城市軌道交通全自動運行調度指揮模式研究

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在當前中國的經濟發展過程中，城市化的進程在不斷地加速，各大城市正處于向國際化大都市發展的關鍵時期，在城市發展的過程中，中心城區與城郊區域的聯合發展是當前城市化建設的重要戰略目標，在這樣的背景下，越來越多的大中型城市開始在城市中開發城市軌道交通運輸方式，該運輸方式的運行極大地緩解了城市的交通緊張問題，而且是該模式的不斷優化運輸更是城市中心區域連接周邊城鎮組團以及市郊區域發展實現通勤化、高速度、高效率運輸的軌道交通系統，也是當前我國城市化建設過程中綜合交通體系的必要性補充。下文將結合我國目前各大城市中的城市軌道交通全自動運行調度指揮模式現狀進行研究，針對發展情況提出相應的改進措施。

1 城市軌道交通運輸過程中調度指揮模式分析

1.1 集中調度模式分析

集中調度模式是當前城市軌道交通運輸過程中的一種常見調度模式，該模式在運行的過程中根據不同的路線由不同的運營主體進行運輸。從整體上來說，該種調度模式是在整個路網之中由多個功能完善的調度指揮機構進行集中化的調度管理，而且各個調度指揮機構之間的權限以及范圍互不干擾、相互獨立。在該模式的實際運行過程中一般采用的是三層指揮管理、兩級實時控制的模式，細化來說，就是在調度的過程中遵循的是線網-線路-車站的三級管理模式，并且實施車站-中心的兩級實時控制模式，車輛段與線路控制中心整合，由控制中心直接管理、控制。在各個線路的調度系統中可以集中化地設立調度指揮中心，各個調度區對本轄區內的線路進行日常運輸的管理和對基層控制設備進行監控，調度臺可以通過線路直接向車站發出調度命令，車站在接收到相關的命令之后按照命令的內容進行調度實施。

1.2 分層調度模式分析

分層調度模式是一種間接化的管理模式。在該模式的運營過程中，車輛段單獨設置DCC，調度指揮遵循線路控制中心OCC—車輛段DCC 的兩級管理和控制模式。車輛段DCC 單獨設置二級調度員，負責車輛段內的行車組織及施工審批。控制中心OCC 與車輛段DCC 相對獨立，設立分界轉換區域，用于調度指揮權的移交。

2 城市軌道交通全自動運行調度指揮模式分析

2.1 調度指揮模式的影響因素分析

在當前城市化發展迅速的背景之下，城市軌道交通調度指揮模式的選擇受到了各種因素的影響，我們可以從以下幾點來進行影響因素的分析。

第一，運營管理模式方面。運營管理模式是調度指揮模式中非常重要的一方面內容，對于調度指揮權的劃分起到了非常重要的影響，所以，從某種意義上來說，運營管理模式的選擇在很大程度上決定著調度指揮模式的應用，在運營管理模式的選擇過程中應當充分地考慮到城市軌道交通的實際運行情況，將跨線、過軌運輸等因素考慮在內，同時還需要充分地考慮運營主體之間所存在的線路銜接的特點，尤其是需要充分地研究與考慮調度指揮權的劃分問題。

第二，路網的規模。在城市化建設進程的初期，我國的交通運輸軌道交通的路規模較小，但是隨著建設速度的加快，集中調度管理模式已經難以適應多條線路的管理運營工作，所以，在這樣的發展趨勢下，城市軌道交通的調度工作需要按照區域或者線路設立多個調度指揮臺，采用分散化的調度模式，從而保證調度工作能夠高效運行。

第三，固定設備以及移動設備的控制模式。這兩種模式在城市軌道交通全自動運行調度指揮模式中起到了非常重要的作用，也是當前城市軌道交通全自動運行調度體系中的重點組成構件，在目前我國的運營條件下，我國的城市軌道交通所用了世界上比較先進的列車自動運行監控系統，在運營的過程中只需要建立車站和調度中心兩級指揮體系即可，大大節省了人工成本和控制成本。

2.2 城市軌道交通全自動運行調度指揮模式的優劣勢分析

在當前的城市軌道交通調度指揮模式中，車輛段DCC 獨立設置以及整合至控制中心OCC 都是常見的調度指揮模式。控制中心OCC 是運行控制中心。對于城市軌道交通來說，主要是負責一個城市的地鐵運營調度。而車輛段DCC 對段內生產運營進行集中調度指揮，以保證車輛檢修、車輛運用和工藝設備設施綜合維修和保養任務的順利達成。結合全自動運行線路特點，車輛段作為車站的延伸，設立無人區，大多數城市更適宜選擇控制中心OCC集中控制。該模式雖然在運營初期體現出一定的不足之處，且管理經驗也相對不足，但是從長遠的發展角度來說，我國的城市軌道交通全自動運行調度指揮模式采用獨立調度是十分符合我國的發展現狀的，而且該模式的應用在未來的發展過程中可以根據客流量的特點靈活地調整列車的運行方案，可以有效地提升運輸的效率。

3 結語

城市軌道交通全自動運行調度指揮模式的選擇對于我國城市化建設的發展有著非常深遠的意義，而且在目前的城市發展過程中，調度模式的選擇已經成為了城市建設的客觀需求，在未來的發展過程中我們需要不斷地深化發展調度模式，加快各類技術和設備的互通互用，從而全面地提升城市軌道交通全自動運行調度的效率。