我國西部隧道掘進機市場容量預測與競爭力分析

敬艷麗

摘要： 在新一輪西部大開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟帶建設等政策疊加優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢的新引擎下，西部裝備制造業(yè)市場將釋放出新的活力與動力。本文以中國隧道掘進機為分析對象，通過對國內(nèi)外隧道掘進機市場現(xiàn)狀調(diào)查以及我國西部隧道掘進機市場容量預測分析，從而得出西部隧道掘進機市場具有較大的發(fā)展?jié)摿褪袌鲂枨蟆Ｖ需F裝備和鐵建重工在隧道掘進機制造方面將以獨特的競爭優(yōu)勢滿足西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求。

Abstract： In the new round of the new engine of policy superposition advantage and latecomer advantages from the western development and the construction of the Silk Road Economic Belt and other policies， the western equipment manufacturing market will release new vitality and power. In this paper， China tunnel boring machine is taken as the research object， and through the investigation of the current situation of tunnel roadheader at home and abroad market and China TBM market forecast analysis， it has obtained that the western TBM has a large development potential and market demand. China Railway Engineering Equipment Group Co.， Ltd. and Railway Construction Co.， Ltd. in tunnel boring machine manufacturing will be based on the unique competitive advantage to meet the demand of regional economic development in the west.

關鍵詞： 裝備制造業(yè)；市場容量；隧道掘進機

Key words： equipment manufacturing industry；market capacity；tunnel boring machine

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）34-0160-020 引言

裝備制造業(yè)作為我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是支撐國家綜合國力的重要基石，在為國民經(jīng)濟和區(qū)域發(fā)展上提供技術裝備的基礎性產(chǎn)業(yè)。隧道掘進機是裝備制造業(yè)的標志性產(chǎn)品，也是當今世界上最先進的隧道掘進超大型專用設備。中鐵裝備和鐵建重工是國內(nèi)專業(yè)從事隧道掘進機研發(fā)、制造、銷售和技術服務的大型國有企業(yè)，也是目前國內(nèi)研發(fā)制造能力最強、產(chǎn)品種類最多的盾構/TBM制造服務商。在鄭州和長沙建有國內(nèi)最大的盾構/TBM研發(fā)制造基地，被稱為中國最有施工經(jīng)驗的盾構制造商。隨著2009年國務院《關中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的頒布以及新一輪西部大開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟帶建設等一系列國家重大戰(zhàn)略舉措的提出，為推動中鐵裝備在城市軌道交通、站場改造、市政公用工程等基礎設施建設，以及裝備制造、國際工程等領域開展合作帶來新一輪機遇。

1 市場現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 國內(nèi)競爭激烈

據(jù)不完全統(tǒng)計，已有近40家企業(yè)進入隧道掘進機行業(yè)，合資企業(yè)由于進入國內(nèi)市場較早，在部分區(qū)域市場認可度略高于國內(nèi)隧道掘進機制造企業(yè)。前期海瑞克、日本小松等公司主要通過與地方合資合作的方式搶占市場，達到地方性保護的需要。鐵建重工依托中鐵建內(nèi)部市場，正在不斷加大對系統(tǒng)外市場的開發(fā)力度，將進一步侵占市場份額。加上一些國內(nèi)傳統(tǒng)的裝備制造企業(yè)的蠶食，未來國內(nèi)的盾構市場競爭必將更加激烈。

1.2 海外市場廣闊

目前南美、南非、東南亞地區(qū)、南亞地區(qū)及中東地區(qū)具有經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市人口密度大，財政實力較強等特點，城市人口的激增，人流、物流、信息流的加快傳遞等都在促使城市軌道交通市場日益繁榮。可預測在未來幾年內(nèi)，隧道掘進機市場潛力將快速釋放，市場容量會以幾何級激增。

1.3 小型、異形盾構開始興起

國家已確定10個共同管廊的試點城市，以及16個海綿城市的試點城市，以解決目前的城市道路反復開挖難題和城市洪澇災害，小型盾構機將會成為市場熱點。異形盾構市場需求也越來越廣闊，中鐵裝備生產(chǎn)的世界最大斷面矩形盾構，成功應用于鄭州中州大道下穿工程后，引領了市場的發(fā)展，已成功拓展推廣到天津、廣州、新加坡等城市和國家。地下停車場工法為國內(nèi)首家運用異形頂管設備施工，蒙華鐵路部分項目將采用馬蹄形盾構進行施工。異形盾構市場潛力巨大。

2 市場容量預測

2.1 盾構市場

2.1.1 陜西（西安）

根據(jù)西安市規(guī)劃，“十三五”時期，西安地鐵建設項目共涉及10多條線路，建設總里程150-200公里，總投資800億元。目前，西安地鐵市場使用常規(guī)6米管片規(guī)格的盾構，但隨著運客需求的增加，預計西安地鐵8號線及后續(xù)線路計劃將管片直徑改為6.2米規(guī)格。由此，新規(guī)格盾構的需求量有小幅的增加。因此，地鐵線路的全面開建也將給管片市場帶來新的需求。

2.1.2 青海（西寧）

根據(jù)規(guī)劃，西寧軌道交通線網(wǎng)由3條城區(qū)線和4條市域線組成。主城區(qū)由1、2、3號線組成，線網(wǎng)總長91.6公里。目前西寧輕軌項目正在等待國家部委的最終審核。其中近期建設1號線和3號線一期共計2條軌道交通線路，線路總長47.7km，其中規(guī)劃地下線路23.9公里。endprint

