“新常態(tài)”下單元化物流器具標準化的發(fā)展

李秀華　殷輝　董尹

摘 要：隨著經(jīng)濟的全球化發(fā)展，國際化大貿(mào)易、大循環(huán)經(jīng)濟格局已逐步形成，物流設施的標準化建設已經(jīng)成為我國經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，發(fā)展物流標準化，可以節(jié)約對資源環(huán)境的浪費，降低社會物流成本。文章通過分析物流標準化設施的現(xiàn)狀，并對此進行合理化的研究，以促進物流標準化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：單元化；托盤；標準化

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： With the globalization of economy， international trade， circulation economy has been gradually formed， the standardization of logistics facilities construction has become an important part of the economic cycle development in our country， the development of logistics standardization， can save the waste of resources and environment， and reduce social logistics cost. The paper analyzes the present situation of the standardization of logistics facilities， and to rationalize the study， in order to promote the development of the logistics standardization.

Key words： unitized； pallet； standardization

0 引 言

物流被譽為第三方利潤源泉，物流標準化的基礎設施也急需改善，集裝單元化物流器具是物流標準化中最為重要的一個環(huán)節(jié)，其不僅可以減少社會物流成本資金，也可以減少對資源環(huán)境的消耗浪費，有利于生態(tài)型社會環(huán)境的建設，發(fā)展綠色物流，保護環(huán)境。

集裝單元化是一種物流活動方式，它是以集裝單元為基礎而進行的運輸、裝卸搬運與存儲等的物流活動。它是物流現(xiàn)代化的重要標志，本質(zhì)是要形成由貨物單元、集裝器具、物料輸送和搬運設備等組成的快速、高效地進行物流每個功能運作的集裝單元化系統(tǒng)[1]。

集裝單元化物流器具主要包含托盤、集裝箱、周轉(zhuǎn)箱等幾類。集裝箱是具有一定尺寸標準、一定剛度和強度的大型集裝單元器具，一般是專供周轉(zhuǎn)使用的，是為了方便物品運送而專門進行設計的貨物載體，具有耐久性且能夠反復使用的特點[1]。企業(yè)如果需要集裝箱進行貨物轉(zhuǎn)運的話，即可以在發(fā)貨人的庫房直接進行裝載，再運載到收貨人的庫房進行卸貨，如果在運輸途中需要更換車或者船，就沒必要再將已經(jīng)裝載好的貨物從集裝箱內(nèi)取出再次進行換裝?？梢詫崿F(xiàn)在一種或多種運輸方式之間快捷地進行轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)多式聯(lián)運的順利對接。企業(yè)要充分發(fā)揮和利用集裝單元化的優(yōu)勢作用，有效地開展多式聯(lián)運和國際貿(mào)易業(yè)務，可以避免不符合車或者船尺寸的問題出現(xiàn)，實現(xiàn)貨物的正常裝卸。

托盤是承載貨物的載體，它可以將靜態(tài)的貨物轉(zhuǎn)化成為動態(tài)的貨物，被業(yè)內(nèi)人士認為是“可移動的地面”、“活動的平臺”，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著重要的作用[2]。它貫穿于物流活動的各個環(huán)節(jié)，是一種最基本的集裝器具、集裝單元，是現(xiàn)代化物流作業(yè)不可或缺的工具之一。托盤的集裝單元體積比集裝箱要小，托盤主要應用在短距離的支線運輸方面，可以實現(xiàn)門到門的輸送，而集裝箱主要應用在長距離的干線運輸方面，托盤尺寸匹配集裝箱尺寸能夠?qū)崿F(xiàn)多式聯(lián)運的無縫銜接，提高了系統(tǒng)的運作效率。

不管是單元化物流器具中的托盤還是集裝箱都需要實現(xiàn)一定的標準化，才能夠?qū)崿F(xiàn)其在企業(yè)之間的正常流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的效率最高，物流成本最優(yōu)。物流單元化集裝器具的標準化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)標準化的切入點，單元化物流作業(yè)的機械設施和運輸設備規(guī)格標準都應參照執(zhí)行集裝器具的單元化標準。

1 國家集裝單元化器具托盤的現(xiàn)狀

托盤是使用在包括運輸、倉儲、裝卸搬運等供應鏈的各個環(huán)節(jié)的單元化物流器具，作用不容小覷。但是目前我國的托盤面臨很大問題，主要存在規(guī)格尺寸標準較多、標準化程度較低、作為易耗品浪費又較嚴重、與物流相關(guān)設施設備不配套、影響物流的運作效率和成本等問題[3]。

