超薄磨耗層施工技術在高速公路養護中的實踐探索

馬宏兵

超薄磨耗層施工技術在高速公路養護中的實踐探索

馬宏兵

隨著市場經濟的發展以及交通行業的進步，高速公路的發展也在不斷地進步。在高速公路的發展中，養護對于高速公路的發展有著重要的作用。因此，如何提高高速公路的養護技術對于促進高速公路的可持續發展有著重要的作用。超薄磨耗層施工技術由于具有施工效率高、性價比高、污染小以及優良的行車性能等特點，進而在高速公路的養護中經常應用。文章通過對超薄磨耗層施工技術的適應范圍、施工原理、施工工序以及操作要點等方面進行探索，進而不斷提高高速公路的養護技術水平，促進我國高速公路的可持續發展。

一、超薄磨耗層施工技術

超薄磨耗層系統是一種從國外引進的針對交通負載大、路面性能要求高的高等級路面解決方案。其主要應用于高等級瀝青路面或水泥路面的預防性養護和輕微病害的矯正性養護，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長耐久的表面層，具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、降低噪音和減少水霧的優良性能。超薄磨耗層系統中獨特設計的改性乳化瀝青優異的粘結性充分避免了薄層罩面存在的風險，同時特殊的改性瀝青混合料最大程度地發揮了熱瀝青混合料的各項優勢。另外，超薄磨耗層系統在施工不僅攤鋪速度快（在15～25m/min，較普通攤鋪機提高了5～8倍），而且碾壓結束后30分鐘即可開放交通，從而達到了快速養護的目的。超薄磨耗層在2002年開始引入中國，在廣東省鋪筑了第一條試驗路，并取得了成功。隨后在宣大高速、連霍高速等高速公路上得到了很好的應用。其中，宣大高速一次性攤鋪面積約為56萬平方米，連霍高速河南段共攤鋪面積約為286萬平方米。無論是高速公路還是市政道路，無論是道路還是橋面，超薄磨耗層在其上的應用都得到了很好的性能發揮。

二、超薄磨耗層施工技術特點

1.施工效率高

在超薄磨耗層施工技術中，由于在進行施工時，施工的周期短，使得施工效率高，進而提高了高速公路施工質量和效率。大幅度減少了高速公路養護施工對正常交通的阻礙。

2.成本低

在超薄磨耗層施工技術中，由于混合材料在中國較為常見，厚度較薄，施工較為方便，節省路面材料，減少施工成本，提高施工單位的經濟效益。因此，在高速公路的養護中，由于材料分布廣泛，價格較低，進而使得高速公路的施工成本低，提高了施工單位的經濟效益。

3.降低污染

利用超薄磨耗層施工技術，可以直接在以往的高速公路上進行施工，不會對原來路面進行破壞，進而減少了原來路面材料對環境的污染。所以，在高速公路的養護中，超薄磨耗層的施工技術對于保護環境以及減少污染有著重要的作用。因此，對于一些污染嚴重的城市不失為一種選擇。

三、超薄磨耗層施工技術在高速公路養護中的應用

1.適應范圍

根據超波磨耗層施工技術的限制以及其他因素的影響，目前該施工技術應用于以下幾種情況：

第一，在一些高速公路中，適用于路面結構良好，路面摩擦系數嚴重降低的路段。這樣的狀況下，可以利用超薄磨耗層施工技術對其進行修補和改善。因此，超薄磨耗層施工技術可以說是一種提高路面使用性能的高速公路路面預養護技術，進而延長其使用壽命。

第二，在一些高速公路中，由于地質的原因，長時間的使用會出現細微和輕微的裂縫和剝落現象。在這樣的情況下，可以利用超薄磨耗層施工技術對其進行修整。

第三，在一些高速公路中，由于路面在其行駛的過程中容易出現噪聲大的情況，進而使用超薄磨耗層施工技術進行養護，減少路面輪胎的噪聲。

2.施工原理

超薄磨耗層施工技術是專用的間斷級配熱拌改性瀝青混合料薄層同步攤鋪在一層專用聚合物改性乳化瀝青粘層上。這個技術利用專用設備將特制的改性乳化瀝青粘層噴灑與間斷級配熱拌改性瀝青混合料攤鋪同步實施，經壓路機壓實后一次成型。

