行者無疆，還是行者無韁

袁岳

今天，中國已經變成了一個多層次汽車市場，除了白領車以外，全球幾乎每一種車都可以在中國市場上找得到相應的規模市場——從卡宴、馬薩拉蒂，到凱迪拉克、林肯和奧迪。

從大約2005年開始，中國城市開始走上轎車家庭化之路，今天在人均GDP9000美金的水平上，轎車普及化已經成為中國全民之需，因此我們才會看到出門皆車與出門皆堵的現象。好在中國的道路建設與城市建設算夠給力的，因此盡管道路擁堵，中國的車輛還是極大地擴展了中國的生活機動度與生活選擇自由度。最近幾年自駕行已經成為新旅游中的一個新趨勢，SUV也因此而大行其道，如今房車熱也在迅速升溫，對于一個年輕白領來說，擁有車已經成為基本的生活要求。

如果你是愛車一族，你會比其他人更關心新車趨勢，關心車況與車輛形象，更加會留出專門的時間來與愛車一族交流，也會花更多的時間玩車與體驗車。今年，幾乎所有的品牌都有自己的愛車族，他們因為愛車而將其愛車群體發展成了比一般朋友親密得多的群體。我參加了我“85后”司機的婚禮時發現，參加他婚禮的居然有100多個愛車俱樂部的會員，就在那次活動中我認識了一個與我長相相似的歌手，原來他不僅僅是歌手，還是愛車一族。

小米把自己的手機發燒友發展成為粉絲群，他們不僅僅為小米新品的研發提供意見、搜集市場反饋、提供各類評論，而且還直接支持小米營銷、成為小米市場形象的“禁衛軍”。汽車的愛好者也一樣，發燒友的規?，F在已經不僅僅是評價一個品牌的車輛服務美譽度的指標，也是能夠建立服務交互機制的基礎條件。而有心的汽車品牌就懂得用好與自己的發燒友的互動機制，從而建立更加溫熱的數據分析與應用服務。

今天的市場上，“90后”正在成為新車購買的極速上升人群，問題是我們今天為90后提供的車輛正是他們向往的么？看到很多在90后中有一定銷量的新能源車，不就是很便宜的空殼車么？看到熱鬧的人工智能汽車消息，但在自動駕駛之外，智能車輛還可以有多少可以滿足年輕一代的創新技術呢？

很多聲稱推薦給90后的跑車或者SUV，其實風格還是模仿國外，并沒有真的有多少中國的90后元素。90后美學、90后行動風格、90后喜歡的快周期服務節奏與90后的娛樂旅行中的配置需要，在這些車上都沒有重點的凸出。本質上，我們的品牌方對于年輕世代的需求還是估計不足的。所以年輕的產品設計師與架構師們，在汽車這樣的領域里面并非沒有真正挖掘的機會，當我們有年輕創業者開始設計定制移動美發專用車、移動酒吧專用車、移動餐車、移動診療車的時候，其實他們已經開始了超越前人的進程：一切從機動著眼思考建設新移動服務的可能性。

我在巴基斯坦行走的時候，看他們把卡車裝飾得如此漂亮有趣；日本東京動漫展上也有了越來越多的動漫車型。我想起來奇瑞曾開發的QQ車型，那個時候似乎有點超前，而現在應該是更加可愛有趣的車型問世的時候了。車輛是ACGN注影響下三次元事物最佳的表現載體之一，但是我們似乎對于這類事物的關心與轉化熱心度不夠，說到底是因為車輛界與設計界真正的熱愛消費者文化的人不夠，而在消費者文化圈里，除了一些雕蟲小技之作外，真正有能力又懂車輛技術的設計師嚴重不足。任何一個領域，如果有足夠的新需求而沒有足夠的新供應，我們可以得到的結論之一就是這里的愛是不夠，車輛創新領域就是這樣一個有愛之士還很不夠的領域。endprint