2.1.3 寧夏（銀川）

根據(jù)規(guī)劃，銀川未來將建設6條軌道交通線路，分市區(qū)線和市域線兩個層次，共由6條放射線路組成，線網(wǎng)總長227.8km。但目前，銀川采用何種軌道交通方式仍不明確，有可能其中部分線路采取地鐵或者是輕軌、單軌等方式，因此銀川市場中的盾構需求量較小。

2.1.4 甘肅（蘭州）

根據(jù)蘭州近期交通規(guī)劃（2016-2010年），蘭州將在建設軌道1號線和2號線的基礎上，將軌道3號線、4號線、5號線。其中，3號線一期工程線路全長19公里，4號線一期線路全長29.7公里，5號線主線（火車站-機場站）起于火車站，止于蘭州新區(qū)機場站，線路全長67.2公里。

2.1.5 內(nèi)蒙古（包頭）

內(nèi)蒙古目前有呼和浩特和包頭兩個城市開始地鐵建設。中國中鐵承擔了呼和浩特地鐵1號線PPP項目，中國鐵建承擔了2號線PPP項目，盾構采購已基本結束，主要需求集中在包頭，其中包頭的中長期規(guī)劃4條線路，線路全長57.4km。

2.2 TBM市場

2.2.1 陜西

“引漢濟渭”為陜西省的“南水北調(diào)”工程，一期工程（調(diào)水工程）由98.3公里的秦嶺輸水隧洞、三河口、黃金峽水利樞紐三大部分組成，劃投資191億元，已于2014年全面開工；二期工程（輸配水）由黃池溝配水樞紐、輸水南干線、北干線和支線組成，干支線總長約410公里，工程總投資約227.74億元，部分標段將采用TBM設備進行施工。

2.2.2 甘肅

甘肅是中西部地區(qū)水利骨干建設區(qū)域，目前正在建設的有重大水利項目有引洮供水一期工程，未來規(guī)劃中的水利工程有白龍江引水、引哈濟黨、引大濟西、甘肅中部生態(tài)移民供水等水利工程，將帶來一定數(shù)量的TBM需求。

2.3 綜合管廊市場

2.3.1 陜西（小型、異形盾構及預制件市場）

陜西省政府力爭到2020年建成并投入運營地下綜合管廊達到100公里，在建地下綜合管廊超過500公里。未來，陜西省（13個市（區(qū)））地下綜合管廊建設將達到1643公里，預計總造價1341億元。

2.3.2 青海

根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，青海省共規(guī)劃建設城市地下綜合管廊363公里，投資277億元。主要涉及師大新校區(qū)、小橋片區(qū)、西川新城片區(qū)、南川片區(qū)、多巴新城片區(qū)、海湖新區(qū)和城東區(qū)等7個片區(qū)，共包含19條道路，管廊總長度約40公里。

2.3.3 甘肅

根據(jù)甘肅規(guī)劃，到2020年要建成一批具有先進水平的地下綜合管廊并投入運營。到2030年建設380公里；此外至2017年，甘肅省將全面推進全省城市地下綜合管廊建設工作。

2.3.4 盾構及TBM再制造市場

隨著西安及其他幾個城市的現(xiàn)有盾構使用時間的延長，將有部分盾構需要通過維修、再制造后再次投入市場，預計每年需要進行再制造的盾構約有7-15臺左右。

2.3.5 隧道成套化設備市場

根據(jù)鐵路施工發(fā)展的需求，隧道成套化設備將逐漸替代部分人工作業(yè)，因此，根據(jù)西北五省的鐵路的規(guī)劃發(fā)展，將帶動隧道成套化設備市場的部分需求。

3 競爭力分析

中國隧道掘進機厚積薄發(fā)，以后發(fā)趕超的姿態(tài)，與國際一線品牌盾構比肩而立、同臺競技。主要的優(yōu)勢：

3.1 超強的后臺信息與市場運用優(yōu)勢

發(fā)于工程施工，長于裝備制造，成于自主創(chuàng)新，以施工為主業(yè)的中鐵裝備和鐵建重工給予了強大的土木技術信息與盾構運用信息支持，給予了強力的市場試用與推廣運用支持，這是全球任何一家單一從事裝備制造企業(yè)所無法比擬的優(yōu)勢。這是中國隧道掘進機迅速成長成熟并必將完美超越競爭對手的重要優(yōu)勢所在。

3.2 完善的技術服務體系

在國內(nèi)各大直轄市都設有服務中心，對政府部門、項目業(yè)主、顧客的不同需求能及時響應；對新客戶、老客戶的重點項目可實行長期駐點服務，形成了“點面結合”、全產(chǎn)業(yè)鏈的“云服務”體系，在業(yè)內(nèi)贏得了良好的口碑。

3.3 全新的研發(fā)設計能力

基于對地下空間利用與開發(fā)的獨到認識和隧道掘進機與地質(zhì)條件適應性的充分理解，對隧道掘進機研發(fā)方向與設計理念、對隧道掘進機運用領域與功能要求有著更全面的體會與掌控，并已取得重大突破和重要成果。

3.4 價值分享最大化的營運理念

始終以價值分享最大化為前提，為顧客創(chuàng)造價值，與合作伙伴分享價值，體現(xiàn)自身的合理價值。站在“講政治、顧大局、靠得住”的高度，充分理解政府、業(yè)主、公眾、客戶的關切與利益，對隧道掘進機使用過程中出現(xiàn)的問題，立即組建專家團隊奔赴現(xiàn)場，絕無先挑責任、講條件、談價格，最后再派人的消極之態(tài)。積極響應客戶的個性化需求，充分考慮盾構超常規(guī)使用壽命的可能性與可行性，努力追求設備性價比最優(yōu)化和使用功能的持續(xù)改善。

參考文獻：

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