不設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器線路分界處列控限速設(shè)置解決方案

陸陽(yáng)

摘 要：在客運(yùn)專線工程實(shí)施過(guò)程中，存在設(shè)TSRS的客運(yùn)專線、不設(shè)TSRS的客運(yùn)專線以及不設(shè)TSRS的既有提速線3種執(zhí)行不同臨時(shí)限速規(guī)范的線路，在這3類線路的分界處，臨時(shí)限速設(shè)置的場(chǎng)景較為復(fù)雜，本文對(duì)目前存在的幾種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行分析，針對(duì)性地提出了解決方案，該方案目前已在國(guó)內(nèi)多條客運(yùn)專線工程實(shí)施中通過(guò)驗(yàn)證，對(duì)同類工程具有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：臨時(shí)限速 分界處 解決方案

中圖分類號(hào)：U28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（c）-0072-04

Abstract：In the special line for passenger transport project implementation process， the set of passenger dedicated line， do not set TSRS passenger dedicated line and do not set TSRS speed line three perform different temporary speed limit line， in the parting of the these three lines， temporary speed limit set scene is relatively complex， this paper present several operations scenario analysis， puts forward the solution， the solution is currently in the implementation of the project for the more than domestic passenger dedicated line through the verification， have certain reference significance for similar projects.

Key Words：TSR； Boundaries； TSRS

臨時(shí)限速服務(wù)器是運(yùn)用于CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的重要裝備，它集中管理全線的臨時(shí)限速命令，旨在保證列控限速設(shè)置的安全性，以確保施工限速計(jì)劃的順利實(shí)施。而未裝備臨時(shí)限速服務(wù)器的限速仍使用既有的臨時(shí)限速設(shè)置流程。未設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器的線路，其臨時(shí)限速的設(shè)置流程需要調(diào)度中心與車站值班員共同確認(rèn)，人工對(duì)限速命令進(jìn)行拆分并下達(dá)到相應(yīng)的列控中心設(shè)備。設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器的客運(yùn)專線的臨時(shí)限速命令設(shè)置完全由中心調(diào)度員操作，通過(guò)臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備自動(dòng)拆分限速命令，分發(fā)給相關(guān)限速執(zhí)行單元（包括列控中心和無(wú)線閉塞中心）執(zhí)行，從而可有效防止限速命令的漏發(fā)、漏設(shè)，并確保了C3和C2限速的一致性。

在客專工程實(shí)施過(guò)程中，存在設(shè)TSRS的客運(yùn)專線、不設(shè)TSRS的客運(yùn)專線、不設(shè)TSRS的既有提速線3種執(zhí)行不同臨時(shí)限速規(guī)范的線路，因此，在設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器的客運(yùn)專線與不設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器的限速銜接處存在不同限速設(shè)置規(guī)則相兼容的需求。本文給出了適用于此場(chǎng)景的臨時(shí)限速設(shè)置方案，并對(duì)運(yùn)用場(chǎng)景進(jìn)行了描述。

1 解決方案

隨著客運(yùn)專線的建設(shè)，客運(yùn)專線與既有客運(yùn)專線、客運(yùn)專線與既有提速線的互聯(lián)互通是形成高速鐵路路網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵?；ヂ?lián)互通不是簡(jiǎn)單的鋼軌連接，而是不同線路間設(shè)備、技術(shù)、通信協(xié)議的兼容性銜接?？瓦\(yùn)專線重要系統(tǒng)——臨時(shí)限速系統(tǒng)，在不同線路的互聯(lián)互通中，同樣存在設(shè)備、技術(shù)、通信信息相互兼容性銜接。

在目前的客運(yùn)專線工程實(shí)施中，臨時(shí)限速系統(tǒng)兼容性銜接主要存在于客運(yùn)專線與既有提速線、客運(yùn)專線與既有客運(yùn)專線之間銜接。具體包括：設(shè)TSRS客運(yùn)專線與未設(shè)TSRS既有提速線路分界；設(shè)TSRS客運(yùn)專線與未設(shè)TSRS客運(yùn)專線路分界。

