有關制定地鐵車輛防火等級標準的建議

池洋++趙勤坤

摘 要：本文介紹了國內外當前的地鐵車輛防火標準，并進行了詳細闡述和比較。由于地鐵車輛的防火等級標準是非常重要的，在此基礎上，提出有關制定地鐵車輛防火等級標準的建議。

關鍵詞：地鐵車輛 防火等級 標準

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（a）-0209-02

1 制定地鐵車輛防火等級標準的意義

地鐵車輛是客運交通車輛，其安全性十分重要，作為現代城市的行人主要輸送工具其作用是非常重要的，而且地鐵由于自身特性存在很高的優勢與安全性。一般情況下地鐵系統很少出現問題，而出現的問題主要集中在火災上，在已經發生過的地鐵事故當中火災也是損失最嚴重的，這主要是由于地鐵的地下封閉性所引起的。當地鐵上發生火災之后，隧道中或者高架上的環境導致乘客和乘務員很難進行疏散，歷史上出現的一些地鐵事故均出現了很大的傷亡：英國倫敦曾發生過一次非常嚴重的地鐵火災事件，當時自動扶梯下的機房出現了一些電弧，而自動扶梯內有很多易燃的潤滑油，這些潤滑油被引燃之后產生了大量濃煙在地鐵通道里散開，再加上地鐵中的氣流和扶梯上的通風導致火勢越來越大，很多人在驚恐之下向外沖去，造成了很多被燒、被踩踏或是被濃煙嗆到而導致死亡。該次事件共導致32人死亡，其中還有后期參與救災的一位消防員，同時受傷100多人。還有2003年2月18日韓國大邱廣域市地鐵中央路站，一名精神病患者蓄意縱火，致使大邱市地鐵中央路站發生火災，導致198人死亡，147人受傷，造成12節車廂燒毀，車站的有關設施損壞，財產損失47億韓元，是世界地鐵歷史上罕見的特大火災。這些重大地鐵火災事件都告訴我們，地鐵防火安全是非常重要的。

國際上很多國家都出臺了相關地鐵防火標準，例如德國出臺的DIN5510-1998，英國出臺的BS6853-1999、法標NFF16-101等，之所以出臺這些標準，主要是為了對西門子、龐巴迪這類軌道制造商提供一個規范，保證其車輛生產出來之后防火安全能夠達到要求，同時能夠確定出自己國家在軌道交通方面的認證體系，保證國家和消費者的權益不受侵害。

我國雖然是當前世界上軌道交通的制造和使用大國，但是由于在地鐵領域起步時間并不長，因此防火標準在測試和評價的時候顯得過于單一。國際上其他國家例如法國、德國、日本等，防火標準在測試方法與檢測指標上有著較大的差別，我國大部分時候還是在沿用外國的標準體系，這對于我國的車輛質量評價與監督并不利。

2 制定地鐵車輛防火等級標準的建議

2.1 制定地鐵防火標準要求

隨著我國國民經濟的不斷提升，對于地鐵軌道的要求也越來越高，購置新地鐵的需求也逐年增長，因此在地鐵車輛的質量上需要格外的重視起來。尤其是受國外反恐行動的影響，地鐵防火工作顯得尤為重要。制定出嚴格的防火等級之后，國家在購買新車時能夠對防火需求有了更加明確的概念和要求，該標準包括車輛在設計之初的選材、制造過程中的試驗、最終成品的驗收等，都有著相當重要的意義。而車輛防火制定等級在運營方面也有著非常重要的意義，在進行地鐵防火等級制定的過程中需要經過權威認證和技術論證，指定的過程可以從以下幾點進行。