3.施工工序

在進行超薄磨耗層施工技術中，要按照一定的施工工序進行。第一要進行原材料的試驗，試驗成功之后，進行瀝青混合料配合比的設計，然后確定生產的配合比，在確定配合比之后，進行混合料的攪拌和運輸。之后進行乳化瀝青灑布和混合料攤鋪，并進行碾壓，最后開放通行。在進行施工前，要使施工現場即興準備和機械設備到位，進而為施工做好準備。因此，在進行超薄磨耗層施工中，通過其施工工序的連接和順利，進而不斷提高施工的進度和施工質量，為高速公路的養護工作做好準備。

4.操作要點

在進行高速公路的養護中，超薄磨耗層的施工技術要注意以下幾個操作要點：

第一，材料方面。材料的要求主要有兩種，一個是粗集料和細集料。在粗集料中，粗料要施用一些兼顧耐久的石料，并且要與瀝青具有較好的粘性，同時也要有較高的磨光值和比較低的壓碎值和磨耗值。在細集料中，要選擇機制砂，同時也要與瀝青有較好的粘性。因此，在進行材料的選用方面要進行仔細的篩選和檢查，避免在施工出現問題。

第二，在進行施工時，要對天氣進行考量。在施工現場的溫度不能低于10℃。

第三，在進行拌和及運輸時，也要注意幾點。一方面，拌和應嚴格執行試驗室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控制在165℃～175℃之間。其中礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場溫度為170℃～185℃。另一方面，在進行運輸時，要根據混合料的噸數進行運輸。一般情況下是采取大噸位的卡車進行運輸。但是由于在運輸過程中受到天氣的影響，因此在，在進行運輸時，要保障運輸車上用布料進行覆蓋遮擋。所以，在進行拌和和運輸時，要嚴格按照其標準進行，進而推動施工的順利進行和質量提高。

第四，攤鋪。在攤鋪時，要注意溫度。黏結瀝青在60℃～80℃的溫度下噴灑，在進行噴灑時，要對噴灑量進行嚴格精確的計量，確保路面攤鋪的均勻，進而保障高速公路的順利暢通。其次，在進行混合料的選擇時，要有專業人員對其施工現場進行勘察，然后現場工程師根據路面的情況進行選擇。其中混合料主要有三種，分別是是噴灑量約為0.70L/㎡、1.00L/㎡和攤鋪量約為0.85L/㎡。在進行攤鋪時，要對施工現場進行一定的勘察，對攤鋪的厚度以及寬度進行計量，進而保障攤鋪工序快速保質的進行。

第五，接縫工作。在進行接縫工作時，在接縫處搭接新鋪路面和己完成路面，搭接距離控制在5cm左右。之后完成接縫工作后，可以采取人工方式來鏟平齊端部的混合料，進而減少明顯的跳車現象。因此，在進行接縫工作時要對后續工作進行嚴格檢查。

5.工程實例

2006年8月底開始實施的”連霍國道主干線開封東至劉江立交段高速公路罩面工程”中的No.2合同段主要的工程內容是45萬平方米超薄磨耗層的罩面工程，此工程于2007年5月進行了實施。在連霍高速公路鄭州段的其他路段進行了15萬平方米的加鋪施工；后在連霍高速公路的豫陜省界段路面改造工程中又進行了20萬平方米的加鋪施工。2010年連霍高速洛三靈段又實施了約200萬平方米的施工。從目前的情況看，由于超薄磨耗層優越的路面使用性能，使這些路段的行車質量有明顯的改善，可以說達到了預期的效果。

四、結語

超薄磨耗層從目前的工程實施來看，施工過程的控制還是相對簡單的。除了技術指標上的控制，人員和設備材料的有機統一組織才是工程順利實施的關鍵。當然這種路面技術的推廣受特種機械設備和專業材料的制約比較大，如果要是能在材料和設備上有所突破，相信這種技術一定能發展成為高速公路路面養護的常規手段。

（作者單位：河南通和高速公路養護工程有限責任公司）