綠色供應(yīng)鏈及物流成本管理研究

胡曉峰 李茂波 陳昌華

（1.成都誠至誠商務(wù)物流有限責(zé)任公司，四川 成都 610000；2.西華大學(xué)管理學(xué)院，四川 成都 610039）

供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中需要重視的重要內(nèi)容。所謂的供應(yīng)鏈管理，指的是在協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外資源來共同滿足消費(fèi)者需求時，將供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)看作一個虛擬企業(yè)同盟，而對這個同盟的內(nèi)部管理就是供應(yīng)鏈管理。簡單來講，供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容和企業(yè)較多，在管理過程中容易出現(xiàn)成本大量損耗的情況［1］。所以，在綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念下，對各個環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈管理十分必要。

1 物流成本理論

1.1 第三利潤源

在目前的物流成本分析中存在著一種理論叫作“第三利潤源”，“第三利潤源”指的是企業(yè)的利潤獲取［2］，不僅可以從銷售商品取得，也可以從產(chǎn)品成本的控制取得，更可以從產(chǎn)品物流成本的控制取得。簡言之，企業(yè)利潤的獲取主要有3個源頭：一是產(chǎn)品銷售，產(chǎn)品的銷售可以獲得利潤，這是企業(yè)獲取利潤最常用的方式；二是人力資源，人力資源的價值發(fā)揮可以使得資源優(yōu)勢更加明顯，企業(yè)從中可以獲取利潤；三是物流，通過降低物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用，企業(yè)同樣可以獲得利潤，所以物流成本的控制又被稱為“第三利潤源”。在過去的認(rèn)知中，企業(yè)的利潤獲取只有2個源頭，但在物流管理被不斷強(qiáng)調(diào)的今天，物流成本管理成了企業(yè)獲利的第三個源頭。

1.2 物流成本冰山理論

“物流冰山”學(xué)說是由日本西則修教授提出的，此理論強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)在盈虧計算時，銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用中所列出來的運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用一般只包括企業(yè)支付的外部運(yùn)輸費(fèi)用和存儲報關(guān)費(fèi)，而這些費(fèi)用僅僅是企業(yè)物流成本中的冰山一角［3］。簡言之，企業(yè)的物流成本是一座冰山，而目前計算的外部費(fèi)用只是漏出來的一角，大部分的物流費(fèi)用是企業(yè)物流的內(nèi)部費(fèi)用。

2 物流成本的構(gòu)成

從現(xiàn)階段的企業(yè)運(yùn)行實(shí)踐分析來看，物流成本的構(gòu)成主要分為6個部分：一是運(yùn)輸成本，主要指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)商到市場這個過程中的成本消耗；二是流通物流成本，指的是材料由供應(yīng)商到生產(chǎn)商所產(chǎn)生的物流費(fèi)用；三是配送成本，指的是產(chǎn)品由市場到客戶手中所產(chǎn)生的成本；四是裝卸和搬運(yùn)成本，指的是產(chǎn)品在出庫、入庫這個階段的成本；五是包裝成本，指的是對產(chǎn)品進(jìn)行包裝時產(chǎn)生的費(fèi)用；六是儲存成本，指的是對產(chǎn)品進(jìn)行存儲和管理產(chǎn)生的費(fèi)用。綜合來講，物流成本的構(gòu)成要素多樣，需要進(jìn)行綜合分析和討論［4］。

3 物流成本管理存在的問題

物流成本管理對于企業(yè)的成本控制有著重要的影響，積極分析物流成本的管理現(xiàn)狀，對其中的管理問題進(jìn)行總結(jié)，可以為改進(jìn)企業(yè)物流成本的管理方式提供有效的參考。就現(xiàn)階段的物流成本管理來看，主要存在以下三方面問題［5］。

