交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

支凱強(qiáng)++李欣潞

摘 要：交通運(yùn)輸作為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和保障，在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中有著不可或缺的作用。我國(guó)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的快速發(fā)展后，正由快速增長(zhǎng)向平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，此時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用。則研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響就顯得尤為重要。文章在定性和定量的研究基礎(chǔ)上，通過(guò)建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與多元交通運(yùn)輸總量模型、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與多元交通運(yùn)輸?shù)母鞣至恐笜?biāo)模型進(jìn)行相關(guān)的研究。發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是受到多種交通運(yùn)輸因素的共同影響，每個(gè)因素的影響程度也都不相同，但只有多元交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)運(yùn)輸方式與區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成相適應(yīng)的規(guī)模及發(fā)展速度才能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：多元交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；國(guó)民生產(chǎn)總值

中圖分類號(hào)：F061.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As a support and guarantee of economic development of a country or a region， transportation plays an indispensable role in the process of its economic development. After a long period of rapid development， China is changing from rapid growth to stable and sustainable development mode， at this point， the development of regional economy plays a very important role. It is particularly important to study the impact of transportation on regional economic development. On the basis of qualitative and quantitative research， this paper studies the relationship between regional economic development and the model of multiple transportation as well as the regional economic development and the index model of multivariate transportation. The results show that the regional economic development is influenced by various transportation factors， and the influence of every factor is different. But only the transportation mode of multiple transportation adapts to the formation of regional economy， can it promote the development of regional economy.

Key words： multiple transportation； regional economy； gross national product

0 引 言

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是人們?nèi)粘Ｉ詈徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐與保障。生產(chǎn)力水平的增長(zhǎng)、生產(chǎn)力形式和格局的改變、人們活動(dòng)空間范圍的擴(kuò)大等都得益于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。而資本和勞動(dòng)力效益的提升也能夠反映出交通設(shè)施的更新與發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)有關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究理論已經(jīng)相當(dāng)?shù)呢S富，交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展程度又同時(shí)是各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間關(guān)系在空間上的映射，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展又為交通設(shè)施的發(fā)展提供了支撐和保障，多元高效率的交通網(wǎng)絡(luò)能夠提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍。

對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用[1-3]方面的研究很早就被關(guān)注到，像Johann、Alfred、Alfred等經(jīng)濟(jì)學(xué)家論述了區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，并認(rèn)為交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著關(guān)鍵的決策作用，指出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)密切相聯(lián)系的一個(gè)重要因素就是交通運(yùn)輸[4]。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變以及多元化綜合性運(yùn)輸體系的出現(xiàn)，學(xué)者們對(duì)它們關(guān)系的研究也更加的深入、更加的細(xì)致。Vickerman研究了交通運(yùn)輸?shù)耐度牒退趨^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，指出雖然通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行投資的確能夠使得該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展，但如果聯(lián)合多個(gè)區(qū)域的交通運(yùn)輸形成多元化綜合性的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則能更加快速有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[5]。Fistung等通過(guò)1990～2014年羅馬尼亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化發(fā)展對(duì)該國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響的研究，得出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和發(fā)展，并且區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)完善區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就越快[6]。國(guó)內(nèi)的學(xué)者李善同則通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其發(fā)展戰(zhàn)略的分析得出結(jié)論認(rèn)為，由于基礎(chǔ)設(shè)施投資及發(fā)展戰(zhàn)略的不平衡使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了差異，并認(rèn)為未來(lái)只有調(diào)整重構(gòu)區(qū)域間的基礎(chǔ)設(shè)施投資才能協(xié)調(diào)未來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[7]。葉昌友和王遐見(jiàn)利用1997～2010年間的各種交通運(yùn)輸方式的面板數(shù)據(jù)分析交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，認(rèn)為在眾多的交通運(yùn)輸方式中鐵路和公路運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用更顯著[8]。

