種關系，新的訂單整體數據結構為網狀形式。通過網狀形式既可以繼承現有的傳統業務邏輯，也可以靈活擴展，支持未來包括非航商品在內的新的銷售需求。

2.3 旅客訂單結構轉型總結

新的旅客訂單設計思路以數據結構調整為基礎，在存儲方式、訂單結構、內容整合方面進行了全新的設計，目的是更好的適應互聯網環境下的銷售模式。

表1 新舊訂單結構對比

新訂單結構利用成熟的開放技術，實現了基礎底層架構的變革，建立了直通旅客終端的ToC模式，為上層應用業務模式的轉型提供了技術條件。

3 民航旅客訂單轉型的重要措施

民航旅客訂單的數據結構升級，從最底層的系統結構改造開始，會影響到上層各個應用接口的設計，推動整個航空信息系統銷售、離港以及結算等各個環節的改造。

3.1 建立新的統一接口規范和定義

在新業務流程的基礎上，確定統一的接口規范，可以讓各個參與方有共同的數據交換方式。通俗的講，就是讓產業鏈條上的各個參與方用同一種語言對話。接口采用標準的格式化XML定義。

傳統旅客服務系統（Passenger Service System，PSS）之間的交互報文多達幾十種，而基于全新旅客訂單模式由于消除了PNR、ET和EMD等冗余數據的交互過程，只需要定義幾個關鍵接口類型就可以支持預訂銷售、服務交付以及訂單結算等環節中的訂單操作業務，例如訂單創建、訂單變更、服務關聯等，大大降低了不同系統間的開發和通訊成本。

3.2 再造航空分銷業務流程

航空業銷售模式的轉型不僅涉及到航空公司、機票代理商、機場服務商，還涉及新興旅游在線銷售OTA、大數據運營商等，是多方共同參與的過程。傳統的業務流程圍繞著PNR、ET和EMD操作，產生了大量的不需要的環節，例如ET出票、PNR/ET同步更新、訂座/機場旅客名單同步等等。在全新旅客訂單的模式下，訂單管理和銷售流程將回歸到產品銷售的本源。

（1）查詢挑選商品：通過OTA或航空公司銷售渠道查詢旅游產品的內容和價格；

（2）確定商品并創建訂單：選擇好旅游產品后，通過提交訂單申請購買旅游產品；

（3）支付訂單：航空公司或其他旅游服務提供商確定旅游產品后，旅客支付該訂單，支付成功即確定該訂單中的商品生效；

（4）訂單變更：如果需要，旅客提出更改訂單內容申請。航空公司或其他旅游服務提供商直接更改旅客訂單；一旦更改成功，其他參與方便立刻知曉變化；

（5）產品交付：旅客出行、乘機。航空公司或其他旅游服務提供商通過唯一訂單獲取旅客全量信息，提供相應的服務，確保服務質量；

（6）訂單結算：從旅客訂單實時或定期生成訂單銷售或交付的結算數據，傳遞給航空公司或旅游提供商的結算系統。

以上六個步驟與當今互聯網零售業的銷售流程基本一致。互聯網零售業的高效性已經得到了驗證，相信在此基礎建立的業務流程將提升航空業的運行效率。

3.3 構建訂單管理系統

當前航空業的IT生態環境是圍繞著傳統PSS建立的，而PSS系統技術架構是圍繞著PNR、ET和EMD核心數據組建起來的。因此在全新旅客訂單的基礎上，搭建一套基于互聯網銷售模式的全新的訂單管理系統（Order Management System，OMS），是整個航空業信息化轉型升級的關鍵因素。OMS的實施將改變上下游所有參與方的業務模式，各方將從現有的繁瑣的售前流程以及紛繁復雜的變更流程中解脫出來，按照全新的業務流程和統一接口與OMS系統對接，形成新的航空業生態環境，并在此基礎上生長出各種新興的產品。

4 結束語

截止2016年，中國民航旅客運輸量達到5億，中國市場已成為全球第二大民用航空市場。面向未來，中國民航正處在從民航大國到強國的戰略升級和轉型期；在這個戰略方向的驅動下，民航信息化也面臨著一次重要的升級和調整；旅客預訂信息，從傳統的記錄方式向訂單方式的轉變，將促進銷售和旅客服務相關環節的業務流程，朝著更加開放、更加整合、更加個性化的方向發展和演變。

[1]彭明田,中國民航信息系統現狀及發展展望[J].計算機工程2005，31(b07):61-63.

[2]趙劍凌.全球分銷系統發展策略研究[J].空運商務2010，19：12-15.

[3]解開顏.未來的航空模式-ONE Order與無紙化[G]航旅IT圈(2017-07-11) http://www.sohu.com/a/156161071_311208.

[4]萬鵬.NDC與航空公司統一API[G]航旅IT圈(2017-06-22)http://www.cana.org.cn/news/373/373771.html.

[5]周鋼.中國BSP電子客票[A].計算機工程 2005.7：74-75.

[6]IATA. Passenger Service Conference Resolutions Manual(34th Edition).2014-06-01～2015-05-31.

[7]解開顏.“航空訂單管理流程”邁入數字時代[G]航旅IT圈(2017-07-18)http://www.sohu.com/a/158031499_311208.

[8]趙鳴.基于.NET與WCF的民航訂座系統研究[J].計算機工程與設計2012,13(04)：1653-1659.

[9]劉永良.民航訂座系統的模擬實現[J].上海工程技術大學學報,2005,19(1):47-51.

[10]熊靜.基于.NET架構的民航電子客票模擬平臺的設計與實現[J].上海工程技術大學學報,2008,22(2)：168-172.

[11]王松.航空電子客票的電子簽名問題淺析[J].智能建筑與城市信息,2007(10):26-27.

[12]火狐.電子客票的“獨角戲”[J].電子商務世界,2006(6):19-19.

The Design And Applied Research of China Aviation New Passenger Order Transformation

Liang Haifeng，Huang Kai，Du Jianguo
（R&D Center, Travelsky Limited，Beijing，100010）

This article introduces the data model and incremental development of passenger name record,electronic ticket and electronic miscellaneous document. It also shows their limited on the application implementation progress. As the requirement of market changing, the author specified the definition idea of the new passenger order: integrating all of the passenger data elements together and making the passenger centric concept. Furthermore, the article states three important measures of passenger order transformation:building the new unified interface and definition, recreating the carrier distribution business rule, establishing the order management system. So that it can make the whole aviation IT industry upgrading and transformation into reality.

Passenger name record; Electronic ticket; Electronic miscellaneous document; Aviation passenger order; Order management system