船舶機器處所《油類記錄簿》的常見問題探討

湯明

(江蘇海事職業技術學院,南京 江蘇 211170)

船舶機器處所《油類記錄簿》的常見問題探討

湯明

(江蘇海事職業技術學院,南京 江蘇 211170)

《油類記錄簿》的記載,關系到船舶能否通過防污染檢查.本文介紹了《油類記錄簿》記載中經常遇到的實際問題,并就此提出了解決措施和建議.

油類記錄簿;殘油;污水;解決措施

正確記錄《油類記錄簿》,說明防污染工作在船上得到了有效落實.然而由于某些原因,造成《油類記錄簿》記載不當,或海事部門檢察官誤解的情況時有發生,使船舶在防污染檢查中受到處罰.因此,分析《油類記錄簿》在記載中出現的問題,提出解決措施和方法,對船舶做好防污染工作,確保船舶安全營運具有重要意義.

1 《油類記錄簿》與相關文件資料

正確記錄好《油類記錄簿》,除在記錄相關操作前,認真閱讀《油類記錄簿》中的記載細目一覽表,還必須熟練運用以下文件.

(1)船舶機艙污油水管路系統圖、船舶艙容圖和艙柜液位測深容積表.

(2)油水分離器和焚燒爐使用說明書.

(3)《MARPOL73/78》公約.

(4)國際防止油污證書(簡稱IOPPC).

(5)國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會批準的《油類記錄簿第Ⅰ部分的操作記錄指南-機器處所作業(所有船舶)》.

(6)國際獨立油輪船東協會(INTERTANKO)出版的《正確記錄油類記錄簿的指導(第Ⅰ部分-機器處所)》等.

2 《油類記錄簿》常見問題及解決措施

2.1 C11項的使用:殘油(油泥)的收集

此項有4個細目,即C11.1 艙柜的編號、名稱、位置,C11.2艙柜的艙容m3,C11.3艙柜的現存量m3,C11.4殘油的收集量和來源.前3個細目主要用于記錄IOPPC附錄3.1項中列出的污油艙的每周存量(注:IOPPC附錄3.1項列出了船上污油艙的名稱、位置及艙容,但不一定包括所有污油艙),未列入IOPPC附錄3.1項的油柜無需記錄.C11.4用于記錄操作人員將殘油駁運(通過泵)到殘油艙的人工收集.這種收集是指從未列入IOPPC附錄 3.1項的油艙、機器設備的儲油空間等收集的殘油,進入到已列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙.輪機人員在此項記錄時,經常出現以下問題.

(1)將所有列入IOPPC附錄 3.1項的各污油艙的每周殘油存量,并列記入C11項(如表1所示).

(2)將從未列入IOPPC附錄 3.1項的油艙向已列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙駁運殘油記錄到C12.2.

(3)油水分離器自動排油閥的自動排油用C11.4記入《油類記錄簿》.

(4)燃油沉淀柜、燃油日用柜等放殘、 清洗設備后的殘油等,進入列入IOPPC附錄 3.1項的污油柜,沒有記錄.

(5)將殘油的人工收集,用C11.4單獨記錄到《油類記錄簿》中.

針對上述問題,正確的做法如下.

(1)列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙的每周殘油存量,用C11項分別記錄(如表2所示).

(2)殘油從未列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙駁運到列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙應當記錄C11.4.殘油在列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙之間,相互調駁記錄C12.2.

(3)油水分離器自動排油閥的自動排油,不需要記錄 .MARPOL 和《油類紀錄簿》都沒有要求將自動進入到污油艙的殘油記入《油類記錄簿》.

表1 不恰當的殘油每周存量記錄方法

表2 恰當的殘油每周存量記錄方法

(4)燃油沉淀柜、燃油日用柜等放殘,清洗設備后的殘油等進入已列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙,應用C11.4記入《油類記錄簿》.

(5)記錄C11.4時,一定要將C11.1、C11.2、C11.3、C11.4按順序記入《油類記錄簿》.

2.2 C12的使用:殘油(油泥)的處理或轉駁

此項有4個細目,即C12.1 殘油排入港口接受設備,C12.2列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙之間相互調駁C12.3焚燒爐來焚燒殘油,C12.4殘油的其他處理方式.輪機人員在此項記錄時,經常出現以下問題.

