聚焦 環保中集車輛“燈塔計劃”備受關注

本刊記者 紀鵬飛

專題·論壇

聚焦 環保中集車輛“燈塔計劃”備受關注

本刊記者 紀鵬飛

“史上最嚴”的環保督查在全國范圍內大有燎原之勢，范圍之廣、手段之雷霆，充分顯示了政府的決心。轉型升級是大勢所趨，發展陣痛不可避免。這股“環保颶風”會給行業帶來哪些機遇，企業又該如何應對？是目前專用汽車行業面臨的問題。

在2017中國專用汽車產業發展國際論壇上，中集華駿總經理郭喜洲、阿克蘇諾貝爾（中國）投資有限公司全球車用涂料粉末涂料經理 Nico Otto、揚州瓊花涂裝總經理吳震和煙臺未來自動裝備有限責任公司總裁王樹聲圍繞當前行業最為關注的VOCs治理、新型涂裝技術及環保固廢處理等展開討論。

涂裝行業VOCs的管控加嚴

“十二五”以來，有關政府部門全力推進大氣、水、土壤污染防治，持續加大生態環境保護力度，生態環境質量有所改善。“十三五”期間，經濟社會發展不平衡、不協調、不可持續的問題仍然突出，多階段、多領域、多類型生態環境問題交織，生態環境與人民群眾需求和期待差距較大，提高環境質量，加強生態環境綜合治理，加快補齊生態環境短板，是當前核心任務。為此，從2016年1月中央環保督察在河北省開展試點以來，2016～2017年的兩年間，中央環保督察已完成對全國31省份的全覆蓋，問責人數超過1.7萬人，對專用汽車影響頗大。

為了更好地解決汽車行業VOCs治理，相關部門近些年出臺了一系列政策和措施。國家發改委、環保部、工信部先后出臺了《清潔生產標準——汽車制造業（涂裝）》《涂裝行業清潔生產評價指標體系》，規定了汽車涂裝VOCs清潔生產要求，對生產裝備與工藝要求、原材料指標、資源能源利用率指標和污染物指標提出了明確要求。國家質檢總局發布了GB24409-2009《汽車涂料中有害物質限量》標準，規定了車用涂料中VOCs含量的限值，對A類溶劑型涂料、B類水性（含電泳）涂料、粉末和光固化涂料中VOCs及苯、甲苯等單項物質限值做了具體要求。工信部《重點行業揮發性有機物削減行動計劃》和《乘用車生產企業及產品準入管理準則》規定了新建機動車制造企業涂裝項目的要求。

郭喜洲

根據最新的消息，工業涂裝VOCs領域國家已經出臺了綜合治理時間表：2017年底前，完成集裝箱制造企業VOCs治理60家、560萬標箱生產能力；2020年底前，完成整車生產企業VOCs治理122家、木質家具生產企業3400家、船舶制造企業600家、工程機械制造企業1300家、鋼結構生產企業5000家、卷材生產線400條，重點地區力爭2018年底前完成。

目前，北京、天津、上海、山東、江蘇、安徽、湖南、四川、遼寧、浙江、河北、陜西、重慶、湖北、廣東、河南等省市已經建立了對汽車制造涂裝的排放標準。用了多少（物料平衡計算）？排了多少（實地測試）？都有具體的指標，VOCs排污將采取收費模式，排放即收，分階段階梯收費。同時，國家將健全VOCs監測監控體系，重點地區超標的城市要建設一套VOCs組分在線監測系統，VOCs重點排放源納入重點排污單位名錄，主要排污口安裝自動監控設備，并與環保部門聯網，工業園區配置VOCs連續自動采樣體系。到2020年底前，對農藥、制藥、電子、汽車等VOCs排放重點行業全面推行排污許可制度。

汽車涂裝VOCs排放量大 污染嚴重

工業涂裝VOCs排放量約占我國人為源VOCs排放總量的12%，全國VOCs每年排放量高達3000多萬噸，汽車行業VOCs減排的最大問題在于2012年前建成的傳統溶劑型汽車涂裝線。

據瓊花涂裝總經理吳震透露，目前專用汽車行業的汽車涂裝VOCs處理主要有三種情況：第一種新建企業。新建企業面臨的情況會好一點，有能力擴產和上新線的企業通過電著、粉末噴涂或者水性漆，用機器人、循環風，可以解決汽車涂裝VOCs。第二種是2012年前已經建成的專用車企業。這部分是目前行業的主流，有自己的涂裝生產線，但是涂裝生產線的噴涂效果、氣霧處理的能力不能滿足現在的標準法規要求，需要對涂裝線進行升級改造，加裝后處理設備。目前這部分企業有個誤區：認為現在有一套噴漆的處理設備，馬上買一套廢氣處理設備回來安上就行了。實際上廢水廢氣治理是系統工程，必須解決涂裝線上漆霧過噴、漆防處理能力弱的問題，只有把這個問題解決好了以后，后端再上廢氣處理設備效果才會明顯。第三種是人工噴涂的小企業。這部分改造比較難，由于規模小實力較弱，各方面的動力也不足。

