公路工程路面施工質量控制要點分析

閆李冬

【摘 要】瀝青路面施工在公路工程中占據著重要地位，而公路工程瀝青路面施工技術決定著其質量的高低。本文對公路工程路面施工技術要點進行研究。

【關鍵詞】公路工程；路面；施工技術要點

前言

隨著城市交通的日益發展，人們出行率逐漸提高，公路質量安全也被人們普遍關注。瀝青混凝土路面由于其具有平整、耐用性以及降低噪音等特點在我國公路施工建設中被普遍采用。加強對公路瀝青施工技術的研究是提高公路質量、保護人民生命財產、維護社會安定的內在需要。

一、原材料選擇

在公路路面施工前，認真分析該公路的交通量等情況而選取瀝青原材料，結合實踐經驗，總結對于瀝青路面來說，其原材料選取的技術要求如下：

選取的公路瀝青材料其瀝青標號的選取應充分考慮到該公路所在地區的氣候條件、交通量以及混合料的類型。對原材料中的粗集料選擇，主要是考慮其強度、形狀、磨耗性、表面紋理及礦料與瀝青間的粘附性等。對于細集料的選取，可采用天然砂、人工砂及石屑。但是由于細集料的棱角比粗集料的棱角能更有效地提高材料內摩阻角，因此細集料的選取要與瀝青具有良好的粘附性。對于填料礦粉的選取不要求太細，因為過細會加大施工與和易性的難度，對水的穩定性也降低，但過粗又會使礦料與瀝青問的作用不充分，并不利于性能的改善。

二、公路工程路面施工技術要點

1.瀝青路面混合料拌和。

在進行瀝青混合料鋪筑以前，要對瀝青混合料進行試拌和試鋪，在進行試拌和試鋪時候對拌和時間、拌和溫度以及礦料的加熱溫度進行確定。在進行試拌的時候，對拌和機的操作工藝也要進行確定，這樣才能更好的保證混合料的質量。在進行配合比設計的時候要對混合料的壓實性進行驗證，這樣才能更好的確定混合料的配合比，同時對瀝青的用量進行確定。混合料在進行拌和的時候可能會出現待料和溢料的情況，出現這些情況就說明了冷料倉在進行供料的時候出現了不相配的情況，要根據待料和溢料集料粒徑對冷料倉轉速進行調整，在經過調整以后，冷料倉的供料會出現平衡的情況。在進行混合料配合比試驗的時候要不斷進行壓實性進行掌握，通過壓實性對配合比進行分析。

2.瀝青路面混合料攤鋪。

瀝青面層鋪筑前，應清除干凈基層上雜物，然后檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應修整。為使面層與基層粘結好，在面層鋪筑前4～8h，在基層表面灑布透層瀝青。如果當基層為舊瀝青路面時，則在面層鋪筑之前，在清掃干凈的舊路面上灑布一層粘層瀝青。瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。面層宜采用攤鋪層前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式，經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證達到平整度和橫坡的規定要求。鋪筑多層混合料時，上、下層的接縫應錯開，縱縫錯開15cm以上，橫縫錯開lm以上。主干路面層接縫，應削齊接平，接縫處均應涂刷瀝青粘層，接縫表面應予以碾壓平整。

3.瀝青路面的碾壓。

（1）選擇合理的壓路機組合方式。瀝青路面的壓實工作對于提高公路路面的舒適度具有重要的作用，因此在進行路面碾壓時要選擇合適的碾壓組合方式，具體到瀝青混合料的碾壓我們應該采取追隨式碾壓方式，一般采用鋼輪式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機相組合的方式進行壓實，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定。（2）壓實遍數和速度。碾壓遍數和碾壓速度兩參數在碾壓過程中互相制約，速度一般控制在2-4km/h，輪胎壓路機不超過5km/h，可適當提高。如果碾壓速度太低，會使壓實和攤鋪工序間斷，對壓實質量造成影響；速度太快，就會增加達到碾壓質量所需的碾壓遍數，并不能提高壓實生產率。另外速度過快，會產生橫向裂紋、推移等路面缺陷。（3）壓實層的厚度。路面基層和底基層、路基的壓實規律是：碾壓層薄易達到高的密實度，碾壓層厚不易達到高的密實度。相反，對于瀝青面層的壓實來說，碾壓層薄不如厚容易達到高的密實度。所以，不同的瀝青混合料在大多數國家都有最小厚度的推薦值，為了獲得較高的壓實效果，碾壓層的厚度需要在推薦值之上。（4）碾壓溫度。瀝青混合料的壓實質量受碾壓溫度高低的直接影響，混合料溫度較低時，碾壓工作就會相對困難，會有難以消除的輪跡產生，集料顆粒上瀝青油膜的粘度比較大，相對滑動在顆粒之間不易產生，難以對顆粒的實現重新排列，造成路面不平整，影響壓實平整度和密實度。溫度比較高時，為了獲得較好的壓實效果和較高的密實度可以用較少的碾壓遍數，但要注意的是鋼輪壓路機容易粘起混合料，易產生明顯的推移和壓痕現象，對壓實及平整度造成影響。

4.瀝青路面接縫處的施工處理。

在高速公路瀝青路面的施工過程中，接縫是不可避免的一種施工現象。接縫施工處理的好壞，直接決定交通運輸的順暢與否，即只有對接縫進行嚴格的施工處理，才能使路面保持完整，才能保證交通運輸順暢進行。瀝青路面一般存在兩種接縫形式，即縱向接縫與橫向接縫，其中，前者又分為冷、熱兩種接縫，主要沿著攤鋪帶的方向進行，長度也與攤鋪帶的長度相等。通過冷、熱兩種相互交替的接縫方式，能夠將縱向接縫的數量降至最低。相比而言，對橫向接縫進行施工處理更是不可忽略的環節，因為其比縱向接縫對汽車的道路行駛性能的影響更為顯著。通常情況下，就橫向接縫來說，一般需要依次完成以下過程：（1）在前一攤鋪帶末尾制作鉛垂面；（2）觀察接縫處是否存在粗碎石，若存在，則揀出；（3）將散落砼（存在于已鋪層面）全部鏟除；（4）實施二次碾壓。

5.排水技術。

瀝青路面的防水工作應以預防為主，采取綜合治理措施。在治理過程中則要結合當地的實際條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產生水下滲現象，使得整體道床的主要構造被全部毀壞。根據此情況，瀝青路面的施工作業應符合有關規定，這樣才能夠建立與之相應的排水體系，并加強建設力度，使瀝青路面的整體質量得到應有保障。例如，對隧道或是高山地區進行施工時，應先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應的壓實度標準，以便將排水層安設在瀝青路面的結構中，以實現瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設計力度與施工力度，在充分了解和掌握當地氣候環境、土質狀況、實際降水量的基礎上進行排水渠、排水管和排水溝的設置，以實現瀝青路面的排水需求。

三、結束語

瀝青路面的施工工程較為復雜，任何一個小的工藝技術上的差錯都可能會嚴重影響到公路工程的整體施工質量。因此，必須對瀝青路面施工技術要點進行全面深入的研究和分析，才能夠尋求可靠性高的有效措施來提高施工質量，為人們的出行提供舒適的環境和路況，促進公路工程更好地發展和進步，從而保證了我國交通運輸業的進一步發展，促進各個地方之間聯系的加強。

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