奇瑞捷豹 XFL換裝紳士

攝影/施毓麟 文/余煜華

奇瑞捷豹 XFL換裝紳士

攝影/施毓麟 文/余煜華

在與福特分道揚鑣后，缺乏一主流的2.0T臺發動機一直是捷豹路虎的一大心病。而今，奇瑞捷豹X終于更換了FL 捷豹路虎自主研發的Ingenium的2.0T發動機。

近兩年的C級車市場可謂是精彩紛呈，奔馳E級的異軍突起帶動了整個C級車市場的大規模升級，也有不少新車型加入到這個廝殺激烈的戰場中來，而捷豹XF一直以來都是一臺不容忽視的運動型C級車。在與奇瑞達成戰略合作并以國產的姿態加長加寬后帶來的XFL車型更是引起了不少國內消費者的側目。

此次改款，奇瑞捷豹帶來了全新配色——盧瓦爾河藍的XFL，只是遺憾的是試駕車行列中并沒有此配色，眼前的頂配曜金棕XFL便成了我們此次試駕的車型。奇瑞捷豹XFL這臺車完全基于國內消費者的購車理念打造，其完全滿足了目標客戶對于大、長、豪華的基本訴求，超5米的車身加之3.1米的軸距，優雅的紅色豹頭LOGO都能刺激這些潛在客戶的消費神經。

奇瑞捷豹XFL基本繼承了捷豹XF的外觀設計，并且沿用了輕量化的全鋁車身，保持靈巧的操控感，它也是此次特別策劃三車中最輕的一臺，整備質量僅為1725千克。這臺XFL的前臉采用了家族式大進氣格柵加上金屬鍍鉻包邊，頂配車型才有的全景攝像頭被安置在車頭LOGO上方，與蜂窩狀的格柵融為一體，不細看你很難發現。前大燈扁而修長，除全系標配LED日間行車燈外，還帶有遠近一體的氙氣大燈以及自帶大燈清洗和高度調節功能。發動機蓋上拱起的線條彰顯了這臺車的運動氛圍。而18英寸輪圈也從老款的2.0T頂配和3.0T車型配備變為了除丐版車型外均有配備。

后排座椅通風加熱以及腰托支持四向電動調節與按摩，再加上后排的娛樂大屏與小桌板，奇瑞捷豹XFL對于后排的照顧已經到了極盡奢華的地步

這臺XFL的內飾布局以環抱式為主，也是捷豹家族最新的內飾風格，在F-PACE以及XE上都采用類似的布局。這臺2.0T頂配XFL選用的是三輻式真皮方向盤，皮質上有軟細花紋設計，方向感握感適中，集成在方向盤上的多功能按鍵略顯繁雜，但好在功能都較為實用。方向盤后方仍配備了換擋撥片，雖說這臺XFL在調校上更偏居家，但奇瑞捷豹的工程師們仍為XFL的車主保留了一顆撒歡的心。12.3英寸的液晶儀表盤是這臺車科技感劇增的亮點配置，時下一些主流車型都選擇拋棄傳統的金屬儀表盤而改用液晶屏，其好處除了可以根據個人喜好進行定制外，切換不同的顯示模式以及集成更多的行車信息都比傳統儀表盤要方便很多。車頂部分隨處可見的Alcantara以及麂皮包覆都提升了整車的豪華感。新款捷豹的內飾變化主要體現在配置的升級，比如在中高配車型上，XFL就配備了雙視圖屏幕技術的10.2英寸觸控屏，并且在這臺2.0T頂配的XFL身上，你能看到許多這個級別從未加裝的配置，如后排座椅的加熱、通風，全車四區溫控系統，后排按摩座椅帶四向電動腰托調節等。音響系統方面，其配備了Meridian環繞音響，這套音響的中音段清脆的人聲令人印象深刻。

作為C級車，對于后排乘客的照顧自然是關懷備至，這臺2.0T頂配車型就配備了兩套娛樂系統供后排使用，后排乘客可使用遙控器操作后排的液晶顯示屏，可實現播放視頻、導航、調整座椅以及查看當前溫度等功能。除此以外，后排隱私玻璃、后檔遮陽簾、側窗遮陽簾也一應俱全，這些操作被集成在門板上的門窗控制。另外值得一提的是，雙天窗設計也是國產的專屬配置，雖說開啟面積在同級別中并不算大，但這種設計仍會讓后排乘客感受到來自國產捷豹的誠意。

接著我們便來說說這次的重頭戲，這臺標號為25T的Ingenium 2.0T四缸渦輪增壓高功率版發動機，也是捷豹路虎最新推出的發動機，由位于常熟的奇瑞捷豹路虎生產基地生產。據悉，未來在這里還會生產Ingenium系列的1.5T三缸發動機。這臺2.0T發動機的最大功率達到了184千瓦，最大扭矩為365牛·米，且峰扭能從1300轉維持到4500轉，與之搭配的是ZF的8速手自一體變速箱。僅參數而言，它無疑是這次特別策劃中紙面參數最漂亮的一臺車，但同為C級車，目標客戶對于操控的需求似乎并沒有舒適的需求來得嚴格。而奇瑞捷豹也考慮到了這一點，在底盤調校上也向著舒適性進行妥協。

在實際駕駛中，這臺2.0T的發動機推動這臺不到1.8噸的C級車還是綽綽有余的。不過令我驚訝的是，在各大車企追逐輕量化的如今，XFL雖說擁有全鋁車身，但在撥動方向盤時，轉向助力的介入仍可以說相當輕微，且方向盤并沒有被刻意調校得十分輕盈，反而在我加力之后，才握著方向盤打了一圈駛出車位，屬于捷豹路虎的方向盤沉重感在這部XFL上得到了繼承。在初段加速時，提速時的平順性不錯，只是缺乏了些激情，這與駕駛3.0機械增壓發動機時又有明顯不同，想來也是為了使百公里油耗可以從老款的7.9升下降至6.9升而做了更偏向節能的調校。而在時速漸漸上升至60公里/小時后，淺踩油門，你仍能感到源源不斷的動力在持續作用于后軸，令人側目的峰扭區間讓這臺車的提速顯得相當隨意。在切換到S擋時，升擋時機被明顯延后，此時，那種鋒利感才重回到這臺XFL身上，耳邊的發動機咆哮聲也逐漸變得悅耳，不過代價是犧牲了些許平順性。雖說車身加長了140毫米，但這臺XFL的動態響應依舊靈活，靈敏的轉向絲毫不會有長軸距車的拖沓感。

這臺XFL采用的是前雙叉臂式、后多連桿式獨立懸架，只是底盤被調校得更偏向家用或者說商務，在經過減速帶以及一些坑洼路面時，震動與回彈都被控制在很小的范圍內，即使高速通過一個路面小坑，彈跳也不至于把我顛離座墊，只是相對的，路感變得不是那么清晰可辨。畢竟要直面來自ABB的競爭，這樣做確實能打動更多的C級車潛在客戶，這類人的第一訴求除了空間外，往往是長途駕駛時的舒適性，更何況這臺XFL的設計明顯更討好后排乘客的芳心。