3.1 物流費(fèi)用核算不清

在目前的物流成本管理中，存在的突出問題是物流費(fèi)用核算不清。就目前企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐分析來看，在核算成本時，物流成本不作為單獨(dú)的核算項目，而是和其他的成本核算交織在一起，因而產(chǎn)生了兩個顯著的問題：一是物流成本到底有多高，從具體的成本核算中反映不出來；二是物流各個環(huán)節(jié)的成本情況無法從成本核算數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來。簡言之，現(xiàn)階段的物流成本核算無法具體體現(xiàn)出物流費(fèi)用，使得物流成本管理失去了具體的參考。沒有參考依據(jù)，采取的措施是否具有針對性無從得知，物流成本管理的具體效果如何也無法判斷，所以成本管理效果無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。

3.2 物流成本控制統(tǒng)一性不強(qiáng)

物流成本控制的統(tǒng)一性不強(qiáng)是目前物流成本管理中存在的另一個較為突出的問題［6］。現(xiàn)階段，無論是物流成本的計算還是物流成本的控制都是分散進(jìn)行的，沒有統(tǒng)一的口徑，這使得企業(yè)在核算物流成本時無法進(jìn)行統(tǒng)一的比較和分析，也無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流績效判斷，因此無法確定物流控制的發(fā)展目標(biāo)。

3.3 物流成本組成劃分不明確

在物流成本管理的過程中，對成本的組成進(jìn)行清楚的劃分，根據(jù)各個組成部分的判斷可以確定管理中具體問題的存在，這樣管理的針對性更強(qiáng)。例如，人力成本、材料成本、技術(shù)成本及機(jī)械成本都是物流成本的重要組成部分，確定在一般標(biāo)準(zhǔn)下各個成分的成本消耗標(biāo)準(zhǔn)，然后對比實(shí)踐中的消耗成本可以發(fā)現(xiàn)具體工作是否達(dá)標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐的差距越大，表明其控制措施利用的空間越大，反之依然［7］。通過這樣的成分劃分，成本控制效果會更好。而目前無劃分的成本統(tǒng)計，對于整個成本控制來講，指導(dǎo)性意義不強(qiáng)，具體能夠發(fā)揮的作用也十分有限。

4 物流成本控制措施

4.1 將綠色供應(yīng)鏈管理理念踐行在物流成本管理活動中

對于物流成本的控制，第一項重要內(nèi)容是將綠色供應(yīng)鏈理念應(yīng)用于物流成本管理活動中。首先，在銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行生態(tài)管理。具體來看，需要在分銷渠道和中間商的選擇方面、網(wǎng)上交易及促銷方式的評價方面，盡量減少銷售渠道及分銷方式造成的生態(tài)污染，確保網(wǎng)上交易及促銷方式具有環(huán)保性［8］。其次，產(chǎn)品包裝方面。要運(yùn)用綠色理念進(jìn)行包裝設(shè)計，使用綠色、具有可回收性的包裝紙進(jìn)行產(chǎn)品包裝，以減少材料的使用以及處理包裝材料時所需的費(fèi)用。再次，需要大力開展綠色運(yùn)輸，對物流渠道等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)籌，以減少運(yùn)輸過程中造成的路線資源浪費(fèi)等。最后，保證采購環(huán)境綠色化。盡可能尋找綠色材料來代替有害材料，以有效消除有害材料處理對生態(tài)環(huán)境造成的污染。而且綠色材料可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，對于降低成本可謂是意義重大。

