城際鐵路對城市中心區影響研究

聶 玉 青

(中工武大設計研究有限公司，湖北 武漢 430070)

城際鐵路對城市中心區影響研究

聶 玉 青

(中工武大設計研究有限公司，湖北 武漢 430070)

武黃武岡城際軌道在葛店南站并線匯入，武漢地鐵11號線延伸至此，鄂州葛店新城CBD發展迅速，通過對其規劃方案介紹，探討城際軌道交通對城市發展的影響，體現“公共交通導向”的新區規劃設計理念。

TOD，發展，城際鐵路，土地利用

1 城際軌道交通對城市發展的影響

城際鐵路屬于高鐵的一種，但有其特殊的服務人群和運營模式，在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，主要是服務于城市內部各組團之間以及城市群之間的人流互動往來。

1.1以城際軌道交通為骨架構建城市發展走廊

各城市采用走廊型的發展模式，城市發展走廊和交通軸線在區域層面上相結合，不僅引導城市合理有序的發展，同時形成網絡狀的城市發展群[1]，使各城市的地域空間分布更為合理，同時促進城市群內部的經濟發展、社會各階層的文化交流，重組并優化交通網絡體系。

1.2以城際軌道交通站點地區引導城鎮發展

以城際軌道交通站點地區為中心，依托城際軌道交通的便捷性和快速性，實現城市內部和城市之間的一日交流圈，如以通勤通學服務為主的生活圈，以公共商務服務為主的工作圈，以休閑娛樂旅游為主的旅游圈等，一次性出行時間不超過2 h，形成城市群內部的同城效應。

1.3TOD(以公共交通為導向的開發)規劃與土地利用分布

1)高鐵站點周邊。

TOD在土地利用分布方面，針對高鐵站，體現為高鐵站為核心，500 m半徑內的核心發展區和1 500 m半徑內的次級發展區。500 m半徑以內主要為零售、酒店、休閑、貿易、辦公等功能形態，在公交連接的1 500 m范圍內為住宅、旅游、體育文化等功能形態。

2)城際鐵路/地鐵等大運量公交型站點周邊。

針對BRT和軌道交通站點，體現為站點周邊500 m半徑內，商業、娛樂、文化、居住功能的混合和集聚。其中，辦公用地地價對距離交通樞紐的遠近較敏感，離車站越近，地價越高，而住宅對距離則較不敏感。

1.4TOD規劃與密度/容積率分布

TOD影響城市形態的第二個表現是在土地利用的密度和容積率方面。容積率和大道車站的距離成反比，越近車站，容積率越高，這樣就可以使更多的人到達車站的時間縮短。

交通工具的運量越大，所形成的城市內聚力越強，越容易形成高密度和高強度的土地利用。

1.5TOD規劃與地下空間開發

TOD影響城市形態的第三個表現是通過地下空間創造一個全天候的地下網絡，方便人們使用，提升周邊地塊價值。隨著TOD站點周邊地價提升和極高的人流量，地下空間開發已成為重要的開發手段。一方面，地下開發充分考慮人們垂直交通換乘，將軌道、公交等多種交通方式組合在同一集約空間內，以減少高密度人流對交通的影響。另一方面，隨著地下商業空間開發，將公共活動引入地下，通過與周邊高層建筑低層結合，構建一體化垂直步行體系。

1.6TOD規劃與街道網絡

TOD影響城市形態的第四個表現是對街道路網的演繹。一方面可以使人們通過安全便捷的路網在短時間內到達站點，從而吸引人們使用公共交通并減少步行距離。另一方面，用放射狀路網改善以往方格狀的路網，以人性化的設計方便行人到達站點。

軌道交通站點周邊的路網模式主要分為方格形、放射形兩種。方格路網缺乏引導，使得重要建筑或公共空間的可達性差；而放射形路網引導性較強，對于步行者的可達性考慮較多，為更高效、更人性化的街道系統。

2 葛店開發區高新大道沿線(新城CBD)規劃設計實例

2.1區域背景

武漢，中部崛起的戰略支點，正描繪出國家中心城市2049的宏偉版圖：東湖高新產業集聚東溢，面臨用地瓶頸與產業轉移；順豐機場落戶鄂州，構建國際物流樞紐核心；鄂州港口作為武漢新港組成部分，占據長江經濟帶核心節點；區域型的戰略布局，引導著武漢的東拓路徑。

鄂州，作為武鄂黃黃發展帶核心城市，堅定實施融入武漢戰略，在市域西北片確定葛店為市域副中心。葛店，緊鄰東湖高新，升級為國家經濟開發區后，成為承接東湖高新/產業外溢的最佳空間載體，必將是武鄂相向融合、同城發展的戰略支點。

2.2目標定位

葛店新城CBD項目片區，周邊分布未來科技城、左嶺工業城、華容臨港城、紅蓮湖生態旅游城，片區將以建設“大武漢東部核心”為戰略目標，總體功能上突出智力、活力、魅力元素，打造生態創智活力區，構建“集行政文化、商業娛樂、生態休閑等為一體的城市公共服務區”“集科技研發、文化創意、創新創業等為一體的區域創新產業示范區”“集金融商務、商貿商業、會展培訓、娛樂休閑等為一體的現代服務業聚集區”(見圖1)。

