地鐵風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估問(wèn)題的研究

王昊陸　王瀟　孫睿婷

摘 要：本課題運(yùn)用系統(tǒng)安全工程的知識(shí)，結(jié)合相關(guān)學(xué)者的研究，構(gòu)建地鐵安全評(píng)估指標(biāo)體系。通過(guò)一定的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法對(duì)地鐵做風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估。并以沈陽(yáng)地鐵實(shí)例進(jìn)行分析，根據(jù)評(píng)估的結(jié)果提出改進(jìn)措施與建議。

關(guān)鍵詞：地鐵安全；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；改進(jìn)措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.23.199

由于地鐵安全的重要性和國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的缺少，人們對(duì)地鐵中存在的風(fēng)險(xiǎn)了解甚少。缺乏系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中事故頻繁，不僅造成人身安全受到威脅、財(cái)產(chǎn)損失，也使得公眾安全感降低，造成社會(huì)恐慌[1-3]。本次課題對(duì)沈陽(yáng)地鐵做風(fēng)險(xiǎn)分析和脆弱性評(píng)估，采用定性、定量分析相結(jié)合的方法，綜合運(yùn)用各種調(diào)查手段，希望建立全面系統(tǒng)有效的地鐵風(fēng)險(xiǎn)與脆弱性評(píng)價(jià)體系，以期可以在進(jìn)一步的地鐵脆弱性研究中得到廣泛應(yīng)用，為地鐵安全提供系統(tǒng)有效的管理辦法。

1 沈陽(yáng)地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)用實(shí)例

依據(jù)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GBT_50438-2007），地鐵運(yùn)營(yíng)安全基礎(chǔ)評(píng)價(jià)體系包括14項(xiàng)指標(biāo)，各個(gè)指標(biāo)分別被賦予了不同的權(quán)重比例系數(shù)，其中人員與管理因素占0.53，分別為：安全管理、運(yùn)營(yíng)組織與管理、消防系統(tǒng)與管理；系統(tǒng)設(shè)施因素占0.365，分別為：供電系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、線路及軌道系統(tǒng)、通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；環(huán)境因素占權(quán)重0.105，分別為：車(chē)輛段與綜合基地、外界環(huán)境、土建。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)中每個(gè)指標(biāo)所占權(quán)重，建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1。

本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)法針對(duì)沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)[4]。地鐵運(yùn)營(yíng)體系可歸納為由3個(gè)基本要素組成，其層次結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖1。即 U = {人員與管理，系統(tǒng)設(shè)施，環(huán)境}，其各要素權(quán)重矩陣為： A =（ 0.53，0.365，0.105） ； U1={安全管理，運(yùn)營(yíng)組織與管理，消防系統(tǒng)與管理}，各要素權(quán)重矩陣為： A1 = （0.25，0.20，0.08） ； U2={供電系統(tǒng)，車(chē)輛系統(tǒng)，線路及軌道系統(tǒng)，通信設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，信號(hào)設(shè)備，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)}，各要素權(quán)重矩陣為： A2 = （0.07，0.07，0.03，0.03，0.06，0.06，0.015，0.03）；U3 = {車(chē)輛段與綜合基地，外界環(huán)境，土建}，各要素權(quán)重矩陣為：A3=（ 0.015，0.05，0.04） 。 根據(jù)專(zhuān)家打分和指標(biāo)權(quán)重，可以對(duì)影響沈陽(yáng)地鐵安全的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。

根據(jù)最大隸屬度原則，如表1所示，沈陽(yáng)地鐵風(fēng)險(xiǎn)因素的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為“可接受的”。同樣，對(duì)于三大要素的評(píng)價(jià)結(jié)果也處于允許狀態(tài)，如果某一要素的測(cè)評(píng)結(jié)果不達(dá)標(biāo)，例如系統(tǒng)設(shè)施，可以對(duì)其包含的各個(gè)系統(tǒng)：供電系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、線路及軌道系統(tǒng)、通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行逐一排查，進(jìn)而采取措施。

2 總結(jié)

通過(guò)以上評(píng)價(jià)方法，可以看出沈陽(yáng)地鐵的總體風(fēng)險(xiǎn)水平可接受。但在人員組織、安全管理和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)方面差強(qiáng)人意，為了進(jìn)一步提高沈陽(yáng)地鐵安全管理水平，降低風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患，保障乘客有一個(gè)安全、放心的出行環(huán)境，以后需要從人員與管理、系統(tǒng)、環(huán)境等方面對(duì)沈陽(yáng)地鐵提出改進(jìn)措施。

參考文獻(xiàn)：

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