淺析中國汽車貿(mào)易現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

石鵬

【摘 要】改革開放以后，我國社會經(jīng)濟建設(shè)得到快速發(fā)展，汽車行業(yè)在我國的銷售節(jié)節(jié)攀升，得到了前所未有的發(fā)展。目前，汽車作為改變我們出行的日常交通工具，已經(jīng)普及到了千家萬戶，別是在加入世界貿(mào)易組織后，中國的汽車工業(yè)得到了進一步的發(fā)展，中國的汽車銷量也超過美國，成為全球最大的汽車銷售國。本文結(jié)合我國汽車貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀，提出當前所遇到的問題，并做出針對性解決措施。

【關(guān)鍵詞】汽車貿(mào)易；問題；發(fā)展趨勢

一、我國汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀

近年來，我國的經(jīng)濟水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數(shù)量也非常的多，但是平均下來每個人擁有汽車數(shù)量并不高，推動我國汽車發(fā)展需要強大的購買力，如今國民經(jīng)濟中主要組成部分是汽車經(jīng)濟。我國汽車產(chǎn)量在世界上長期以來保持著冠軍地位，但是由于汽車工業(yè)的核心技術(shù)和制造工藝并沒有走在世界前列，所以依然不是世界強國。我國汽車產(chǎn)業(yè)自己的品牌影響力不足，同時沒有掌握第一線的核心技術(shù)，汽車工業(yè)依然沒有步入世界前列。

據(jù)統(tǒng)計，2016年我國汽車產(chǎn)銷量依然保持世界第一，但是增加的速度很緩慢，進而帶動整車外貿(mào)交易放慢了腳步。2016年中國汽車出口達到83.2萬臺，全年增速10%，較15年的增速-21%改善較大，出現(xiàn)增速爆發(fā)式恢復特征。但16年出口的總體數(shù)量仍是在80萬臺低位，尚未恢復到11年水平，未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ绕涫请S著一帶一路的建設(shè)，大量基建和中國資金流向一帶一路國家，為這些不規(guī)范的市場帶來巨大的發(fā)展機遇，也促進了中國汽車的出口，形成暫時的較好增長局面。

2016年1-12月，在進口汽車市場規(guī)模同比下滑4.3%的背景下（其中正常貿(mào)易進口同比下滑6.1%），平行進口汽車132，877輛，同比增長16.3%，占進口總量的12.1%；SUV占比小幅下降：2016年1-12月SUV車型進口量相較于2015年同期增長11.8%，占比相較于2015年同期小幅下降。天津港平行進口，雖進口量下滑較大，但銷售優(yōu)勢明顯；青島、大連港平行進口量明顯增加，港口優(yōu)惠政策成為貿(mào)易商選擇的主要因素

二、我國汽車貿(mào)易發(fā)展存在的問題

（一）自主研發(fā)能力薄弱、技術(shù)落后

一直以來，我國的汽車工業(yè)一直看重引進外資企業(yè)企圖帶動我國的汽車行業(yè)的發(fā)展，而沒有引進汽車的核心技術(shù)。同時各汽車企業(yè)在早期不重視產(chǎn)品的研發(fā)，對新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)投入不足，導致我國整個汽車行業(yè)的研發(fā)能力非常薄弱，與汽車發(fā)達國家相比差距較大。近年來雖然國內(nèi)汽車企業(yè)加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入力度和核心技術(shù)的掌握能力，但是由于基礎(chǔ)底、生產(chǎn)加工的落后，我國汽車技術(shù)仍然和世界前沿的技術(shù)有著很大差距。

（二）汽車零部件長期滯后與整車的發(fā)展

隨著汽車供應(yīng)鏈管理的不斷優(yōu)化，世界各大汽車企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理優(yōu)化已經(jīng)非常成熟，但是相交之下，我國才開始建立供應(yīng)鏈。而且國內(nèi)零件生產(chǎn)企業(yè)并不能達到世界先進水平，且呈現(xiàn)零散分布，物流業(yè)落后，與國際汽車零部件全球采購及先進的供應(yīng)鏈管理趨勢極不對稱，使得整車的生產(chǎn)成本大大的增加，極大的削弱了汽車的競爭力。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)后市場嚴重滯后與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來，雖然我國汽車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，但是我國汽車行業(yè)后市場的發(fā)展依然嚴重落后。汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通、報廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴重滯后與整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且我國的汽車后市場企業(yè)普遍存在著管理不到位的情況，所以我國汽車行業(yè)與國際前沿市場存在巨大差距。