與國內不同，歐洲對汽車涂裝的要求更為苛刻。阿克蘇諾貝爾（中國）投資有限公司全球車用涂料粉末涂料經理 Nico Otto透露，歐盟規定2015年以后，達不到歐Ⅵ排放標準的車不允許進入市區，同時由于終端用戶需求的多樣化，所以有關環保的標準要求逐漸加嚴。在2004版的標準中，主要針對涂裝過程中對環境造成的影響。在歐洲，涂裝的第一道工序也是表面的前處理，不過有些地方在逐漸限制含磷的前處理。盡管歐洲的環保要求非常嚴格，但目前仍然以液體漆為主要工藝方案。

Nico Otto

新一代涂裝技術亮相

在本次論壇上，中集華駿總經理郭喜洲向業界發布了中集華駿的“燈塔計劃”備受與會者的關注。

郭喜洲透露，中集車輛的“燈塔計劃”源自中集車輛（集團）總經理李貴平基于專用車行業未來十年的發展而進行的一場革命。“燈塔計劃”是用生產汽車的方式生產掛車，實現專用車在產品與制造技術、工藝革新與裝備自動化和數字化系統上的大飛躍。2014年年初，中集車輛在東莞建成首個燈塔工廠，2016年的6月份投產。與東莞中集不同的是，中集華駿90%以上的產品是面向國內市場，因此將對國內專用汽車市場帶來一場新的革命。

中集車輛（集團）今年在深圳中集、中集通華和中集華駿同時啟動基于超級麥哲倫的“燈塔計劃”改造。中集華駿今年1月份立項，2月份開始啟動，原本計劃今年年底將進行試運行，但由于全球高端機器人訂單暴增產能滯后，所以預計明年一季度全部建成試運行并正式投產。項目建成后，從下料，到激光切割、激光焊、空裝物流、噴粉等全部實現自動化和智能化，生產效率和產品品質將大幅提升。“燈塔計劃”目前僅針對批量化的產品如半掛車，因為有很多限制性的東西，其他種類的專用車進不了KPR線，所以暫時進不了燈塔項目，不過中集華駿也在進行傳統設備的更換。

“燈塔計劃”建成后，將對企業帶來哪些實實在在的好處？郭喜洲透露主要是三個方面：一是模塊化的設計。單一從車輛制造本身下功夫，因實現突破的空間有限，而80%的制造成本和方式由產品設計決定，模塊化設計有利于提升設計質量、加快新產品研發上市；二是精密零部件制造技術。想進一步提升產品質量，依托傳統生產線難以完成。通過用零部件組裝的模式生產，提升精密零部件的制造技術，創新零部件的加工，提升產品質量。中集華駿產量達到2.3萬臺時需要1800人，而“燈塔計劃”建成后僅需300人就可完成，將顛覆了整個專用車行業幾十年的制造工藝；三是環保制造。面臨越來越嚴格的環保政策壓力，環保制造技術也是專用車升級的方向。從激光下料數控成型到機器人焊接，再到KTL自動環保涂裝是“燈塔項目”的核心，項目建成后VOCs排放為零，涂層均勻、光滑平整、耐腐蝕性強，涂裝品質提升5～7倍，油漆的利用率從40%提高到90%。

“燈塔計劃”VOCs排放為零，這在當前環保高壓下極具競爭力。阿克蘇諾貝爾（中國）投資有限公司參與了中集“燈塔計劃”涂料部分，據該企業全球車用涂料粉末涂料經理 Nico Otto透露，中集“燈塔計劃”所采用的是歐洲目前新興的涂裝工藝——電泳+粉末。常規的掛車噴涂在大梁或者欄板內部會存在不少死角，中集在國內燈塔項目用的電泳+粉末，可以將VOCs完全降到0，這是跟傳統工藝大有區別的地方。由于這種新型的涂料噴涂完全是一種干粉，在整個漆料和涂裝過程中是不使用容器的，那么對專用車涂裝設備和后處理設備投資和運行上將大大節約成本，同時這種干粉的漆可實現再循環使用，使用后高飽滿度，對基材遮蓋性高，“高顏值”，耐刮破、耐磨穿。這種新型的涂裝工藝還有一大亮點是自動化和智能化程度很高。施工工藝上有自動計量系統和全自動噴涂工藝，每輛車的物料使用量可實現監控應用和材料消耗，從單一產品需求到涂料車間管理，從流程到資源開發都可實現全過程的管理。

在本屆論壇上，煙臺未來總裁王樹聲針對環保固廢物收集，推出了一款后裝式垃圾車的提升機構，引起與會環衛車的企業的高度關注。煙臺未來發布的型號為:FT000、FT050、FT550、FT600、FT750，在首席專家留德博士張海平的帶領下，已申請11項專利技術。根據價格的不同，提升機可實現手動、半自動、全自動控制，可以提升120L、240L、660L等不同規格的垃圾桶。提升機規格齊全、功能多樣，如FT550既可手動控制也可自動控制。只需要40s就可完成4個垃圾桶的作業，并且全程只需要一個人即可完成。