目前市場流通的托盤大多數(shù)是木質(zhì)材料的，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知一棵成材大樹能夠做成六個托盤，而每棵成材大樹需要很多年的時間成長才能用作托盤的制作材料，每年托盤的流轉(zhuǎn)數(shù)量需要耗費的木材需要很多，不僅不利于生態(tài)型環(huán)境的建設，而且資源浪費又比較嚴重，企業(yè)要走循環(huán)型經(jīng)濟發(fā)展道路，物流業(yè)轉(zhuǎn)型不可避免，物流標準化也有待施行。

托盤一般用于企業(yè)內(nèi)部的儲存、保管、裝卸、搬運的流轉(zhuǎn)，流出企業(yè)內(nèi)部的托盤數(shù)量比較少，尺寸類別不統(tǒng)一，從而不利于資源的節(jié)省。對于一般企業(yè)而言，在產(chǎn)品需求旺季需備有的托盤數(shù)量經(jīng)常會不能滿足企業(yè)的需求，在產(chǎn)品需求淡季托盤的數(shù)量反而會有所剩余，使得企業(yè)的托盤利用率較低，物流成本上升。

國際通用托盤尺寸適用的地區(qū)如表1所示：

而我國國內(nèi)的托盤尺寸和國際托盤尺寸不統(tǒng)一，不能順利實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫對接，為了適應國際貿(mào)易與多式聯(lián)運的快速發(fā)展，結(jié)合我國國情的發(fā)展需要，我國專家學者通過綜合性考慮，認為目前比較通用的托盤標準尺寸有兩種，即是：1 200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm，其中尺寸為1 200mm*1 000mm的托盤是專家學者優(yōu)先推薦的使用標準。

2 托盤在單元化物流作業(yè)中的意義

（1）物流系統(tǒng)的標準化包括托盤的標準化、貨架的標準化、運輸車輛的標準化等，只有實現(xiàn)托盤的標準化，貨架和運輸車輛才能順利實現(xiàn)標準化，托盤是物流實現(xiàn)標準化的切入點。endprint

（2）托盤的標準化可以促使企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)，整個過程進行帶板運輸，實現(xiàn)托盤在上下游企業(yè)間的順利流轉(zhuǎn)，提升系統(tǒng)的流通效率，降低物流成本，托盤在系統(tǒng)實體之間的流轉(zhuǎn)示意圖如圖1所示。

用托盤集裝的貨物單元是規(guī)格化、標準化的貨物實體，為實現(xiàn)物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)的機械化與自動化提供了非常便利的條件，能夠有效地提升裝卸搬運和儲存等物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。例如現(xiàn)有一輛載荷為21噸的貨車，如果采用傳統(tǒng)的運輸方式進行卸貨的話，需要花費3～4小時才能完成任務，但是如果以托盤配合叉車等機械設備運輸?shù)脑?，卸車時間只需要花費20

～30分鐘，進而能夠節(jié)省大量的時間，提高了貨物的運載效率，降低單位時間的物流成本[4]。

（3）能夠節(jié)省木質(zhì)材料，對環(huán)境起到一定的保護作用，有利于生態(tài)型、循環(huán)型經(jīng)濟的建設，符合資源節(jié)約型經(jīng)濟發(fā)展的需要。

（4）在各國間的國際貿(mào)易當中，可以實現(xiàn)國際供應鏈的無縫隙對接，避免因為托盤規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一而造成的時間耽誤、重復倒盤的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而減少貨物損壞、丟失的現(xiàn)象，保障了貨物在運輸過程中的安全性。

（5）托盤標準化能夠促使實現(xiàn)物流標準化，實現(xiàn)物流托盤標準化，進而形成快速、高效、低能源、低成本的現(xiàn)代化物流。

3 托盤標準化引導貨架、車輛標準化

物流設備設施的標準化主要包含托盤標準化、貨架標準化、運輸設備設施的標準化等，托盤標準化促使其他設備設施的標準化。托盤規(guī)格的標準化可以使得企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)，實現(xiàn)托盤在上下游企業(yè)之間的流轉(zhuǎn)，能夠降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的效率水平。

