輕型車阻尼系統的結構噪聲控制

輕型車阻尼系統的結構噪聲控制

隨著平均燃料經濟性（CAFE）標準的提高，以及客戶對車廂內聲音質量改進需求的不斷增加，汽車制造商越來越重視對輕型車輛聲學部件的研究和提高車輛消聲處理技術水平的研究。為了實現車身的減振，通常使用幾種類型的減振材料。這些材料包括使用磁性和非磁性技術的瀝青阻尼片材料、將粘彈性阻尼材料粘合在鋁金屬板上的約束層阻尼材料，以及適用于拉伸層系統的液體阻尼材料。

使用壓敏粘合劑或熱熔粘合劑將瀝青阻尼片粘合到鋼基材上。阻尼片與基材粘附完成后，其中粘合層的延伸和壓縮能夠消散外部產生的所有正弦振動能量。對典型的約束層體系來說，其粘彈性阻尼材料組成的粘彈性層能夠兼作粘合劑層且能夠應用于修整區域，同時由于其具有熱穩定性，因此可在汽車漆烤之前對其進行修整。一旦約束層材料與鋼基材結合，則粘彈性層能夠通過剪切力消散外部產生的正弦振動能量。在輕型車兩個剛性表面層（車身和鋁蓋板）之間的約束粘彈性層因為具有較高的阻尼損耗因子，因此具有更有效的阻尼性。

利用約束層技術，將0.15mm鋁蓋板與密度為0.40～0.50g/cm3的瀝青基泡沫芯結合。粘合后的結構厚度為2～4mm，具有足夠的剛度，能夠在-20℃～60℃內為車輛提供足夠的阻尼。在高于30℃的溫度下，該結構的阻尼性能仍高于標準瀝青基阻尼材料。利用既定的測試方法來測量材料的振動阻尼特性，評估材料的傳輸損耗特性。測試結果表明，瀝青阻尼和約束層材料的質量可減輕多達60%，且利用液體阻尼材料的噴霧阻尼器（LASD）質量能夠減輕30%；同時，這些材料能夠改善結構的振動阻尼特性和傳輸損耗特性，同時改善車廂內的聲音質量。

Tom Wood et al.SAE

2016-01-1312.

編譯：朱會