聚 焦 安全物流業變革催生新技術與新趨勢

本刊記者 紀鵬飛

聚 焦 安全物流業變革催生新技術與新趨勢

本刊記者 紀鵬飛

安全是行業永恒的話題，作為制造者與供給端，專用汽車生產企業也往往面臨更大的安全責任。政策法規的制定以保障安全作為基本原則，隨著道路狀況的日漸復雜，政策法規的日漸完善，安全標準也只會愈加嚴格。企業只有心懷社會責任，洞察發展趨勢，才能搶占先機。

在本年度的中國專用汽車產業發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心標準所高級工程師孫枝鵬、東莞市永強汽車制造有限公司董事長助理安洪昌、安鋼汽車用鋼首席專家巫保振、福田戴姆勒危化品高級經理陳光和一汽解放高級經理王玉海博士分別從GB7258修訂、全球鋁合金罐車發展、專用車輕量化、新能源商用車和物流用車新趨勢等多個角度，指出了當前專用車行業最新的技術發展趨勢和熱點。

GB7258對專用車影響大

GB7258是我國機動車國家安全技術標準的重要組成部分，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車查驗等機動車運行安全管理及事故車檢驗最基本的技術標準，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術依據之一。

隨著，新GB7258正式發布，對于專用汽車行業來說定將帶來重大影響。新GB7258標準將在2018年1月1日開始實施，代替已經施行5年的GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》。作為GB7258和GB1589主要起草人，中國汽車技術研究中心標準所高級工程師孫枝鵬在會上透露，GB7258修訂的主要原因有三個：一是公路客車和旅游客車還存在客貨混裝等違規情況，安全技術要求仍然偏低，公交車的防火安全性和乘員逃生便捷性的要求不足；二是貨車的交通事故問題仍較突出，重中型載貨汽車、危險貨物運輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動不匹配；三是新能源汽車、旅居車輛等新興車輛的安全技術要求缺失。所以在公安部的主導下，交通部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心等單位起草了此項標準。

作為汽車備受關注的基礎性標準，GB7258在修訂過程中保持了五個原則：一是提高針對性。比如公路客車和旅游客車安全配置偏低、防火、逃生等問題；二是提高先進性。增加新技術新裝備，如空氣懸架、LKAs、AEBs、ESC等；三是突出可行性。借鑒國內外類似技術標準相關 要 求 ， 如EDR、VIN等；四是注重協調 性。如與其他國家標準協調；五是保持連續性。原則上不對標準框架結構及GB7258—2012新增的要求進行調整。

GB7258主要修訂了哪些內容？孫枝鵬透露：主要對中置軸掛車的定義進行了修改，新增旅居掛車的定義，修改了各類機動車產品標牌的標示和車輛識別代號打刻的要求，新增部分貨車和部分掛車的VIN打刻以及罐式危險貨物運輸車輛銘牌要求，修改了旅居車核定乘員數和貨車及專項作業車車身噴涂要求，由于涉及專用車種類較多，條款要求更細，所以對專用汽車行業影響頗大。

巫保振

安洪昌

陳光

新能源汽車前景依舊明朗

今年我國新能源商用車市場表現強勁，據最新數據顯示，今年9月，我國新能源商用車的銷量為1.7萬輛。根據工信部日前發布的第九批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動產品235款，在目錄中占很大比例。近段時間，已有不少車企投巨資布局新能源商用車領域。目前新能源商用車需求如何？有何應對策略？一汽解放高級經理王玉海博士表示，習近平總書記提出發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路，2025年，節能與新能源汽車產品達到世界先進水平，新能源汽車逐漸成為主流產品，初步實現電動化轉型。

當前，新能源汽車前景依舊明朗。目前石油依存度超過60%，三分之一用于汽車，汽車對氮氧化合物、碳氫化合物、顆粒物的貢獻度非常大。新能源汽車是我國實現彎道超車的必經之路，本質上是簡化生產模式及供應鏈模式的跨越。

新能源汽車推廣最難的地方在于模式創新，即如何實現有利可圖？目前，主流的模式主要有四種：一是價值拓展類，為了賣電池而買車；第二種是資本介入類，追求更高的資本價值；第三種是資源變現類，通勤車、貨源、廠區物流實現盈利；第四種是政策升級類，為了獲得路權、運營許可、牌照等方面的優惠政策。目前圍繞著新能源汽車的運營手段也是層出不窮，以租代 售、分時租賃、長租、日租，甚至還有移 動 補 電、充維結合。據王玉海透露，一汽解放基于輕型和重型車兩個平臺，制定了純電動、混合動力和燃料電池三種技術路線，研發出了載貨、牽引、自卸和專用四大品系的新能源產品。針對新能源汽車的安全，規范設計，出品即精品，不漏項，不拖項，以嚴格的設計規范保證產品質量。推陳出新，精益求精，緊盯技術進步，快速產品迭代。

