中國汽車自主品牌應避免急功近利

王濤

中國自主汽車品牌的整體競爭實力日漸加強，但仍有些企業，為搶占市場盲目推陳出新，

輕視車輛安全和使用壽命，這不是進步，而是急功近利的表現

近年來，我國汽車工業快速崛起，在技術創新、新車發布，以及國內外市場的拓展等方面，汽車自主品牌的整體進步顯而易見，競爭實力日漸加強。

但是，整體的進步并不代表每個品牌都在進步。對腳步堅實的企業來說，這種進步可以稱之為“穩”；相反，對于為搶占市場而盲目推陳出新、輕視車輛安全和使用壽命、只要車賣出去就大快人心的企業來說，這不是進步，而是一種急功近利的表現。

在當前競爭日漸激烈的中國汽車市場，的確需要自主品牌快速抓住機遇，壯大實力，但與此同時，車輛該有的安全性、可靠性、耐久性等必要性能，一個都不能含糊。不能為了抓住機遇而急于求成，這也正是中國汽車自主品牌該思考的關鍵。

這種“急”最突出的表現是，新車過于急著上市銷售，而在車輛檢測和質量把關環節做得不踏實。

就拿汽車最重要的核心部件變速箱來說，其作用是將發動機的動力傳遞至傳動軸，同時實現擋位切換，驅動車輛前進或后退，相當于變速自行車中變速齒輪的作用。不久前，一位德國工程師，在相同工況下，分別對20多款國內外不同品牌車型進行了變速箱“失速測試”。方法是：同時踩住剎車和油門到底，以迅速讀出工況穩定時發動機的轉速值——這是檢測變速箱可靠性和穩定性最直接且最基本的方法。結果是，被測試的所有國內外車型均真實反映了其變速箱的“爆發力”，但有一款中國自主品牌車型，連這項基本的正常測試都未能經受住，當場熄火，或者說是“休克”了。這款車的變速箱顯然無法達到合格標準。

怪誰呢？國產變速箱研發水平不到位？可其他國內自主品牌至少經受住了這種測試考驗。所以，倒不如說是該品牌車企對零部件的標準把控，以及對車輛上市前的檢測和質量把關做得不到位。如果新車在出廠前進行了必要的變速箱“失速試驗”，又怎會被打臉？而變速箱這樣關鍵的部件性能不達標，又不免使人對這個品牌車輛的其他性能產生疑問。

而這款車不但早已在國內上市，甚至還幾度成為暢銷車型，被企業寄予銷量“幾萬+”的厚望。這種“急”，急得讓人生畏。

這不是個案。在各大汽車論壇搜索“某自主品牌+變速箱”的關鍵詞，瞬間可以打開“咒怨”模式，“變速箱故障、不升擋、漏油、異響”等，其中不乏對江淮、眾泰、奇瑞等諸多品牌車型的反饋。僅變速箱的故障就覆蓋如此多的品牌，一輛車上有上千個零部件，又是否能都符合標準？

質量把關不嚴，新車的上市速度倒是很快。通常，一款新車從設計、研發、生產到最終上市至少需要5至7年，但有些自主品牌近3年推出的新車多達20多款，許多是為了銷量“換湯不換藥”，給車換件“外衣”就標稱“全新研發”，但車輛最重要的安全性、可靠性和耐久性等，卻沒有經過“全新研發”和慎重對待。

還有不少企業，在“自主品牌崛起”的浪潮中，借勢揚帆，以低價來誘惑消費者，重銷量而輕性能。也難怪會出現這樣的現象。在這些車輛品牌背后，是很多專門為其供應零部件的制造企業。這些上游供應商的產品價格較低，質量卻不敢恭維。他們自詡為“二三類”汽車品牌的供應商，因為“一類”汽車品牌根本不會采購其零部件。

誠然，一些外資和合資品牌車型同樣存在相關質量問題，但就自主品牌來說，如果車的質量都不過關，還拿什么與其他品牌競爭？以低價誘惑或許可以于夾縫中求得一部分市場份額，但從長遠來看，安于現狀、銷量為王已然不是長久之計。隨著外資、合資及一些優秀的自主品牌不斷發布性價比高的車型，優秀的只會更優秀，那些急功近利的企業，只能在競爭的浪潮下被淘汰。

不過，這些企業還有新能源汽車這根“救命稻草”。比起傳統燃油車，電動汽車的構造和技術要求要簡單得多，不需要發動機、變速箱這樣技術含量高的部件，只要把電池、電機、電控做得足夠好，就有可能借機“咸魚翻身”。

然而，如果企業不能從根本上認清造車的本質，不能將安全可靠品質置于首位，即便“三電”的技術門檻相對較低，即便生產新能源汽車更容易，也難獲得市場的認可而長足發展。