（1）成立地鐵防火等級制定專題委員會，并進行討論和起草地鐵車輛防火等級標準，這個討論需要由國家交通部門組織牽頭，并聘請國內外地鐵行業的專家一起參與。

（2）該技術認證可以從某一地區的地鐵開始入手，制定出當地的地鐵防火等級標準，試行沒有問題之后，再向省內推廣、國內推廣。

（3）制定防火等級標準的過程可以對照國外的一些地鐵標準進行制定，在新的防火標準未完善完成之前，采購新地鐵車輛依舊沿用外國車輛標準進行參照。

2.2 我國當前的地鐵防火情況

地鐵列車、車站大部分都處在地下一個相對封閉的環境中，有的車站是在高架橋，一旦發生火災就會造成嚴重的后果，目前地鐵車站和列車上都裝有火災自動報警系統，車內、隧道內以及設備中都裝有傳感報警裝置，一旦有火災發生就會感應到并自動報警，因此，地鐵車站和車內都是禁止吸煙的，以防影響傳感系統。同時地鐵內的通風系統也會發揮作用，及時將煙霧排到人員下風口處，而車站列車上都配有滅火器、消防栓、噴淋系統等消防設施，列車防火滿足國際上最嚴格等級的BS6853防火標準。

通信系統、信號系統、綜合監控系統、自動售檢票系統、火災自動報警系統五部分組成地鐵工控信息系統，其中通信系統保證地鐵運營在通常和緊急情況下指揮、調度通話暢通；信號系統控制列車運行；綜合監控系統監控全線風機、水泵、照明、電扶梯等基礎設備；自動售檢票系統負責票務、計費；火災自動報警系統負責火災情況下的聯動處置，五個系統組成一張相互協作的軌道交通信息化網絡。現在的地鐵列車上的電氣柜內都安裝煙火報警探頭，發現起火可以通知司機。列車門旁裝有乘客緊急通訊系統和乘客緊急制動手柄，發生火災可以及時通知司機采取措施，并實施緊急制動。例如，北京地鐵14號線司機室前方有緊急逃生門，便于乘客在緊急情況下逃生。

2.3 組成地鐵防火報警系統的結構

一般的地鐵車站，其火災報警主要由控制系統、管理系統、一體化網絡系統組成。在地鐵車站的每一個站點都有相應的電腦控制、火災感應傳感器、火災提示報警器等設備，由這些設備組成了一整套火災報警網絡。每一個設備作為一個網絡節點，然后使用光纖將通信系統與地鐵控制中心系統連接起來，連接成為一個環形網絡，該網絡的特點在于對等形式，整個防火報警系統能夠更好地利用環形網絡進行信息傳播。

防火報警系統當中的管理系統主要由兩部分組成，首先是中心級：包括維修部分、備用部分、運行控制部分；其次是車站級：主要構成有防火報警感應器、防火控制報警器，還有停車場安裝的防火控制器。在這里中心級更加重要，其主要任務在于地鐵上消防設備、防火系統的管理，擁有調度室的管理、控制、監視權利。每一個地鐵車站都有很多電子設備，同時地下環境的特殊性，對于通風系統提出了更高的要求。防火報警系統的靈敏性要求很高，因為地鐵中發生的火災首先需要對人群進行疏散，同時進行排煙、通風保證火勢不會影響到行人。

控制系統分為三級，主要由中央、車站、就地3個等級構成，地鐵線上的通風系統、給排水系統、防火閘口、人行扶梯和燈光系統組成三級控制，這樣的全方位防火預警系統能夠達到中央控制的需求，同時在設備現場和車站都能對火勢進行有效控制。地鐵車站當中有多重控制系統，這些控制系統之間存在一定的獨立性，將其進行良好的協調來達到防火報警的標準是非常重要的。

3 結語

當前國內地鐵車輛市場被各個國家的先進產品所占據，防火安全的標準制定是國家職能部門與企業迫切需要解決的問題。由于過去很長一段時間地鐵車輛均是應用其他不同國家的標準，換回我國自主標準之后還需要市場進行長時間的調整，制定地鐵車輛防火等級標準固然很重要，但同時這是一個較為龐大的工程，還需要一步一步地向前推進。

參考文獻

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