依據(jù)客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范，結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)設(shè)TSRS客運(yùn)專線與未設(shè)TSRS線路分界間的臨時(shí)限速銜接采用“邊界轉(zhuǎn)換站列控中心”和“大列控”方案，具體如下。

1.1 邊界轉(zhuǎn)換站列控中心

在設(shè)TSRS客運(yùn)專線與未設(shè)TSRS線路交界處，未設(shè)TSRS的線路一側(cè)設(shè)置客專TCC，即邊界轉(zhuǎn)換站列控中心。該列控中心接入信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，既可接收來(lái)自臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速命令，又可接收來(lái)自既有線CTC或TDCS的臨時(shí)限速命令，并遵照相應(yīng)的通信協(xié)議交互信息，由該列控中心負(fù)責(zé)臨時(shí)限速服務(wù)器與CTC或TDCS間限速命令的協(xié)議轉(zhuǎn)換。

1.1.1 未設(shè)TSRS側(cè)線路為既有提速線時(shí)，邊界轉(zhuǎn)換站TCC的TSR管轄范圍

與既有提速線連接側(cè)，按既有提速線CTCS-2級(jí)限速方式下達(dá)，不需歸檔，正線報(bào)文模板編制要求如圖1所示。

與客運(yùn)專線連接側(cè)，按客專臨時(shí)限速下達(dá)方式下達(dá)，不需要?dú)w檔，如圖2所示。

轉(zhuǎn)換站TCC需按既有線CTCS-2技術(shù)規(guī)范實(shí)施正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)。

1.1.2 未設(shè)TSRS側(cè)線路為客專時(shí)，邊界轉(zhuǎn)換站TCC的TSR管轄范圍

與未設(shè)TSRS的客專線連接側(cè)，按原客專CTCS-2級(jí)限速方式下達(dá)，以“閉塞分區(qū)”為單位，正線報(bào)文模板編制要求如圖3所示。

與設(shè)有TSRS的客運(yùn)專線連接側(cè)，按客專臨時(shí)限速下達(dá)方式下達(dá)，不需要?dú)w檔，如圖4所示。

若未設(shè)TSRS的客專C站限速管轄范圍延伸至設(shè)有TSRS的客專A站內(nèi)，則客專C站的TCC也需具備實(shí)時(shí)組幀及編碼功能，但不需要與TSRS連接。

若兩側(cè)客專線均歸屬為同一調(diào)度臺(tái)，則不設(shè)邊界TCC轉(zhuǎn)換站，由CTC系統(tǒng)按未設(shè)TSRS端的方式綜合本臺(tái)管控范圍內(nèi)所有限速命令狀態(tài)。

1.2 既有CTC將TSRS看作TCC進(jìn)行連接（“大列控”）endprint

既有CTC端需增設(shè)一個(gè)TSR接口服務(wù)器用于與TSRS連接。

增加2條2m通道用于TSRS與CTC中心的TSR接口服務(wù)器。

既有CTC可認(rèn)為TSRS是本線新增的一個(gè)車站，對(duì)于調(diào)度人員設(shè)置臨時(shí)限速，只要臨時(shí)限速涉及TSRS管轄范圍，則在車站列表中選擇本線相關(guān)車站和TSRS，臨時(shí)限速發(fā)送到TSRS后，由TSRS根據(jù)所連接的車站列控中心管轄范圍進(jìn)行臨時(shí)限速分配和管理。

TSRS需能接收來(lái)自CTC下達(dá)的帶有覆蓋標(biāo)志的限速命令。

TSRS-CTC接口協(xié)議擴(kuò)展修改：對(duì)起點(diǎn)、終點(diǎn)里程標(biāo)系標(biāo)識(shí)字段的高2位增加覆蓋標(biāo)識(shí)定義。

