城市軌道交通運營安全風險評估研究

呂曉琪

[摘要]近些年來，城鎮化的大力推進，是傳統地面交通壓力劇增。城市軌道交通的出現極大緩解了交通壓力，帶來了巨大的經濟效益及社會效益。但城市軌道交通仍存在安全隱患，對城市軌道交通運營進行正確的安全風險評估，能有效減少事故發生的可能。本文主要研究了城市軌道交通運營安全風險評估。

[關鍵詞]城市軌道交通；運營安全；風險評估

近些年來，為緩解巨大的城市出行壓力，國家大力投資城市軌道交通。2005年12月22日，上海地鐵1號線發生了運營16年來最為嚴重的事故，幾乎造成全線癱瘓，沿線大量乘客滯留，幸運的是無人員傷亡。2005年9月，美國伊利諾伊州芝加哥市一輛輕軌列車發生列車出軌事故，至少造成2人死亡，83人受傷。城市軌道交通安全問題是一個世界性的問題，引起了各個國家、各大城市的強烈關注，我國研究者在該難點上也取得了一定的研究成果。本文主要對城市軌道交通運營安全風險評估進行研究，以期為后續研究者提供一定的理論指導。

1城市軌道交通運營安全風險評估概述

不同的行業對安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運營安全管理角度定義安全是在城市軌道交通正常運行的情況下，保證安全和事故風險處于可控的最低值內。城市軌道交通系統是典型的復雜大型開放系統。一方面，城市軌道交通系統是現代土木工程、信息電子工程、機電設備工程的高度集成系統，具備極為復雜的結構和功能：另一方面，城市軌道交通系統是由若干線路系統組成的以及單條線路工程系統高度集成的復雜網絡系統，包含“點”（車站）系統和“線”（線網）系統。因此城市軌道交通系統在運營過程中的安全性具有較高的復雜性。

相對于安全的不是事故而是風險，風險系數是評估系統安全的一個指標，其概率估計公式如式（1），其中風險系數值與系統安全性成反比，即風險系數低代表系統安全性高，風險系數高則代表系統安全性低。

R=FxS （1）

式中：F——事故發生的頻率：S——事故后果的嚴重程度：R——風險系數值。

2城市軌道交通運營安全影響因素分析

城市軌道交通運營安全的核心就是風險的控制與評估，而風險的評估常常是對其安全影響因素進行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應當對城市軌道交通運營安全影響因素進行全面細致的分析。

2.1城市軌道交通運營安全事故類型

事故是指城市軌道交通運行中發生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財產損失。比如運營過程中由于外界干擾而停止運營，這種意外的停止運營對于運營系統來說也會帶來較大的風險。其中主要的事故原因分為：一是，列車廂中事故。城市軌道交通運營中列車廂中事故主要包括通信故障而引發的列車追尾、人為調度因素引發的列車追尾、設備故障引發的車廂停止供電等四類情況：二是，火災事故。城市軌道交通運營中主要由于設備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學品等引起的火災：三是，乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預測且近幾年在我國城市軌道交通運營中發生較多的事故，其發生常常會直接導致列車的停運以及其他不可控的事故發生，此類事故多為自殺、意外、違規、設備故障所造成：四是，停運事故。城市軌道交通客運業務由于停運而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運輸行業的社會公眾形象，甚至對社會產生不利影響。在列車系統故障停止運營時，可分為人為和自然災害的電力系統設備故障。列車機械故障引發的停運原因可分為列車門故障和列車設備故障等。

2.2城市軌道交通運營安全事故原因

城市軌道交通運營系統是一個廣泛分布在時間、空間上面的開發式系統，其中系統關聯因素十分復雜，但是從運營安全方面考慮，主要相關因素如下。

2.2.1人為影響因素。

在軌道交通安全運行系統中，人是主要的參與者之一，大多數的安全事故都是由人的不安全行為所導致的。因此，一方面需要加強人的安全意識，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故：另一方面，要提高車輛管理人員的技術水平，將事故遏制在萌芽之中。

2.2.2環境影響因素。

在環境因素中，外部環境指的是自然環境和社會環境。自然環境包括自然災害、氣候變化、時間因素等，社會環境主要指治安環境、法律環境和社會風氣等。而內部環境則指工作環境。內部和外部環境因素的改變均會對軌道交通的安全運行產生一定的影響，是不容忽略的一個因素。

2.2.3設備影響因素。

設備是列車的構成部件，包括機械系統設備、線路系統設備、信號系統設備等。這些設備協同合作才能確保列車的正常運營，當其中某一個設備發生故障時，將會破壞整個系統的安全運作，從而造成事故的發生。因此，從設備因素考慮，采用高質量的設備，建立完善的設備維護系統，是保障軌道運行安全的保障。

3城市軌道交通運營安全風險評估實施

進行城市軌道交通運營安全風險評估實施應遵循科學性、可行性、可比性、實用性四個原則的基礎上選擇合適的評估方法，常用的評估方法有：多級可拓評價方法、人工神經網絡評價法、灰色聚類評價法、系統分析法、模型法、事故率法等。具體的實施路線如下。

3.1危險辯識

危險辯識就是找出可能引發事故的材料、產生過程或場所的因素。對這些影響因素進行分析、歸類，然后確定其主次關系。

3.2劃分評價單元

對危險單元進行評價的過程叫做危險源評價，而劃分評價單元就是將已知的危險源進行分類排隊排序，搞清楚其重要關系，確定每個評價單元都是特征界限明顯的獨立單元。

3.3選擇評價方法

想要全面合理地分析事故原因，就得根據被評價對象的特性及基本狀況，合理、客觀地選擇科學適用的定性和定量評價方法。

3.4評價指標的創建

在創建評價指標體系之前，首先要綜合考慮影響城市軌道交通運營安全的因素，將這些因素歸納分類，選出具有突出特征的指標，這樣得出的結論才有說服力，才能為城市軌道交通的發展提出有實效的建議。

3.5建立評價模型

建立適用的評價模型，多多級評價指標進行評價，從而確定各級指標和評價目標之間的關聯度，將其風險等級定量化表示，從而更加直觀的確定其風險程度。

3.6做出評價結論

簡要列出對主要危險有害因素的評價結果，指出應重點防范的重大危險、有害因素，明確應重視的重要安全對策措施，給出評價結論。

4結論

本文主要介紹了城市軌道交通運營安全事故的種類、原因及風險評估過程。目前，我國的城市軌道交通運營安全風險評估研究處于起步階段，還有很多難點亟待解決。希望將來更多研究者會投入到該課題的研究，保證廣大人民群眾的安全。endprint