共享單車的寒冬將至，錢是主要原因嗎？

傅蔚岡

到目前為止，不少資本投入了這個領域，估計絕大多數會血本無歸。但這其實是市場經濟的一個常態，而非共享單車獨有

上海金融與法律研究院研究員

11月16日，今年北京冬季供暖已經開始，但小藍單車的員工卻無法在他們原來的辦公室內享受冬日的溫暖了。小藍單車創始人、CEO李剛授權36氪發布了聲明《小藍單車李剛來信：辜負了各位，對不起》，其中透露小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來運營。

屈指算來，成立于2016年10月份的小藍單車，從成立到倒閉只存在了一年多一點時間，這多少讓人感嘆：潮水來得快，去得也真快。就在今年1月，它還宣布完成了4億元的A輪融資，估值達 10 億元。

小藍單車為什么會倒閉？從公開資料看，主要分析是因為今年6月一次錯誤的營銷行為導致了后續的融資不順，最終在這場燒錢大戰中沒能熬過寒冬。

錢是主要原因嗎？可以說是，也可以說不是。在我看來，這個行業的真正問題是，到目前為止尚沒有找到盈利模式。

作為一種交通出行工具，最常見的做法是“使用者付費”，即用車人向共享單車公司付費，此前所有的交通工具都是通過這種模式獲得營收。共享單車剛剛鋪開時，好像也是一個不錯的生意。比如投資ofo的金沙江創投朱嘯虎就算過：一輛自行車成本200元錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天騎十次，就收了五塊錢，200元錢可能40天就能賺回來，加上維護成本、偷竊、損壞，可能3個月就能賺回成本了。3個月能賺回成本的商業模式，確實是非常好的商業模式。

這樣的商業模式太過于明白，以至于大家都想從中賺一筆，于是短時間內吸引了眾多玩家加入，一時間還有好事者為共享單車玩家該如何選擇顏色而犯愁。但玩家的增加，使游戲規則發生了變化，先是行業領先者摩拜和ofo時不時發起免費騎行，而后又有了月卡活動。免費給你用，會拒絕嗎？顯然不會。于是，大量用戶倒向行業領先者，那些沒有巨額資金支持的中小玩家，日子開始不好過。

事實上，早在今年6月，共享單車公司已經開始倒閉，此后也時不時傳來用戶押金難退等問題。行業領先者的策略就是通過免費等手段把其他玩家擠出市場。正因為如此，金沙江創投的朱嘯虎開始在多個場合說起，ofo和摩拜只有合并才有可能盈利。

盡管有這么多玩家，但是這個行業的成長空間到底在哪里？小藍單車創始人李剛曾算過一筆賬：共享單車一天大概能帶來 1 億到 1.5 億的出行頻次，就算每出行一次收入是1元，一天是就是1億到1.5億元的量級，“這是整個行業的天花板”。也就是說，如果僅是一塊五毛地掙，一年下來整個行業的收入也不到600億元，而這樣的市場規模是無法容納多個市值過百億的公司的。

多家共享單車公司因此不斷想辦法增加營收。小藍單車曾號稱要打造一個平臺，在新車上增加一個智能中控，通過這個智能中控，用戶可以導航，可以搜索當地的吃喝玩樂，在使用時還可以通過線上廣告變現。不久前，摩拜的客戶端也突然出現了“順風車”，顯示出其在增加營收方面也在尋找新的方向。摩拜單車有騰訊這樣的巨無霸作為股東，尚在尋找騎行以外的盈利模式，其他同行共享單車公司的境況更可想而知。

不少人仍將共享單車的競爭稱為“燒錢模式”之爭。是的，到目前為止，不少資本投入了這個領域，估計絕大多數會血本無歸。這其實是市場經濟的一個常態，并非共享單車獨有。當年團購網站的“百團大戰”，最后也只留下了美團網，但為什么只有共享單車的競爭被指責？一個主要原因是，自行車在馬路上太醒目了，每一個在城市里生活的人都能看到。而對那些更為慘烈的競爭，則不太可能被每個市民所知曉。就像“百團大戰”，又有多少人詳細了解呢？

共享單車所開創的新的出行模式，毫無疑問是方便了市民出行的。但在號稱業界第三的小藍倒下之后，有多少家公司能夠熬過眼下這個寒冬？我們仍無法預測。