(1)燃油鍋爐焚燒殘油用C12.3記錄.

(2)應該用C11.4 記錄的操作,記錄成了C12.4.例如:從某未列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙、機器設備的儲油空間收集殘油,進入到列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙,記成C12.4.有些輪機人員誤認為除C12.1、C12.2、C12.3的處理方式以外的殘油的任何處理,都可視為quot;其他處理方式quot;.

針對上述問題,正確的做法如下.

(1)C12.3只用于記錄焚燒爐焚燒殘油,鍋爐焚燒殘油屬于殘油的quot;其他處理方式quot;,應當記C12.4.

(2)C11.4用于記錄將殘油從未列入IOPPC附錄3.1項的污油艙駁運到列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙的操作,而C12.4用來記錄將列入IOPPC附錄 3.1項的污油艙中的殘油,從該艙處理出去,使得該艙內容的操作有所減少.簡而言之,對于列入IOPPC附錄3.1項的污油艙而言,C11.4用于記錄其quot;增加量quot;,C12.4用于記錄其quot;減少量quot;.

2.3 殘油(油泥)的產生量

機艙殘油的產生量,一直是按照機器設備燃油消耗量的1%來計算.防污染檢查官在檢查《油類記錄簿》時,對殘油存量也按照此算法進行核查.船舶被查出殘油產生量過少,會被懷疑將殘油排放入海.然而,許多船確實沒有產生燃油消耗量1%的殘油.為了應付檢查,不得不在《油類記錄簿》上造假.實際上,MARPOL從來沒有指明殘油的規定產生量.《油類記錄簿》也無此建議.殘油的實際產生量取決于燃油品質、分油機排渣周期、機器處所放殘等因素.所謂1%的數值(即K1=0.01)出自MARPOL AnnexⅠ的 the Unified Interpretation 15,是決定污油柜容量的設計因素.因此,數值1%不能用于計算殘油的實際產生量.在船舶防污染檢查時,遇到這種情況應當運用MARPOL、《油類記錄簿》相關記錄指導等文件,向檢查官作合理解釋.

2.4 殘油(油泥)焚燒、含油污水操作時間記錄

殘油焚燒和含油污水的操作時,要求記錄相關處理量和操作的時間.如果記錄的處理量除以處理時間,結果超出設備的處理能力,或者操作時間記錄與機艙監控報警系統和15PPM監控裝置的時間節點不一致,會被認定為記錄造假.因此,必須如實記錄焚燒時間,避免出現焚燒速率大于說明書和IOPP中標明的焚燒爐的額定處理量.記錄含油污水操作時,必須如實記錄泵或油水分離器的起停時間,采用船時記錄與機艙監控報警系統和15PPM監控裝置的記錄吻合,避免出現時間節點不一致,水及處理速度超過泵或油水分離器的額定排量的問題.

2.5 機艙污水的特殊記錄要求

含油污水的操作,通常用D項記錄,但下列情形應特別注意.

(1)IOPPC附錄3.3中,污水柜的每周存量屬于自愿記錄項目,可用I項記錄,也可不記,如果記錄則每周都應填寫.

(2)主機空冷器冷凝水進入污水柜,屬于quot;自動進入quot;,MARPOL 和《油類記錄簿》都沒有要求,將自動進入污水柜的污水記入《油類記錄簿》.如果防污染檢查官要求查閱此項記錄,輪機長應利用《油類紀錄簿》記載細目一覽表及相關記錄指導,向檢查官提供無需記錄的依據.

(3)與油水分離器有關的項目一般維修記錄是自愿的,可以不記錄,但PMS保養計劃中,油水分離器的維修保養應當用I項記錄.

3 結語

輪機人員必須認真學習相關公約、文件,并熟練掌握與《油類記錄簿》相關的操作和記錄要求,正確記載《油類記錄簿》.

[1]中國海事服務中心.船舶管理[M].大連海事大學出版社,2012.

[2]朱寧強.加強《油類紀錄簿》監督管理的思考[J].中國水運,2011.

U692.7

A

1671-0711(2017)11(下)-0193-02