數字式減震支柱壓力檢測裝置的設計

魏 東,許 松,田少正

(空軍第一航空學院,河南 信陽 464000)

數字式減震支柱壓力檢測裝置的設計

魏 東,許 松,田少正

(空軍第一航空學院,河南 信陽 464000)

目前,各型飛機的起落架支柱檢測、灌充均由人工完成,耗時、耗力且存在著安全隱患.因此,針對現有減震支柱氣壓檢查灌充時存在的安全性、準確性等問題,采用數字式壓力表配合可調定壓活門,可達到安全、準確、快速地對支柱壓力進行檢測,并自動灌充的目的.

支柱壓力;檢測裝置;減震支柱;飛機

飛機在使用過程中減震支柱內氣壓過小、過大都將直接影響其減震性能,甚至損壞起落架支柱,危及飛行安全.如果氣壓過小,減震支柱變軟易壓縮,可能會造成飛機著陸時支柱的活塞已經碰到限動圈,但還未吸收完撞擊能量,導致起落架各連接點承受剛性撞擊而破壞;如果氣壓過大,減震支柱變硬不易壓縮,飛機著陸時會造成減震支柱及其他結構的沖擊、載荷增大.因此,要經常檢測其氣壓,如果發現氣壓不正常,就要及時進行放氣或灌充.

現有灌充方法是連接充氣支架檢查氣壓并調整灌充,在檢查灌充時存在以下幾個問題:①人員安全問題.在對壓力表讀數時,規范方法是操作人員眼睛正視表盤,以保證讀數準確,但在實際灌充過程中,經常出現壓力表的表盤玻璃在高壓下彈出的情況,甚至傷人.②氣壓準確性問題.當檢查出P測>P標時,需要人工擰松密封螺帽對支柱放氣.放氣時,由于人工根據壓力表指示操作,受到時機不易把握或動壓小于靜壓等因素的影響,經常出現放氣過多或過少的現象,需要再灌充或重復放氣.③再次充氣問題.同理,灌充時存在反復操作的問題.因此,需要對現有支柱壓力檢測及灌充方式進行改進,研發數字式支柱壓力檢測灌充裝置,以實現安全、準確、快速地對支柱壓力進行檢測和灌充,以具有較強的適應性,便于對不同機種、不同起落架支柱使用.

1 檢測裝置的組成

數字式支柱壓力檢測灌充裝置主要由4部分組成:①頂桿部分.通過連接螺帽連接起落架支柱的充氣口,可通過旋轉頂桿使其頂開起落架支柱的充氣單向活門的內芯,便于檢測、放氣及灌充.②測壓部分.主要由軟管及高精度、高穩定性的數字式壓力表組成,在頂桿打開支柱充氣單向活門后,數字壓力表準確顯示支柱的壓力.③放氣部分.當檢測的壓力大于該型支柱的額定值時,打開放氣開關,裝置通過放氣單向活門向大氣放氣,直到支柱內氣壓達到額定氣壓范圍,放氣過程由放氣可調單向活門自動控制,且在使用之前,根據機型、起落架等要求不同,可調節其額定放氣壓力大小.④充氣部分.當檢測到支柱壓力小于規定值時,在連接冷氣瓶的前提下,打開充氣開關,裝置通過充氣單向活門向支柱充氣,直到支柱內氣壓達到規定氣壓范圍,充氣過程由充氣可調單向活門自動控制,且在使用前,根據機型、起落架等要求不同,可調節其額定充氣壓力大小.裝置結構見圖1.

2 檢測裝置的主要技術指標

支柱壓力檢測時間小于20 s,檢測準確度為±0.5%;充、放氣壓力精度為±0.5%;使用溫度范圍為-40℃~55℃;設備尺寸為500 mmX400 mmX250 mm;設備質量為1.5 kg.

3 試用情況

該裝置先后在強-5型飛機、殲-7型飛機等型飛機上使用,與傳統充氣支架式檢測設備相比,具有安全、便捷、準確的特點,并具有較強的適用性.由于采用高精度、高穩定性的數字式壓力表,在檢測氣壓時清晰、直觀,其讀數無需機務人員正視,規避了正對玻璃壓力表盤時存在的表盤爆裂問題;系統中設置的可調單向活門能夠自動控制其充、放氣過程,充、放氣均只需要打開對應的開關,當達到額定氣壓值時,充、放氣過程停止,整個過程便捷、準確,避免了傳統充、放氣中人工控制的準確性不足問題;由于充氣單向活門和放氣單向活門額定壓力均可調可控,針對不同機型、充氣部位,只需要調整充、放氣單向活門額定氣壓值,可滿足多機型支柱或蓄壓器的工作要求.

4 結束語

目前,各型飛機的起落架支柱檢測、灌充均由人工完成,耗時、耗力且存在安全隱患.本數字式支柱壓力檢測灌充裝置通過可調自動定壓活門、數字式壓力表等,實現檢測的準確性,保證放氣、充氣的快速、準確,并可根據不同機種、不同起落架支柱的額定氣壓值進行調節檢測、灌充壓力,具有通用、適用性,具有良好的推廣應用前景.

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〔編輯:張思楠〕

TH137

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.22.130

2095-6835(2017)22-0130-02