隨著科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步和相關(guān)理論的不斷完善，越來(lái)越多的研究者開(kāi)始傾向于使用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論等相關(guān)理論和計(jì)算機(jī)等前沿工具，并結(jié)合實(shí)證分析的經(jīng)驗(yàn)來(lái)更加深入地研究交通運(yùn)輸?shù)耐晟坪蛥^(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)步之間的定性定量的數(shù)量關(guān)系。張學(xué)良利用各省市區(qū)域間交通運(yùn)輸設(shè)施間的差異來(lái)探討基礎(chǔ)設(shè)施差異引起的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的情況，并用定性定量的實(shí)證方法分析了這些區(qū)域的面板數(shù)據(jù)，得到交通運(yùn)輸?shù)耐晟茖?duì)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)最明顯[9]。徐巍、黃民生研究了福建省區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平間的關(guān)系[10]，董大朋、吳云勇研究了東北地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大程度上受到了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響[11-12]。endprint

本文基于現(xiàn)有的研究成果，選取山東省區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展為研究對(duì)象，并利用定性定量分析來(lái)對(duì)山東省交通運(yùn)輸改善與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析和研究。

1 變量選取與模型建立

1.1 數(shù)據(jù)獲取

本文以山東省1996年到2015年二十年間的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)（1996年以前的部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有缺失現(xiàn)象）為數(shù)據(jù)來(lái)源，利用數(shù)學(xué)運(yùn)算得到的結(jié)果進(jìn)行實(shí)證分析。本文中所涉及到的山東省十年間的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)包括國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、鐵路營(yíng)運(yùn)里程、公里通車?yán)锍獭?nèi)河航道里程、鐵路運(yùn)貨量、鐵路運(yùn)客量、公里運(yùn)貨量、公里運(yùn)客量、水路運(yùn)貨量、水路運(yùn)客量等相關(guān)數(shù)據(jù)，均來(lái)自于山東省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的《2016年山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

1.2 變量設(shè)置

本研究的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)選擇的是山東省區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，而相關(guān)的交通運(yùn)輸指標(biāo)包括各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)里程、運(yùn)貨量、運(yùn)客量等。各變量的設(shè)置如綜合評(píng)價(jià)方法里面的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)體系中的指標(biāo)等。所選取的變量見(jiàn)表1。

本文使用SPSS19.0軟件對(duì)上述山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)和交通運(yùn)輸發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，并進(jìn)行了線性關(guān)系的多元回歸數(shù)據(jù)分析。得到各指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)表為表2。從表2中可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)以及交通運(yùn)輸發(fā)展數(shù)據(jù)之間都有很強(qiáng)的相關(guān)性，它們之間能夠相互影響，并能夠很好地反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和多元交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.3 模型建立

結(jié)合相關(guān)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論，本文構(gòu)建了山東省經(jīng)濟(jì)與交通里程發(fā)展模型和山東省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸量發(fā)展模型。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸總量發(fā)展模型為：

2 實(shí)證分析

2.1 山東省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸總量的多元回歸分析

本文利用SPSS19.0對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸總量數(shù)據(jù)進(jìn)行了層級(jí)回歸分析，得到了表3中的層級(jí)回歸分析結(jié)果。模型1考慮了多元交通運(yùn)輸設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用，模型2考慮多元交通運(yùn)輸量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用，模型3則同時(shí)考慮了多元交通運(yùn)輸設(shè)施和多元交通運(yùn)輸量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同影響作用。通過(guò)模型1可以看出，多元交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間有高度的正相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明多元交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用。通過(guò)模型2可以看出，多元交通運(yùn)輸貨運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有高度的正相關(guān)關(guān)系，多元交通運(yùn)輸客運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有高度的負(fù)相關(guān)關(guān)系。通過(guò)模型3可以看出，在同時(shí)考慮多元交通運(yùn)輸設(shè)施和多元交通運(yùn)輸量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響時(shí)，由于多元交通運(yùn)輸設(shè)施是通過(guò)多元交通運(yùn)輸量等來(lái)體現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的，所以此時(shí)多元交通運(yùn)輸設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響就不是很明顯，而多元交通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和客運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有高度的相關(guān)性。

從上述的多元層級(jí)回歸分析的結(jié)果中可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)受到不同因素的影響。相比較來(lái)看，模型3具有較好的解釋能力，達(dá)到了99.1%。

