機動車火災事故鑒定分析1例

王立芬

（公安部四川消防研究所，四川 成都 610036）

機動車火災事故鑒定分析1例

王立芬

（公安部四川消防研究所，四川 成都 610036）

機動車；火災事故；起火點；鑒定

1 案例

1.1 簡要案情

2013年6月25日，車主李某在某4S店購買一臺商務車，于6月28日在某4S店加裝了空調。2013年7月30日，李某在某汽車燃氣改裝公司對該車輛進行了CNG改氣。7月31日下午李某駕駛該車輛至停車場，晚上該車輛（以下稱事故車輛）起火局部燃燒，用滅火器滅火熄滅。燃燒事故發生第二天，事故車輛由起火地點被轉移到某4S店修理廠存放。因李某與某4S店和某汽車燃氣改裝公司就事故車輛起火原因產生糾紛，故委托本所對該車輛火災事故的原因進行鑒定。

2 現場勘驗

2.1 環境勘驗

由于勘驗現場某4S 店修理廠不是事故車輛發生燃燒的第一現場，無法勘驗事故車輛發生自燃時車身以外的環境燃燒特征情況，僅對車身燃燒特征情況進行勘驗。

2.2 車身勘驗

對燃燒后的事故車輛整體外觀狀況進行勘驗，該車駕駛座正上前方前擋風玻璃上有明顯裂紋和煙熏痕跡，后擋風玻璃整體破碎掉落（圖1～2）。汽車發動機倉內無煙熏和過火痕跡（圖3）。汽車駕乘室內的座椅及下方底板無過火燃燒痕跡，頂棚煙熏和高溫熔化痕跡呈現由前向后、由左向右蔓延特征，儀表臺呈現由左向右、由內向外的燃燒蔓延痕跡特征，車身其他部位無明顯燃燒特征（圖4～6）。綜合以上燃燒痕跡蔓延特征，確定事故車輛最先起火部位位于駕駛座正對的儀表臺處（圖7）。

圖1 前擋風玻璃狀況

圖2 后擋風玻璃狀況

圖3 發動機倉

圖4 駕乘室座椅和底板

圖5 駕乘室頂棚

圖6 儀表臺

圖7 儀表臺起火部位

起火部位儀表臺燃燒痕跡顯示內重外輕的燃燒特征，說明火源應位于儀表臺內部，揭開儀表臺起火部位已燒剩面板，面板下方燃燒最重部位應為該起火災的起火點，在起火點有線束熔斷痕跡，對起火點進行標識（圖8）。對起火點處帶導線熔斷頭的線束作進一步勘查，并征詢在場技術人員，確定該線束為應急燈、前后霧燈及點煙器線束。

圖8 起火點

2.3 物證提取

對起火點處帶導線斷頭的線束進行標識、定位和拍照后，提取該線束帶斷頭導線的部分和與該部分線束相連的控制盒等殘留物物證（圖9～10）。將提取的物證進行封裝和簽字蓋章認可，妥善保管并運送物證到物證鑒定實驗室。

圖9 起火點處線束

圖10 提取的物證

3 物證鑒定

按照物證鑒定程序，依據GB/T16840.1-2008《電氣火災痕跡物證技術鑒定方法》、GB16840.4-1997《電氣火災原因技術鑒定方法》、DB51/T 1771.2-2014《機動車火災事故鑒定》，對在物證中提取的樣品進行宏觀和金相分析技術鑒定。

熔痕樣品的金相組織呈細小的柱狀晶，晶界較細，與導線銜接處的過渡區界限明顯，金相磨面內部氣孔小而較少，依照標準判定物證鑒定意見為：導線熔痕中含有一次短路熔痕樣品，螺釘熔痕為電熱（電弧）熔痕樣品（圖11～14）。

圖11 導線樣品體視顯微外觀

圖12 導線樣品金相組織（放大50倍）

圖13 螺釘樣品體視顯微外觀

圖14 螺釘樣品金相組織（放大50倍）

4 事故原因分析

在現場勘驗中，綜合事故車輛燃燒和蔓延等痕跡特征，判定事故車輛最初起火燃燒的部位位于駕駛座正對的儀表臺下方距左側門邊約25 cm，距方向盤一側儀表臺邊緣約30cm的燒損面板線束處。

此部位位于儀表臺下方，可以排除外來火源引起的燃燒，為尋找引火源，進一步檢查發現在此部位的線束上有明顯的線路熔斷痕跡。為鑒定此熔斷痕跡形成原因，提取此部位的物證進行物證鑒定，經鑒定此部位的線路在火災前發生了短路、電弧作用。

因此綜合現場勘驗和物證鑒定意見可以判定，在事故車輛起火部位的線路在火災發生前，絕緣層破損，與固定線束的螺釘發生短路作用，俗稱搭鐵，短路電弧的高溫引燃了線路絕緣層等可燃物，導致事故車輛火災的發生。

5 鑒定意見

引起事故車輛發生燃燒的原因：起火部位線束部分導線與固定線束的螺釘發生短路（搭鐵）產生高溫引燃絕緣層等可燃物，導致事故車輛發生火災。

6 結論

機動車是一部集電路、油路、氣路以及多種機械、電器、功能構件于一個有限的空間內的機器，復雜的電氣配線，以及燃油和其他機油結合在一起同時工作，各部分都存在火災危險性。汽車火災發生的原因有很多，一方面是本身原因，主要有電氣故障、油品泄漏、進排氣因素、機械故障、操作因素等；另一方面是外部原因，主要有人為放火、遺留火種、外來飛火、物質自燃等，而本身因素中與電氣故障原因有關引發火災的案件占有相當大的比例，應該引起火災勘驗人員和生產廠家等方面的足夠重視。

在本次鑒定過程中，根據事故車輛燃燒痕跡特征，遵循火災蔓延規律，判定最初起火燃燒的部位，確定起火點，并在起火點找出引起火災事故的直接原因。因此機動車火災事故的現場勘查和物證鑒定工作非常重要，一定要遵循鑒定過程的科學、客觀、全面、準確，并有條理的進行，從而保證鑒定意見的準確和客觀，為案件審理工作提供可靠依據。

[1]劉振剛.汽車火災原因調查[M].天津科學技術出版社，2008：18-20.

[2]公安部消防局.火災事故調查[M].吉林科學技術出版社，1999：1-3.

[3]耿惠民.火災原因調查案例集[M].天津科學技術出版社，2010：202-206.

[4]林金生.汽車火災的調查分析和預防措施[J].中國科技博覽，2009：224-225.

[5]Ahrens M U S.Vehicle Fire bands and Parterns[M].Fire Analysis and Rehash Division National Fire Protection Association， 2008：65-67.

—書 訊—

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B

10.3969/j.issn.1671-2072.2017.06.017

1671-2072-（2017）06-0100-03

2015-06-15

王立芬（1979—），女，助理研究員，碩士，主要從事機動車火災事故鑒定和電氣火災物證鑒定工作。E-mail：7474612@qq.com。

（本文編輯：李麗莉）