“天下第一橋”趙州橋的過人之處

劉迪　鄭子寧

趙州橋始建于隋朝，是當今世界上現存最早、跨度最大的單孔圓弧敞肩石拱橋，被譽為“天下第一橋”“世界橋梁之祖”。

千百年來，坐落于河北省趙縣的趙州橋，以其輕盈秀逸的芳姿聞名于世，“天下第一橋”“國寶”“石家莊十大城市名片之一”等一項項殊榮，足以證明它的魅力。

趙州橋即將再次吸引世人的目光——河北省文物保護中心工作人員歷時3年多，對趙州橋30件欄板實施的搶救保護修復工程日前完工，這是這座千年古橋完成的首次文物修復。據悉，這些文物將向公眾展出。

館藏文物如獲新生

清晨，景區內已是一片熱鬧景象。走在有著1400多年歷史的橋面上，懷古之感油然而生，導游指著兩側的石欄板，告訴記者：“歷史上的欄板、望柱經多次重修，這些都是上世紀50年代仿照隋代欄板一比一復刻的，部分真跡現在存放在陳列室當中。”

歷朝歷代的欄板和構件到底是什么樣子？順著趙州橋向東向南走到陳列室。推開房門，17件欄板排成兩行，隋代的二龍交頸、斗子卷葉欄板，北宋的鳳凰欄板，清饕餮欄板相繼映入眼簾……每一件都因歷經滄桑而顯得風塵仆仆，曾經斷裂、酥堿等的修補痕跡依稀可見，然而，它們卻又因文物專家的精心修補，如獲新生，再次具有生命活力。欄板上的精雕龍獸和花卉圖案，精致唯美，尤其是浮雕上各具神態的蛟龍活靈活現，惟妙惟肖。除了欄板，修橋主題銘、崔恂刻石、驢蹄印、新修石橋記等9件石質文物也陳列在室內一角。

省文物保護中心副研究員、此次項目負責人梁書臺告訴記者，這批都是在1953年至1956年的4次挖掘中，出土的眾多珍貴文物中的一部分，共計26件（套）。梁書臺說，文物都是由青石雕刻而成，它們是研究趙州橋的重要資料物證。其中，隋代欄板龍雕造型生動，跌宕多姿，風格古樸豪放，意境深厚，刻工精細，刀法蒼勁，顯示了隋代深厚嚴整、矯健俊逸的石雕藝術風格，堪稱石雕藝術珍品，代表了隋代石雕藝術的精華，在藝術美學方面占有重要地位。另外還有宋、明、清等朝代對趙州橋的歷次修繕中，工匠又增加了一些新的故事形象圖案，這些雕刻欄板為研究不同時代的雕刻藝術、方法、人文風情提供了實物資料，都具有較高的歷史、藝術價值。

研究趙州橋的重要資料

2014年5月，經國家文物局批準，趙州橋館藏欄板及構件搶救保護修復工程啟動。當梁書臺和他的五六位同事第一次來到陳列室，看到這些“生命垂危”的文物時，除了惋惜，大家更是感覺到：“真是頭都大了！”

歷經千年，受自然界溫度、濕度、風速、有害氣體、紫外線、降雨、可溶鹽等自然因素，以及工廠、村民冬季取暖、排放污水、汽車排放的有害氣體、磕碰等人為因素等影響，呈現在他們面前的文物，每一件都出現了不同程度的風化、殘缺、斷裂等各種病害。省文物保護中心的工作人員龍飛回憶說，饕餮欄板僅一個右上角就碎成260多塊，仙跡“車轍印”也已經碎成了20多塊，每一塊欄板有許多裂縫，文物的色澤發生改變，呈暗黑色和暗紅色……大家立刻感受到了任務的艱巨。在對文物進行了全面細致的檢查后，工作組共發現有18種病害，而這些病害已經占石質文物所能發生的全部病害種類的百分之六七十。梁書臺說：“這種情況在全國都是第一次見，可以說病害很全面，很有代表性。”

修復每一件文物都可謂絞盡腦汁，其中，令梁書臺感覺最難的還是清代的龍鳳欄板。因為1999年的一次意外失火，梁書臺在最初看到它的時候，龍鳳欄板表面已經幾乎燒成石灰狀。“全是酥的，一塊塊往下掉。”他說，當時全國多位文物專家一同前來，看到它，大家都搖頭表示無法修復。任重道遠，經過工作組做實驗、查資料、小心翼翼地進行一道道工序，幾個月后，龍鳳欄板竟然重現世人眼前。如今，龍鳳欄板形狀完整，圖案清晰，對此梁書臺說，這也是他們此次文物修復的收獲之一：“解決了被焚燒石質文物保護中的幾項難題，為今后修復保護同類型文物積累了寶貴經驗。”

