微型車正裝撐桿背門上移的問題分析

尹培苗

(江西昌河汽車有限責任公司 333002)

微型車正裝撐桿背門上移的問題分析

尹培苗

(江西昌河汽車有限責任公司 333002)

伴隨著我國經濟發展的趨勢，越來越多的人開始具備了環保理念，選擇了微型代步車。但是在微型車的車體構成中很容易出現結構問題，尤其是在微型車的正裝撐桿車背門上移問題，本文針對微型車正裝撐桿背門上移問題的分析進行了一系列的研究與探討，希望為其提供一些有效的參考意見。

微型車；正裝撐桿；背門上移

微型車背門使用的正裝撐桿是由氣體、液體作為工作介質從而形成的一種彈性原件。其主要由壓力管、活塞、活塞桿以及諸多連接件構成的，并且其內部一般充斥高壓氮氣。另外，其活塞內部設置了一定數量的通孔，兩端都有相等的氣體壓力，在壓力的作用下，正裝支撐桿會產生一定的彈力，進而完成其在微型車門閉合行為中的作用。

1 微型車正裝撐桿背門的上移問題

微型車背門撐桿也叫空氣彈簧，其主要作用是將背門在進行打開、施力、限位行為時起到一定的控制作用。背門撐桿的安裝一般分為正裝與倒裝2種安裝方式。在進行正裝撐桿安裝時，需要將其內部的缸筒與車體背門內板的上部分進行有效連接，同時在車體上連接活塞桿端，在活塞不斷運行的過程中，完成車門開啟動作。在這一安裝過程中，有部分公司在微型車進行總裝時，將生產線上的正裝撐桿安裝到車體后背門期間，背門上移2～3 mm，在影響微型車外觀的同時，導致了車門與前端頂蓋的面差超過規定范圍。

2 微型車正裝撐桿背門上移情況的形成研究

2.1 針對于微型車背門系統的研究

微型車的背門系統在汽車鉸鏈處會依照大概兩個自由度進行約束力束縛，這時車門能夠沿著鉸鏈進行圓周轉動；在圍繞鉸鏈轉動的極限點，在鎖環處切向卡緊車體背門。在該理論的運用下，微型車在鉸鏈的轉動與門鎖的嚙合雙重束縛下，背門系統在其他方向是沒有自由度空間的[1]。

根據此種情況能夠總結出，一旦車體背門系統的構成結構為鋼體材料，在束縛里全面的情況下背門上移問題就會很少發生。但是，在當今的微型車材料構成中，大部分的車體背門與車體頂蓋部位并不完全是由鋼性材料構成的，所以在受到外力沖擊時會造成車體背門變形或彈性改變，最終造成微型車正裝撐桿背門上移現象。

2.2 針對于微型車撐桿背門的受力情況研究

一般情況下，在進行背門關閉情況安裝工作過程中，撐桿安裝前與安裝后的受力情況都是具有一定區別的，經過相關資料研究表明，在進行撐桿工作安裝之前，車體背門一共接收幾個個方面的受力，分別是重力、密封條帶來的緩沖彈力與鎖環造成的鎖緊力。撐桿工作安裝完畢后，其原本的重力、密封條帶來的緩沖塊彈力都是沒有任何改變的，而是在安裝過后出現了撐桿力，鎖環限位力受到了鉸鏈處安裝的撐桿力矩影響。由此我們能夠推斷出，撐桿安裝前后車體背門所受到的束縛力伴隨著撐桿力與鎖環限位力共同作用出的合力變化而進行改變。

3 對于微型車正裝撐桿背門上移問題的統計結果分析

根據以上研究可知，微型車在進行完成正裝撐桿安裝工作后，如果出現背門安裝上移的問題，一定是向上的正裝撐桿與鎖環限力共同作用下的合力對其產生的影響導致背門發生不良變形。同時，背門上移問題的出現還與合力受力方向、鉸鏈的材料制作不夠標準具有一定的聯系。

在針對鉸鏈的設計過程中，在微型車車門安裝孔的位置與車體頂蓋部位安裝孔之間預留出一定空間距離，為后續的安裝工作預留出調整空間值。在開展車間焊裝工作時，一定要嚴格依照規定設計數據進行預留車體背門與頂蓋部分的間隙差距值，從基礎上預防微型車在總體安裝線上重復調整現象的出現。

最后，經過以上一系列的調整工作后，將車間在進行焊接安裝配置微型車體背門時，最好將其上移量的空間值預留到足夠大，才能保證車體總裝完成后背門與車體頂蓋部位的面差達到設計最初的理想效果。

4 結束語

綜上所述，關于微型車進行正裝撐桿安裝過程中出現的背門上移現象，各個微型汽車安裝生產公司應該結合我國微型車的發展現狀，通過對微型車背門系統的研究分析，梳理清晰微型車撐桿背門的受力情況，最后結合研究中總結的分析數據，從基礎上解決微型車正裝撐桿背門上移問題，提高微型汽車產業的市場競爭力。

[1]用剩余物資制造的微型車MesserschwittF.M.R.Tg500[J].汽車與配件，2016，05:64.

U26

A

尹培苗（1978—），女，工程師，本科。研究方向為車身閉合件。