物流用車呈現新趨勢新變化

GB7258發布后，對車輛的安全要求將進一步提升，一方面是日益增加的購車成本，另一方面是物流業降低成本管理的呼聲，如何做到成本和安全性能的有機統一，是目前物流行業關注的熱點。在本屆論壇上，福田戴姆勒?；犯呒壗浝黻惞庹J為，物流行業受外部環境和內部需求驅動用車的需求發生了很多變化：治超導致單車運力下降，油價、人工成本上升，行業利潤壓縮；內部需求上客戶結構和年齡結構在發生變化。目前車輛的購買成本、服務成本、人力成本都在增加，司機的工資不斷上漲。國內現在的發展趨勢是客戶在向集團化和車隊化發展，將來就不會存在散戶，任何一個行業都是以集團化客戶為主，慢慢地會把散戶退出掉，人員構成將以90后為主?！皩頃兂墒裁磫栴}，我有車，但是我招不來司機，沒人！”陳光表示，國內卡車司機的社會地位比較低，三五年之內司機和運力之間的矛盾會凸顯出來。

隨著物流環境和用車客戶結構的變化，客戶對TCO（成本的管理）和全價值鏈需求升級，對高品質、智能互聯產品和增值服務需求開始提速。任何一個物流企業都會面對成本的問題，成本一直在增加，收益反而沒有增高，那怎么辦？企業怎么生存下去，那就是從成本上來解決提高收入，同時在車輛的選擇上將面臨一個普遍的問題：什么樣的產品能夠適合，能夠帶來最大的效益？因此，如何做到滿足物流行業需求的高安全、高智能、高回報車輛，已成為卡車和專用車企業的使命。

未來物流用車的新需求是什么？陳光認為主要是三點：一是安全。即安全高效的整車性能和運輸效率。為此，福田戴姆勒已經著手相關產品的研發，在材料上歐曼所有的駕駛室都從一個厚的鋼板一次沖壓形成，沖壓完后機器人直接焊接出來，并且在德國做的實驗頂壓、側面、正面10t的碰撞。同時在國內率先引進了車身碰撞后移200mm技術和獨有IBrake發動機制動技術；二是智能。即智能化的數據平臺、車載智能車隊管理系統和發動機智能控制系統等。歐曼已經出臺了FOTON智能車隊管理系統，幫助用戶智能化選擇。LBSC智能系統根據不同重量（重載，標載，輕載）選擇合理的經濟換檔轉速，改善駕駛習慣，降低整車油耗；三是高回報。要求車輛低運營成本，燃油消耗低、服務保養好、車輛附加值高。歐曼目前引進了國外Leakless燃油系統保壓技術，更精密油量控制，提高燃油噴射壓力。同時，率先采用了ADEPT智慧輔助駕駛，優化動力效率，提升燃油經濟性。

孫枝鵬

王玉海

輕量化應用依舊存在不少誤區

在汽車輕量化中，通常是材料推動著汽車變革。近年來，國內各大鋼鐵企業紛紛加大了第三代汽車鋼的研發力度，力求通過車身減重實現汽車“更省油、更安全”的目標。輕量化一直是近些年專用車應用的熱點問題，在本屆論壇上，安鋼汽車用鋼首席專家巫保振透露，安鋼目前已經在高強度汽車用鋼強化工藝、焊接性能研究、疲勞性研究、加工成型和車架結構設計的研究上積累了豐富的經驗。

在大梁上，安鋼與國內300多家專用汽車企業通過間接和直接的方式合作，采用AG700L、AG750L、AG800L。下翼板采用AG800L替代10mmAG700L，可減重20%。 除改裝廠外，與部分主機廠合作，采用AG700L。在高強箱體鋼領域，除了與十堰馳田合作外，還和其他多個自卸車廠，通過直接或間接方式合作替代Q345B，車廂減重24%～33%。在高強罐體鋼領域，與多家專用車企業合作，采用AG620JJ替代Q345B，粉罐減重14.3%～21.4%。攪拌罐減重16%。2017年1～10月，AG620JJ銷量累計銷量超2萬噸，同比提高124%。攪拌車罐體采取4mm的AG750JJ替代5mm的Q345B可減重20%。另外與中聯重科通過貿易商長期合作，采用4mm的AG520JJ制作片。

過度輕量化引發的車輛斷軸、車架裂縫等也是目前專用車企業關注的問題。針對半掛車車架失效原因分析，巫保振認為，開裂主要是幾方面的原因：一是材料原因，晶粒粗大低溫沖擊值低。專用車企業不管采用哪一種鋼體的材料，頭一米不要不舍得，頭部一米是不能用的，該扔的還要扔，軋的過程中要穿戴，如果溫度太低了穿戴沒法卷起；二是剪切原因。剪的非常差，不管怎么彎都累，這個給加工配送提出了更高的要求；三是焊接原因。焊接夾渣、氣孔、焊瘤、咬邊、焊趾角過小等均會產生應力集中，減少疲勞壽命；四是結構原因。比如懸架加固不當、第一懸架處開裂等。目前專用車企業在設計中存在一些問題：比如下翼板焊接水箱的車輛，且以大水箱居多。水箱焊接右側大梁為固定死扣，左側為可調整的緊繩器焊接，所有斷梁均出現在左側大梁，再比如高低板鵝頸處開裂，主要是因為70t載荷下，屈服點的區域設計不合理。

專用車企業輕量化采用引發的第二個突出問題是掛車撓度過大，為什么會造成這種現象？巫保振認為首先還是結構問題，其次是鋼材強度問題，需要專用車企業具體問題具體分析，并通過大量的試驗去論證，為了車輛安全，避免過度輕量化，有所為而有所不為。