2.2 山東省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸各指標(biāo)的多元回歸分析

本文利用SPSS19.0對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行了層級(jí)回歸分析，得到了表4中的層級(jí)回歸分析結(jié)果。模型1考慮了多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路運(yùn)輸設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用，模型2考慮多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路的貨運(yùn)量和客運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用，模型3則同時(shí)考慮了多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路運(yùn)輸設(shè)施和多元交通運(yùn)中鐵路、公路和水路的貨運(yùn)量和客運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同影響作用。通過(guò)模型1可以看出，多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間有高度的正相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的發(fā)展會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用。通過(guò)模型2可以看出，多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路的貨運(yùn)量和客運(yùn)量中鐵路的貨運(yùn)量和客運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有高度的正相關(guān)關(guān)系，公路和水路的貨運(yùn)量和客運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相關(guān)性不強(qiáng)。通過(guò)模型3可以看出，由于同時(shí)考慮了多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路運(yùn)輸設(shè)施和多元交通運(yùn)中鐵路、公路和水路的貨運(yùn)量和客運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同影響作用，而多元交通運(yùn)輸設(shè)施是通過(guò)多元交通運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和客運(yùn)量來(lái)體現(xiàn)出對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，當(dāng)考慮它們共同對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響時(shí)，多元交通運(yùn)輸中鐵路、公路和水路運(yùn)輸設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性有所減弱，這與山東省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸總量的多元回歸模型中的結(jié)果相一致，并且多元交通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和客運(yùn)量中只有鐵路的客運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有高度的正相關(guān)關(guān)系，其他的與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相關(guān)關(guān)系不強(qiáng)。

從上述多元層級(jí)回歸分析的結(jié)果中可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)受到多種因素的影響，并且影響程度各有不同。具體比較來(lái)看，模型3具有較好的解釋能力，達(dá)到了99.8%。

上述分析結(jié)果說(shuō)明，山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與多元交通運(yùn)輸?shù)目偫锍贪l(fā)展、總客運(yùn)量的發(fā)展、總貨運(yùn)量的發(fā)展，以及多元交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體指標(biāo)：多元交通運(yùn)輸?shù)蔫F路里程、公里里程、水路里程，多元交通運(yùn)輸?shù)蔫F路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、水路客運(yùn)量和多元交通運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量，都有很明顯的相關(guān)性，它們的相關(guān)系數(shù)分別是0.928、0.453、0.903、0.976、0.926、-0.493、0.909、0.899、0.875、0.978、0.577和0.885。這同時(shí)也說(shuō)明，山東省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持了基本相同的趨勢(shì)，所以，以后在研究有關(guān)于某一地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題或指定相關(guān)的發(fā)展策略的時(shí)候應(yīng)當(dāng)考慮得更全面，同時(shí)兩者都要加以綜合考慮。一方面是，政府有關(guān)部門在指定有關(guān)于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的時(shí)候，應(yīng)該更加全面的考慮到本地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用，給予交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)有的資源和資本的保障；另一方面，在制定相應(yīng)的政策時(shí)應(yīng)該使得本區(qū)域的交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)和該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)相一致，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、服務(wù)等方面適合于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。endprint

3 結(jié) 論

本研究首先對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的已有研究成果從定性和定量的角度進(jìn)行了整理和歸納，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展的各個(gè)階段的相互影響進(jìn)行了分析，梳理了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的相關(guān)理論、方法及模型。然后，基于整理出的理論、方法和模型，選擇出本研究相關(guān)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)因素（即主要變量）。最后，利用所選變量和數(shù)據(jù)借助于SPSS軟件進(jìn)行相關(guān)性分析，并進(jìn)行了相應(yīng)實(shí)證分析。得出山東省交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有很強(qiáng)的相關(guān)性，并且得出交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)時(shí)期，如果交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的，則能夠很好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

由于本文研究使用的數(shù)據(jù)量還不是非常大，運(yùn)用的研究方法、模型也有一定的局限性。所以，以后可以擴(kuò)大研究數(shù)據(jù)的豐富性、使用更多的模型和研究方法來(lái)進(jìn)行綜合的研究和分析。

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