2.3策略理念

1)發揮多重站點疊合優勢，結合TOD高效率、高密度、功能混合的建設理念，賦予片區空間最大化使用價值，面向區域企業及群體，打造24 h活力商務街區。

2)注入創新要素，策劃協同周邊，以大型公共服務集群，疏通要素流通市場，形成區域產業服務的頂層核心；以科技文化智力產業集群，向西聯動未來城硅谷小鎮；以電商創新創業為突破口，向北呼應電商組團；以文化娛樂體驗為特色，向南對接環湖居住休閑組團。

3)結合現代城市立體復合、生態活力的建設理念，“疏水引綠，串珠連湖”，讓詩情畫意般的自然風光融入簡約時尚的都市景觀，為城市提供高品質的開放空間，拉近自然的親近感。

2.4總體方案

方案形成“一軸兩心，一帶兩湖，五片多廊”的總體結構,見圖2。

沿高新大道依次設置以站前廣場為核心的商務商業中心，以市民廣場為核心的公共服務中心，沿線串聯“總部科研”“站前商務”“公共服務”“創新創意”“混合商住”等五大功能片區，形成生態創智軸。

2.5特色分區

總部科研區：以總部辦公、科技研發為主體，配套設置濱水休閑商業與創新培訓基地，滿足科技人才工作、休閑一體化需求，空間肌理尊重優質環境本底，科技型生態建筑自由式布局，彰顯出科技與自然相融相生的魅力。

站前商務區：高架軌道沿線考慮視線觀感及聲噪影響，沿著寬闊的退讓綠化/組織站前商業服務，讓繁榮的城市生活彌漫出綠色休閑的氣息；廣場北側高密度混合商務街區內，色彩清爽、外觀挺拔的高層建筑營造出簡約時尚的都市景觀，商業綜合體集零售餐飲、超市影院于一體，星級酒店、寫字樓、loft辦公樓、SOHO公寓林立其間，生態綠色、開放自由的公共活力帶成為24 h開放的步行系統，白領們可以輕松迅速地往返寫字樓、商場與室外活動場所。

公共服務區：以市民廣場為核心，以公共服務群為觸媒，圈層式設置金融保險總部、行政中心、會展中心、文化中心、商業綜合體、星級商務辦公群，形成內低外高的圍合式圈層空間，以180 m商務地標作為制高點，統率全局。建筑與建筑之間互不遮擋，每棟寫字樓均有良好的景觀視野，置身高樓之中極目遠眺，令人不禁怡然自得。

創新創意區：北側文化創意園，坐擁濱水景致，于山水之間得創意靈緒。園區以文化藝術、廣告創意、工藝體驗等功能為主體，設置創意中心、Loft工作室、藝術工作坊。通過地鐵通道與南側電商創客中心相連，為其提供創意咨詢、品牌設計等服務。

2.6環境特色

高效的交通換乘系統，構建起聯通地下站點、地下商業、地面步行、地上連廊的立體交通體系；網絡化綠地水系，結合海綿城市雨洪管理、地下綜合管廊，構筑起城市生態低碳體系；區域文化與人本內涵，融入連續流動的公共空間，成為具有場所精神的活動體系；高效活力、安全便利、生態人性的城市軟環境，成就了人、自然、文化相互交融的詩意都市，賦予人類最本真的生存狀態。

3 研究總結

總體來看，圍繞交通站點按TOD模式進行發展，總體可分為三大圈層功能區域：核心區：主要是以直接為站點提供服務和與站點緊密聯系的產業——大型商業、酒店、商務辦公、金融、會展、娛樂業等服務業為主，開發強度最高；影響區：主要為商務配套設施及與站點相關的產業——文化產業、高科技產業、商貿物流業等；外圍區：主要為城市居住及其他相應職能。對于處于城市郊區的站點，為降低開發風險，往往采用住宅比例很大的綜合開發模式。

葛店CBD項目應充分利用多重站點交通帶來的發展契機，利用TOD模式，圈層式發展“以直接為站點提供服務和與站點緊密聯系的產業”“商務配套設施及與站點相關的產業”、城市居住及其他相應職能。

[1] 張庭偉.城市發展決策及規劃實施問題[J].城市規劃匯刊,2000(3):56-57.

Inter-cityrailwayforurbanimpactstudy

NieYuqing

(CAMCEWHUDesign&ResearchCo.,Ltd,Wuhan430070,China)

Wuhuang Wugang inter-city rail in Gedian south station and lines into the extension of Wuhan metro line 11, Ezhou Gedian newtown CBD development is rapid, through the planning scheme is introduced, and discussed the influence of the inter-city rail transit on urban development, new city planning and design principle of public traffic guidance.

TOD, development, intercity railway, the land use

1009-6825(2017)32-0012-03

2017-09-03

聶玉青(1980- )，男，高級工程師

TU984.191

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