3年修復路 道阻且長

修復現場，在聽梁書臺介紹修復工序后，記者終于明白了修復26件文物，為何如此費時費力。做好記錄，對文物進行清洗，用粘結劑進行加固、保護處理，對空鼓的部位進行回貼，脫鹽，去掉粘結劑……說來已是繁瑣，做起來更是深感絕非易事。為了解病害產生的原因，工作人員反復對石質成分、粉化、結殼等成分含量進行分析，以準確判斷病害產生的原因；清洗文物時，要將表面的浮塵用洗耳球、棉簽以及軟毛刷等工具進行表面清理，部分殘留使用竹簽、醫用牙科工具等進行去除；脫鹽處理時，要把宣紙做成紙漿，一遍遍進行脫鹽處理，趕上陰天，要等二十多天紙漿干透后才能進行下一遍的脫鹽……龍飛說：“單單龍鳳欄板右上角碎成的260多塊，我們7個人就拿著石頭一塊塊地對，整整拼了一個星期。”

然而，在這些工作人員的心中，寧愿慢一點，也要做精細，尊重每一件文物。其實，工作人員每天8時走進陳列室，經常一干就干到日頭西斜，為了工作他們住在趙州橋景區，有時半個月也不回一趟家。大家說，看著文物一點點好起來，都感到值得，都為文物再續生命而感到激動。

已經有30年文物修復經驗的梁書臺，說自己和同事們就是文物“大夫”。除了需要身穿白大褂兒，更重要的是，對待文物也需要一顆仁心。他說：“文物是有生命的，這些都是我的病人，看每一件都需要‘望聞問切，對它們進行全面診斷，才能‘對癥下藥，‘藥到病除。”在他心中，修文物的過程就是修復者與文物的創造者、與文物本身的交流體悟過程，只有融入其中，才能與古人對話，與文物融為一體，“修復出來的文物才有生命力”。

天才的杰作

正所謂“水從碧玉環中去，人在蒼龍背上行”。趙州橋之所以可以稱為“杰作”，不僅是橋上的石板雕刻著實美觀，更是橋的結構偉大。

中國石橋眾多，然而多數人所熟悉的石橋是所謂“小橋流水人家”中的明清江南風格石橋，它們一般有一個高高的半圓形拱，陡峭的橋面上鋪設臺階以方便行人登橋，橋頂則似乎天然應該有個撐著油紙傘的江南姑娘在望著烏篷船駛過僅容一船通過的狹窄橋洞。

這樣的拱橋并不適合趙州橋所處的環境。趙州橋地處陸路交通要道，要在寬度達到30米以上的汶河上修建高拱，則上下橋必然得經過陡坡，給過往車輛造成極大麻煩。更為要緊的是，汶河兩岸的土質以沙土為主，修建高拱石橋意味著兩側橋腳會承受更大的重量，在松軟的沙土地，這樣的重量會讓橋梁發生嚴重沉降，最終導致橋梁變形坍塌。

如何穩定地筑拱一直是中國建筑技術的一大短板。中國古代建筑材料使用一直以木料為主，對石料性能和力學的掌握較為薄弱。中國東漢時期墓磚上就有石拱橋，然而羅馬石拱橋至今尚存900余處，中國同時代的石拱橋已經幾乎看不到。眼前的趙州橋已是中國現存歷史最早的石拱橋。

然而趙州橋卻在石拱這個中國建筑技術的弱項上取得了世界性的突破。趙州橋的設計者、工匠李春將石拱設計成弓形的坦拱，橋面坡度平緩，還解決了沉降變形問題。平坦的弓形拱意味著拱高和拱跨之比已經低于1比5，對拱圈承載能力和穩定性是極大的考驗。李春創造性地采用了在大拱肩上設置四個小拱的手法。降低了橋身自重，增加了泄水面積。跨度長達37米的弧形主拱得以穩固千年不倒。大拱上設置小拱的做法，更是世界橋梁史首創。直到1883年，法國在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路石拱橋和盧森堡建造的大石橋，才揭開歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕，比趙州橋晚了近1300年。

在一千多年前的隋朝，李春能夠憑借自己的經驗和智慧修成趙州橋這樣科學的石拱橋，堪稱奇跡。在趙州橋落成至今的1400多年中，當地共發生了八場大地震，古代繁華的趙州城早已化為烏有，趙州橋卻依然巋然屹立。（資料來源：《石家莊日報》、澎湃新聞）endprint