（四）進出口嚴重不平衡

我國雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國的汽車進出口貿(mào)易卻存在著嚴重的貿(mào)易逆差。我國每年都從汽車工業(yè)發(fā)達國家進口大量的高端汽車，進口車的總價值遠遠超過出口車輛的總價值。我國汽車出口目前沒有統(tǒng)一管理，設(shè)計出口的企業(yè)管理不夠完善，惡性競爭的現(xiàn)象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經(jīng)濟較為落后的國家，出口數(shù)量有限且高端產(chǎn)品缺乏。

三、我國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢

（一）優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

隨著供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理將得到全面的優(yōu)化。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)用優(yōu)化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使汽車的零部件采購、汽車的生產(chǎn)與銷售形成一套整體的系統(tǒng)，有效的增強了汽車企業(yè)的貿(mào)易競爭力。

（二）大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)

隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車服務(wù)業(yè)，汽車后市場應(yīng)走在整車銷售的前面，使整個汽車服務(wù)業(yè)的品質(zhì)有效的保障整車市場，使消費者的權(quán)益得到有效的保障，同時滿足人們對汽車增值服務(wù)的要求，使汽車服務(wù)業(yè)在整個汽車貿(mào)易中所占的比重增大。

（三）加強汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)與現(xiàn)代化發(fā)展

現(xiàn)在我國汽車制造需要大量勞動力來支持，通過簡單的經(jīng)濟貿(mào)易來彌補技術(shù)上的不足，但是，我國要想使我國的汽車貿(mào)易有更好的發(fā)展，必須優(yōu)化我國汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展自主品牌，是國產(chǎn)汽車有較為著名的世界型大品牌。在優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。

（四）發(fā)展汽車對外貿(mào)易、推廣海外市場

近年來我國的汽車工業(yè)有了較為迅速的發(fā)展，對汽車的研發(fā)也有了一定的成效，一些自主品牌的發(fā)展也有了一定的影響，如長城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國際市場占有一定的比重。發(fā)展汽車對外貿(mào)易、推廣海外市場不僅能使我國的汽車貿(mào)易得到更加廣闊的市場，還可以在海外市場吸取西方的先進技術(shù)，增強我國的汽車工業(yè)水平，加強企業(yè)自身競爭力。

（五）未來的市場競爭既是品牌的競爭，又是服務(wù)質(zhì)量的競爭

汽車是一種高檔消費品，消費者在購買汽車時，需要考慮的不僅僅是汽車的品牌和質(zhì)量，同時還要查看一下汽車后期的服務(wù)和維修體系。汽車企業(yè)之間的競爭不只是品牌和質(zhì)量的比較，同時還要注意自己服務(wù)體系的完善。

（六）經(jīng)銷商的利潤來源將逐步由整車銷售為主轉(zhuǎn)向以汽車的增值服務(wù)為主

在發(fā)達國家，整車生產(chǎn)廠家利潤率一般不超過5%，銷售利潤率不超過3%，但與之相配套的服務(wù)、修理等延伸服務(wù)的利潤一般在10%左右，并且較為長期和穩(wěn)定。現(xiàn)今甚至現(xiàn)出了汽車經(jīng)銷商賣整車不掙錢甚至賠錢的情況。

（七）網(wǎng)絡(luò)汽車營銷的興起

如今汽車銷售的主要通過4S店進行，最近幾年信息科技在不斷進步，網(wǎng)絡(luò)大面積的覆蓋，人們獲取信息的方式更加多樣化，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)目前是汽車銷售信息發(fā)布的主要方式，汽車購買者可以在網(wǎng)絡(luò)上查看具體的車型和汽車行業(yè)的情況。現(xiàn)在汽車企業(yè)重點借用網(wǎng)絡(luò)來向消費者推銷汽車，網(wǎng)絡(luò)營銷可以加強汽車經(jīng)銷商和消費者之間的交流，同時企業(yè)可以為消費者量身定做相應(yīng)的銷售服務(wù)，這是一種更加吸引消費者的銷售方式。

四、結(jié)語

隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，我國的汽車貿(mào)易的到了快速的發(fā)展，成為了我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國的汽車核心技術(shù)還不夠發(fā)達，這也是我國的自主品牌為何落后其他國家的根本原因，但是我國汽車的市場前景是非常的好的，有很大的發(fā)展?jié)摿Γ嘈盼覈钠囐Q(mào)易會越來越好，最終會達到世界頂尖水平。

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