4.2 明確物流成本的控制對象

對于物流成本的控制，第二項重要內(nèi)容是清晰掌握控制對象。掌握了控制對象之后，具體措施的落實(shí)會更加到位，成本控制效果會更加突出。從現(xiàn)階段的物流成本控制來看，控制對象主要有4個：一是運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸成本的控制需要在不影響運(yùn)輸可靠性、安全性和便捷性的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具體是指對運(yùn)輸?shù)木€路、運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒀b卸技術(shù)及運(yùn)輸費(fèi)率等進(jìn)行調(diào)整，以有效降低運(yùn)輸成本。二是進(jìn)行倉儲成本的控制。倉儲成本的控制主要是對倉儲的實(shí)踐和數(shù)量進(jìn)行有效調(diào)整，保證倉儲實(shí)踐和數(shù)量合理，使倉儲貨物能夠?qū)崿F(xiàn)高效周轉(zhuǎn)率。簡言之，倉儲周期的加長會提升成本，所以通過調(diào)整加快倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)周期，提高成本控制效果［9］。三是做好配送成本的控制。對配送作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，降低配送成本，利用系統(tǒng)性的技術(shù)優(yōu)化配送路線，以提升配送效率，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。最后，實(shí)現(xiàn)包裝成本的控制。根據(jù)產(chǎn)品特性選擇具有針對性的包裝，實(shí)現(xiàn)包裝實(shí)物的周轉(zhuǎn)加速，以達(dá)到包裝成本的控制目標(biāo)。

4.3 構(gòu)建完整的物流成本管理制度

在物流成本管理的過程中，完善的物流成本管理制度對于成本節(jié)約也有著重要的作用。所以，構(gòu)建完善性較強(qiáng)、實(shí)操性比較突出的物流成本管理制度的現(xiàn)實(shí)價值顯著。就制度構(gòu)建來看，主要有三方面內(nèi)容：一是構(gòu)建人才激勵機(jī)制。在物流管理中，以成本控制為基本指導(dǎo)，將個人利益和物流成本管理的績效掛鉤，對物流成本節(jié)約有突出貢獻(xiàn)的給予個人獎勵，通過這種方式激發(fā)工作人員的物流成本節(jié)約意識。二是構(gòu)建完善的質(zhì)檢制度。質(zhì)檢制度一方面是需要對物資質(zhì)量進(jìn)行控制，另一方面需要對物資價格進(jìn)行綜合對比，通過對比分析篩選出物美價廉的物資，以有效降低物流資料的成本消耗。三是構(gòu)建統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立使物流成本管理向?qū)Ｒ换鸵?guī)范化方向邁進(jìn)，由操作隨意性帶來的成本浪費(fèi)情況可以得到有效解決。

4.4 樹立環(huán)境保護(hù)意識

在企業(yè)生產(chǎn)過程中必然會產(chǎn)生資源和能源的消耗，如果沒有環(huán)境保護(hù)意識做保證，資源和能源的消耗控制效果則不佳。因此，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，需要提高領(lǐng)導(dǎo)和員工的環(huán)保意識，利用成本控制措施來減少資源的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約和環(huán)境污染的減少。簡言之，企業(yè)樹立環(huán)境保護(hù)意識可以有效實(shí)現(xiàn)成本的控制，并為企業(yè)的綠色化生產(chǎn)提供動力。

4.5 構(gòu)建綠色物流供應(yīng)鏈評價體系

企業(yè)的成本控制要想取得較好的效果，從成本管理角度出發(fā)構(gòu)建綠色物流供應(yīng)鏈評價體系也十分重要。之所以要構(gòu)建這樣的評價體系，原因有2個：第一，此評價體系可以作為成本控制的評價標(biāo)準(zhǔn)，有了標(biāo)準(zhǔn)，具體的物流控制手段會向標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展，因此評價體系的確定可以改善具體的物流控制行為；二是評價體系有明確的指標(biāo)，可以為企業(yè)活動提供具體的參考，這樣企業(yè)的物流控制環(huán)節(jié)更加清楚，所采取的措施將會更加有效。總之，利用全面的綠色物流供應(yīng)鏈評價體系進(jìn)行成本管理，最終的效果會得到顯著的提升。

5 結(jié)語

企業(yè)物流成本在企業(yè)成本中占據(jù)著重要的地位，認(rèn)識到企業(yè)物流成本對企業(yè)盈利的影響，并就現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理中的具體問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，針對問題研究物流成本管理的具體措施，是企業(yè)物流成本管理的必要工作，也是綠色物流供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)實(shí)性要求。

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