（1）各個國家制定托盤的標準化主要考慮兩個方面：

①考慮托盤貨物集裝單元能否順利裝入運載設備；

②考慮運載設備是否有較高容積利用率的問題。

公路貨車車廂、鐵路貨車車廂、海運集裝箱等運載設備的內(nèi)尺寸是確定托盤集裝單元的約束條件。因為集裝箱的內(nèi)尺寸相對來說比較小，且集裝箱的標準尺寸也已經(jīng)得到國際認可，所以托盤貨物單元尺寸標準依據(jù)集裝箱尺寸標準改進是比較合理的。托盤尺寸根據(jù)集裝箱尺寸分解如表2[5]：

從表2看出，以集裝箱的內(nèi)外尺寸標準為約束條件來規(guī)定托盤的規(guī)格尺寸標準為1 200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm是較為合理的。

（2）倉庫貨架的標準化

根據(jù)托盤的尺寸，設計貨架的相關(guān)尺寸，可以實現(xiàn)貨架的標準化，如果同行業(yè)的貨架規(guī)格尺寸統(tǒng)一的話，企業(yè)可以根據(jù)客戶需求量的具體情況，在產(chǎn)品需求淡季的時候把所持有的空閑貨架租給外企業(yè)使用，不僅可以提高貨架的利用率，也可以緩解貨架的占用資金情況。目前貨架標準化的基本作用在于能夠為物流標準化的真正施行做準備。

總而言之，物流集裝單元化器具的標準化處在物流系統(tǒng)標準化的核心位置，它影響著物流作業(yè)設施設備如貨架、搬運機械、運輸車輛的規(guī)格設定，集裝單元化器具的標準化能夠推動整個物流系統(tǒng)的標準化，進而實現(xiàn)整個企業(yè)物流系統(tǒng)的標準化。

（3）公路卡車車廂的標準化

本文分別選取了三種不同車廂類型和兩種托盤尺寸標準為例，結(jié)合托盤和車廂的規(guī)格尺寸，按照所能承載的托盤數(shù)量最多的情況進行車廂的填充，則可得每種車廂尺寸可供裝載的托盤個數(shù)以及每種車型的空間利用率如表3所示：

從表3可以看出，對于同樣卡車車廂尺寸標準的車輛來說，如果放入托盤尺寸分別為標準托盤尺寸1 200mm*1 000mm和非標準托盤尺寸1 200mm*800mm的兩種托盤的話，放入托盤標準尺寸為1 200mm*1 000mm的卡車車輛比放入非標準托盤尺寸

1 200mm*800mm的卡車車輛具有較高的空間利用率。因此尺寸為1 200mm*1 000mm的托盤是我國國內(nèi)較為優(yōu)先推薦使用的托盤尺寸?？梢?，實現(xiàn)托盤的標準化能夠提高運輸工具的空間利用率，從而減少整個物流系統(tǒng)的物流成本，進而根據(jù)托盤的標準化實施運輸工具的標準化，規(guī)范運輸行業(yè)標準。

4 結(jié) 論

實現(xiàn)物流托盤標準化，進而實現(xiàn)物流作業(yè)的設施設備的整體標準化，是企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)的首要之舉，使標準化的托盤在系統(tǒng)的各個企業(yè)之間進行流轉(zhuǎn)，加快了貨物的流轉(zhuǎn)效率，避免了因多次裝盤卸盤產(chǎn)生的貨損貨差的現(xiàn)象發(fā)生。不僅有利于企業(yè)進行有效的管理，也節(jié)省了固定資金的占用，提高了企業(yè)物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，降低了企業(yè)物流作業(yè)成本。更重要的是能夠減少對森林資源的消耗浪費，保障生態(tài)型環(huán)境建設，保障物流和經(jīng)濟環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。這項業(yè)務需要有國家的相關(guān)規(guī)范的同時，更需要各個企業(yè)的積極參與才能更好的實現(xiàn)，從而實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的標準化。

參考文獻：

[1] 吳清一. 中國托盤手冊[S]. 北京：中國財富出版社，2014：25-27.

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[3] 王世鵬，顧學明. 建立適合我國國情的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)[J]. 中國流通經(jīng)濟，2014（9）：21-27.

[4] 唐英. 從托盤標準化到物流現(xiàn)代化[J]. 質(zhì)量與標準化，2014（12）：15-17.

[5] 吳清一. 托盤標準化是實現(xiàn)國際供應鏈無縫對接的起點[J]. 物流技術(shù)，2010（4）：29-33.endprint