2 典型運(yùn)用場(chǎng)景介紹

如圖5所示，調(diào)度分界左側(cè)為設(shè)TSRS的客運(yùn)專線，調(diào)度分界右側(cè)為不設(shè)TSRS的既有提速線。客運(yùn)專線與既有提速線間側(cè)線銜接。

此運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景既可采用既有轉(zhuǎn)換站方案，也可采用“大列控”方案。

2.1 既有轉(zhuǎn)換站方案

客專干線與既有干線彼此相對(duì)獨(dú)立，故該轉(zhuǎn)換站TCC-B不需向TSRS-A轉(zhuǎn)發(fā)執(zhí)行在既有干線上的限速，TSRS-A僅負(fù)責(zé)集中管理客專干線上的限速命令。

客專調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)擬定和下達(dá)在客專干線的限速，既有調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)擬定和下達(dá)在既有干線的限速。

圖6中“限速-1”由客專調(diào)度臺(tái)（A）方負(fù)責(zé)擬定、下達(dá)。

圖6中“限速-2”由既有線調(diào)度臺(tái)（B）方負(fù)責(zé)擬定、下達(dá)。

若轉(zhuǎn)換站TCC-B與TSRS-A通信中斷，不影響既有干線的限速設(shè)置。

若轉(zhuǎn)換站TCC-B與既有CTC/TDCS通信中斷，不影響客專干線的限速設(shè)置。

轉(zhuǎn)換站TCC-B必須從TSRS-A和既有TDCS/CTC-B處均獲得限速狀態(tài)初始確認(rèn)命令后，方可發(fā)送正常限速報(bào)文。

2.2 “大列控”方案

客專干線與既有干線彼此相對(duì)獨(dú)立，故該TSRS-A管內(nèi)無(wú)需預(yù)告在既有干線上的限速，TSRS-A僅負(fù)責(zé)集中管理客專干線上的限速命令。

客專調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)擬定和下達(dá)在客專干線的限速，既有調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)擬定和下達(dá)在既有干線的限速。

圖7中“限速-1”由客專調(diào)度臺(tái)（A）方負(fù)責(zé)擬定、下達(dá)。

圖7中“限速-2”由既有線調(diào)度臺(tái)（B）方負(fù)責(zé)擬定、下達(dá)。

若限速命令由客專調(diào)度臺(tái)（CTC-A）擬定，則限速命令的擬定校驗(yàn)流程如圖7所示。由客專調(diào)度臺(tái)將限速命令分發(fā)給相關(guān)的TCC和TSRS-A校驗(yàn)，若TSRS-A校驗(yàn)失敗，僅向客專調(diào)度臺(tái)（CTC-A）反饋執(zhí)行失敗；若TSRS-A校驗(yàn)成功，則分發(fā)給TSRS-A管內(nèi)的相關(guān)TCC、RBC執(zhí)行。

若限速命令由既有調(diào)度臺(tái)（CTC/TDCS-B）擬定，則限速命令的擬定與下達(dá)執(zhí)行流程與既有線內(nèi)部下達(dá)方式相同，如圖7所示。由既有調(diào)度臺(tái)將限速命令分發(fā)給相關(guān)的TCC。

3 結(jié)語(yǔ)

設(shè)有臨時(shí)限速服務(wù)器的客運(yùn)專線與不設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器的既有提速線路或客運(yùn)專線分界口列控臨時(shí)限速設(shè)置，采用“邊界轉(zhuǎn)換站列控中心”和“大列控”技術(shù)方案，明確了不同線路間臨時(shí)限速管轄范圍和報(bào)文編制規(guī)則，實(shí)現(xiàn)了不同線路間臨時(shí)限速命令的互聯(lián)互通及集中管理，有效解決了不同線路間列控臨時(shí)限速兼容性銜接。此方案在滬寧客專、寧杭客專得到了實(shí)踐應(yīng)用檢驗(yàn)，滿足客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)要求。

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