城市軌道交通行車組織中的調度調整方式研究

曾惠玉

[摘要]地鐵運營已經成為現代化交通工具的標志牌，它極大地促進了城市的發展，而地鐵運營受各種因素的影響。為保證地鐵能夠按照既定的軌道運行，正確規范地對行車組織進行調整必不可少。本文就行車過程中的行車調整方式進行闡述，對交通行車調度調整始終堅持“安全、快速、全面、服務”的基本原則，并不斷的分析研究出現的問題，為以后的行車調整起到積極的作用。

[關鍵詞]軌道交通；行車組織；調整方式

地鐵在我國已經崛起，大城市的軌道地鐵已經成為一道靚麗的風景線。由于地鐵運營常常表現出復雜性和不穩定性，所以有針對性的調整必不可少。調整地鐵的運行組織好壞，直接影響地鐵的運行質量和效率，因此行車調度工作至為重要。地鐵組織控制中心負責整個地鐵行車調度的中樞，只有其發揮出積極的作用，才能做出正確的指令，才能提高地鐵運行的效率。由此可見，地鐵的調度調整具有至關重要的作用。

1調度在行車組織中的作用

地鐵運行是一個相對復雜且不斷變化的動態過程，各種各樣的變化不斷在出現，例如：客流量增減、列車晚點運行、運營秩序混亂、突發事件……，無時無刻不在威脅著地鐵的運營。這就要求行車調度根據地鐵運營組織的工作不斷根據出現的情況，進行及時的調整，采取合理的調整措施，盡最大可能保證地鐵的正常運行，將造成的影響降低到最小，切實保證地鐵正常的運行。

2調度調整遵循的基本原則

地鐵作為交通工具的一種特殊形式，其本身仍具有同交通工具共同的屬性，仍離不開四項原則，即安全、快速、全面、服務。

（1）安全：安全是地鐵運營企業生存與發展的永恒主題，任何工作都要在安全的條件下進行，運營調整也不例外。運營過程中所有的決策，都要以行車的安全、設施的安全為前提，確保安全為唯一的出發點。

（2）快速：地鐵運行會出現復雜多變的情況，變化性較強，如果指令下達不及時，可能會造成嚴重的后果和損失，而地鐵的調度調整工作更需要做到反應速度快、命令的傳達速度快和決策的執行速度快三點。而只有迅速地掌握情況并作出反應，才能保證降低影響的范圍，降低產生的損失。

（3）全面：地鐵運營工作是一個縝密不間斷的有序的過程，在正常情況下會按照設定的程序與程序來執行，但如果遇到突發情況就會打亂原有的既定程序，進而導致整體癱瘓，就僅僅一個節點上的問題可調度能會影響到其他環節的正常執行，而原本的規則與命令也會發生失真或失效的情況，因此行車組織調度調整要充分考慮運營中每個工作環節之間的聯系，分析之間的相互作用，進而做出科學的判斷。

（4）服務：地鐵的正常運營和服務是分不開的，服務是運營的宗旨，因此在行車調整調度過程中，要極大減少調度調整對服務水平與服務質量造成的不利影響，及時地與乘客進行溝通與反饋，讓乘客盡量充分掌握車站運行的相關信息，從而將低乘客的損失。

3調度調整的方式

地鐵運營組織中，行車調度應嚴格按照列車運行圖指揮行車，當列車不能按圖行車需要進行調整時，必須考慮列車運行的安全以及對服務的影響，做到恢復正點運營和行車安全兼顧。主要的調度調整方式有以下幾種。

（1）列車停運、下線。對有故障并影響服務的列車，要組織停運或下線，使該列車退出服務。該方式主要在始發站、終點站使用。對中途運行的列車也可組織進入中間站存車線或回車廠檢修。此種調整方式在列車運行圖上的表示即為“抽線”，就是實際運行圖的列車運行線條比計劃運行圖少。

（2）列車加開、替開。由于客流的增加或故障列車下線的影響，可以組織加開列車，一般使用備用車或出廠列車。對在終點站退出服務的列車，可以使用備用列車替開，仍按原交路運行。加開、替開的目的是為了保證列車服務的數量，即運能滿足運量。

（3）列車在車站扣車及區間臨時停車。當前方列車或車站設備故障時，要對后續列車進行扣車或區間臨時停車。扣車是將列車扣停在后方車站，基本原則是“誰扣誰放”。在區間臨時停車是通知司機將列車臨時停在區間，司機必須做好乘客安撫工作。扣車及臨時停車是調度調整的重要手段之一，目的是保證前方列車或車站有充分的時間處理故障。

（4）列車減速運行并增加停站時間。為了保證故障列車或車站有充分的處理時間，使行車間隔均勻，應該對相關列車進行限速并增加停站時間，控制運營節奏。

（5）列車越站通過或加速運行。為了使晚點列車正點終到，可以要求司機加速運行，也可以組織列車不停站通過，即越站。采取越站方式時，必須充分考慮對乘客的影響，相關車站及司機必須做好服務工作。原則上客流較大車站及首末班車不安排跳停。還要避免一列車連續越站及多列車在同一車站連續越站。列車上客流擁擠或前方站出現意外情況時，也可以采用此方式。

（6）列車救援。列車在運行中發生故障，運行速度極其緩慢或停滯，勢必會造成線路堵塞，給全線列車的正常運行帶來嚴重影響。此時可根據情況，采用前方或后方列車清客后救援，將故障列車送至存車線或回車廠檢修。對因供電系統故障造成的救援應當使用內燃工程列車。

（7）列車反向運行。地鐵線路通常是按上、下行分別設計，在同一線路上列車的運行方向是一致的。當一個方向列車密度較大，而另一方向列車密度較小時，為恢復列車正點運行，可利用有岔站的渡線，將列車轉到密度較小的線路上反方向運行：當一方向由于列車故障救援等因素可能造成較大間隔時，也可利用渡線將列車轉到另一線路上反方向運行，以縮小列車間隔，均衡運行。

（8）列車小交路運行。當某一線路造成擁堵時，由于列車無法及時在終點站折返，勢必會引起另一線路的運用列車數量減少，甚至在相當長時間內某些車站及區段無列車通過，造成乘客滯留車站人數增加。為了減少這種影響，最有效的一種方法就是組織列車小交路運行，即組織擁堵線路的列車在中間站清客后，經渡線折返到另一線路運行。在客流量較大而運用列車數目不足時，也可以采用此方式。

4結語

城市軌道地鐵的運行已經成為重要的交通輸運工具，軌道運行的質量和效率與行車調整直接掛鉤，對行車進行調整至關對地鐵的正常運行具有不可磨滅的作用。本文僅簡單的從調整的重要性、調整的原則、調整的方式進行闡述，旨在提高地鐵的運行能力，應對突發情況，能為地鐵的運行調整起到積極的促進作用。endprint