在路上

王一鳴

選擇旅行車，就是選擇了一種生活態度，踏實而又富有激情，注重生活品質但又不沉醉于城市的紙醉金迷。奧迪A4 allroad quattro的出現，讓它的車主在事業與家庭之間找到了一個理想的平衡點，這款車不僅能裝下事業的理想，又足以將滑雪板、高爾夫球包、帳篷、沖浪板抑或是自行車一股腦兒容下。奧迪A4 allroad quattro教會了我們懂得生活，更要享受生活。該來的，都在路上。

早在上世紀90年代，當全球各大汽車廠商忙于SUV市場的淘金大潮時，奧迪公司意識到，目前市面上大多數的SUV更多的是展示肌肉感、追求通過性，而在外觀設計、舒適、操控性等方面缺乏突破。奧迪工程師隨即想到，如果將具有優雅設計、舒適性和多功能性的旅行車賦予quattro全時四驅這一奧迪看家的越野技術，那么這款車的整體實力甚至可以超過“老派”SUV，必將為消費者帶來絕佳使用體驗和更豐富的功能性。這正是奧迪allroad車型的開發初衷。如今，allroad車型已經成為A6和A4各自車系中重要的一員。

全新一代A4 allroad在外觀造型方面比現款有著更加清晰的線條，奧迪這幾年的設計風格中，銳利干練的線條應用越來越多，此前奧迪A4的換代就有著很明顯的區別。當然，A4 allroad quattro作為A4旅行版的衍生車型，造型和樣式也基本在意料之中了。中網依舊和上一代車型一樣，采用了縱向裝飾條設計，無論是車燈還是車頭上的線條都更多的表現出棱角的樣式，比現款車型要顯得更加干練。矩陣式LED大燈捍衛著“燈廠”的尊嚴，往常霧燈的部分變成了黑色雷達探頭，這表示它還配有自適應巡航。

旅行版最吸引人的還是B柱以后，流暢的線條一直延續到車尾，車身下部的灰色包圍給車身增添了幾分跨界的野性，這也是跨界車型必備的設計元素。由于這一代的A4車型均采用了全新的MLB平臺，因此不同地區以及衍生車型在軸距上有著更多的變化，采用進口身份的A4 allroad quattro的車身尺寸分別為 4750mm×1842mm×1433mm，軸距達到了2828mm。此外，MLB平臺來了輕量化的優勢，相比于上一代車型，車身的尺寸有了明顯的增幅，但整備質量不增反降，降低超過30kg。

A4 allroad quattro搭載的第三代的EA888發動機已經是再熟悉不過的老朋友了， 最大功率達到185kW/5000～6000rpm，最大轉矩為370N·m/1600～4500rpm。客觀來講，無論是在全新的A4L上的表現還是這款A4 allroad quattro上，2.0T發動機的動力實在有點兒過溢了，不到7s的百公里加速成績也足以說明一切。不過與A4L三廂轎車不同的是，A4 allroad quattro要兼顧更多的長途駕駛以及更復雜的路況，因此好的動力表現讓你更加得心應手。與發動機匹配的7擋S Tronic雙離合變速器也同樣給人好感，在燃油經濟性和該發力時的爆發點上做到了一個良好的權衡，在駕駛模式上我一直在用舒適模式，這樣的動力輸出已經完全能滿足我的需求了，當然切入S擋會讓爆發力顯得更加充沛一些。各擋位間的銜接很平順，起步和低速行駛的時候也沒有出現闖動的情況，再配合油門初段相對比較溫柔的設定，日常的駕駛感非常舒服。

內飾的設計風格上A4 allroad quattro與全新A4L保持一致，12.3英寸的全液晶儀表盤讓車內的科技感向進一步提升，顯示內容更加豐富。后備箱的表現是考量旅行車的重要指標，在座椅不放倒的情況下，新車型已經可以提供505L的儲物空間了，如果將座椅放倒，整個后備箱積可以擴展到1510L。

旅行車在國內真是個叫好不叫座的典型代表，甚至被視為了個性之選，而這款A4 allroad quattro更是理性的選擇，因為它不僅有普通旅行車出色的裝載能力，還能將你的裝載舒適且不懼顛簸地送到目的地，實用性毋庸置疑。42.38萬元的起步售價已經算的上良心價，畢竟A4L的2.0T高功率四驅車型的起步售價也達到了40.88萬元，更何況它還是一款德國原味的全能旅行車。

對于A4 allroad quattro我更想說的還是它的四驅系統，其實在駕駛感受方面和普通的A4L區別并不明顯。新車型采用了ultra技術的quattro四驅系統，這與海外的全新A4所搭載的四驅系統也是不一樣的。最大的不同就在于在變速器后面和后橋差速器位置有兩套分離機構，變速器后面采用的是電控多片離合器式差速器，后橋位置采用的是牙嵌式離合器。多片離合器其實我們已經很常見了，而后橋上增加的牙嵌式離合器作用是當車輛處于兩驅模式時，減小后軸的轉動負荷；解釋一下：當前面的多片離合器斷開傳向后輪的驅動軸傳輸動力，如果沒有牙嵌式離合器，后輪會繼續帶著傳動軸等部件，而現在有了牙嵌式離合器可以徹底斷開這些增加負荷的機構，盡可能地降低無用功的產生，最終實現更好的燃油經濟性。根據官方提供的資料，全新A4 allroad quattro在綜合路況下的燃油消耗比上一代車型降低了5%左右。

全新quattro的四驅系統在工作方式上相當于是適時四驅結構，因為它可以實現純前驅的狀態，只是這無法通過手動來切換。不過，在駕駛模式系統中，當我們選擇offroad模式下，此時則為四驅狀態，不過也并不是100%四驅，因為當車輛處于勻速行駛時，系統判斷不需要四驅系統時還是依然會調整為兩驅狀態；而選擇經濟模式后，車輛會盡可能或者說只要有機會就會切換到兩驅模式，來獲得更好的經濟性。在兩驅狀態下，此時深踩油門，車輛會在0.2s內完成由兩驅到四驅的切換，如果不是親身試駕，完全不會知道這其中的變化。

除了在四驅系統上的改進，全新A4 allroad quattro還進行了很多輕量化設計的提升，比如廠家對于之前五連桿前懸架進行了優化，相比現款車型，前懸架的質量減輕了5kg；后五連桿懸架結構也替代了上一代車型的梯形連桿懸架結構，再加上混合材料的使用，讓整個部件的質量減輕了7kg。除了懸架，全新A4 allroad quattro在電動轉向系統方面采用了更為緊湊的新設計，使其質量相比上一代車型減輕3.5kg。