基于汽車懸架結構模式和車室內聲學結構模式的試驗方法

基于汽車懸架結構模式和車室內聲學結構模式的試驗方法

噪聲與振動耦合分析的有限元模型在車輛開發階段可用于改善車輛性能。然而，在產品開發階段，分析的準確性還不能夠用數字階段代替原型階段。因此，利用性能評估和模型驗證來對原型車或存在的產品車輛進行試驗仍然是非常重要的。

描述道路噪聲性能的車輛噪聲傳遞函數不能用勵磁設備（如3或6定向電磁振動器）評估。因此，提出了用于測量道路車輛噪聲傳遞函數的新試驗方法。該方法基于輪胎印跡和乘員耳朵位置之間的相互作用。開發了能反映輪胎印跡的傳感器，并在乘員耳朵的位置激發揚聲器。此外，使用該設備可以在汽車室內聲場提取導致高聲壓的主導結構模式。這種方法是對試驗結構模式與聲場噪聲的振動噪聲耦合分析，對于改進有限元模型精度來表達物理現象非常重要。結構性對策的有效性證實了所提出方法的有效性，這些結構性對策基于分析提取模式的結構。

提出了兩種解決懸架結構模式和車室內聲學結構模式的方法：①測量車輛的道路噪聲傳遞函數；②提取導致高聲壓的主導結構模式。這些方法在0～200Hz的范圍內，對一些轎車進行試驗測試分析并得出如下結論。

（1）從輪胎印跡到乘員耳朵位置的噪聲傳遞函數（NTF）的測量方法基于測量輪胎印跡質點反作用力，這些力由乘員耳朵位置的揚聲器激發。

（2）利用加速計響應和輪胎印跡反應響應可以通過試驗提取汽車室內聲場內產生高聲壓的主導結構參與模式。

（3）借助于分析提取模式的結構性原因獲得結構性對策，通過有效的降噪對所提出方法的有效性進行了驗證。

HiromichiTsujietal.SAE

2014-01-2045.

編譯：李古建