高速公路分離立交改造工程施工要點(diǎn)分析

劉豐龍

中鐵四局集團(tuán)有限公司

高速公路分離立交改造工程施工要點(diǎn)分析

劉豐龍

中鐵四局集團(tuán)有限公司

高速公路作為重要的交通工程建設(shè)項(xiàng)目，分離立交改造工程作為其中的一個(gè)重要項(xiàng)目，一定要加強(qiáng)施工要點(diǎn)的分析，確保施工項(xiàng)目可以順利完成。文章就結(jié)合具體的工程項(xiàng)目，分析高速公路分離立交改造工程施工工作。

高速公路；分離立交；改造工程；施工要點(diǎn)

1 工程概況

1.1 工程位置

橋址區(qū)位于濰坊昌樂(lè)市境內(nèi)，分離立交與主線交叉處主線樁號(hào)K8+942，交叉角度90°。橋止區(qū)地形平坦開(kāi)闊，線路小里程側(cè)地勢(shì)較低。

1.2 工程特點(diǎn)

上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)，橋墩采用矩柱式墩，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。寶通街車流量大，夜間重載車輛多，交通壓力大，改道道路標(biāo)準(zhǔn)高。施工中交通安全是重點(diǎn)。

2 施工方案

在K8+942分離立交兩側(cè)設(shè)置道路改移，道路寬度8米，設(shè)置單向雙車道。道路結(jié)構(gòu)：60cm風(fēng)化料底基層+30cm級(jí)配碎石基層+30cmC30混凝土面層。參照一級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速80KM/H最小曲線半徑250米設(shè)置彎道，臨時(shí)道路通行限速30KM/H，保證行車安全及施工交叉人員通行安全。

改移道路內(nèi)側(cè)距離分離立交開(kāi)挖邊線不小于4米。

3 分離立交施工

3.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

（1）基坑開(kāi)挖；對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)的開(kāi)挖工作，選擇結(jié)合機(jī)械與人工開(kāi)挖的方式，采取斜坡式的開(kāi)挖形式。在進(jìn)行基坑開(kāi)挖的過(guò)程中，應(yīng)該將邊坡的坡度控制好，確保邊坡能夠穩(wěn)定。對(duì)于支護(hù)措施的選擇要依據(jù)地質(zhì)水文條件，確保支護(hù)效果。（2）地基檢驗(yàn)；當(dāng)開(kāi)挖基坑接近設(shè)計(jì)的標(biāo)高時(shí)，應(yīng)選擇人工清底的方式達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高。應(yīng)該嚴(yán)格檢驗(yàn)基底的平面位置、基底的尺寸、標(biāo)高、基底承載力、基地穩(wěn)定性、基坑側(cè)壁等，做好這幾方面的檢驗(yàn)工作。監(jiān)理工程師要好做相應(yīng)的檢查工作確認(rèn)以后，在進(jìn)行后續(xù)的工作。（3）模板安裝；根據(jù)基礎(chǔ)的尺寸進(jìn)行模板邊線的防線工作，選擇全新大塊組合鋼模板進(jìn)行基礎(chǔ)模板的施工，確保模板的整體剛度，將接縫的數(shù)量有效減少，保證模板安裝的質(zhì)量。（4）混凝土澆筑；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間。在澆筑基礎(chǔ)時(shí)特別注意沉降縫的設(shè)置，確保沉降縫不變形。混凝土澆筑時(shí)振搗密實(shí)。基礎(chǔ)和墻身連接處預(yù)埋片石，基礎(chǔ)混凝土初凝之前對(duì)基礎(chǔ)和墻身連接處混凝土進(jìn)行拉毛處理，使其更好的與墻身混凝土連接，養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后方可進(jìn)行后序工程施工。

3.2 墩臺(tái)身、側(cè)墻及臺(tái)帽施工

（1）腳手架搭設(shè)。采用雙排腳手架進(jìn)行臺(tái)身的腳手架施工。

（2）模板的制作及安裝。結(jié)合具體的施工項(xiàng)目特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行考慮，綜合選型如下模板：組合鋼模板、φ48×3.5鋼管、φ12及φ14對(duì)穿螺栓。

模板加工完成，必要檢驗(yàn)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后才能投入使用；模板安裝要滿足要求，加固牢固可靠。

（3）墩臺(tái)身、側(cè)墻混凝土澆筑。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，墩柱采用C30混凝土，臺(tái)身采用片石混凝土澆筑，片石的摻入量不得大于該結(jié)構(gòu)體積的20%，其抗壓強(qiáng)度不低于MU30，厚度應(yīng)為150-300mm，在拋入過(guò)程中，應(yīng)分布均勻，凈距不小于150mm，片石邊緣距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm。混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行。混凝土澆筑完成后，及時(shí)對(duì)混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（采用塑料布等進(jìn)行覆蓋），盡量減少暴露時(shí)間，防止表面水分蒸發(fā)。在任意養(yǎng)護(hù)期間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時(shí)，二者間溫差不得大于15℃。

3.3 蓋梁施工

（1）鑿毛處理。墩頂接合面進(jìn)行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，做好施工縫處理。

（2）支架安裝。根據(jù)施工支撐體系，支架頂面的施工高度，根據(jù)蓋梁底的設(shè)計(jì)標(biāo)高減去支撐體系到支架頂面頂面的高度，即為支架的頂面標(biāo)高，采用掛尺的方法把標(biāo)高引到墩柱上，并在墩柱上標(biāo)識(shí)出抱箍的頂面高程線，在支架搭設(shè)完畢后，在支架頂安設(shè)頂托，根據(jù)標(biāo)記的支架頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行調(diào)整頂托高度。墩柱施工時(shí)的腳手架，要搭設(shè)人員上下工作天橋。方便施工人員上下工作平臺(tái)。

（3）平臺(tái)搭設(shè)及底模安裝。支架搭設(shè)完畢后，再可調(diào)頂托上縱向鋪設(shè)600×10×10cm的木枋（底板兩端各懸出不小于30cm），然后在其上鋪設(shè)橫向400×10×10cm的木枋，按間距25cm鋪設(shè)。木枋鋪設(shè)完畢后，鋪設(shè)底模，用吊車將底模直接吊裝在木枋上。

底模支撐體系完成后，第一次施工蓋梁時(shí)，先對(duì)支架支撐系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)壓，以便檢驗(yàn)支架系統(tǒng)能否滿足蓋梁施工的各種荷載，消除結(jié)構(gòu)非彈性形變，檢查下沉量，確保蓋梁施工絕對(duì)安全。預(yù)壓前在墩柱上標(biāo)注一個(gè)參考標(biāo)高，預(yù)壓采用砂袋，持續(xù)3天。預(yù)壓重量為蓋梁施工重量的1.2倍。分等重四次逐級(jí)加載進(jìn)行預(yù)壓，工字鋼撓度隨著荷載增加而呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，隨加載結(jié)束趨于穩(wěn)定，支架隨著荷載及時(shí)間增加沉降無(wú)明顯變化，趨于穩(wěn)定。預(yù)壓結(jié)束后測(cè)出蓋梁與墩柱參考標(biāo)高的相對(duì)標(biāo)高，測(cè)點(diǎn)選擇蓋梁模板中部，以便于正常施工時(shí)根據(jù)蓋梁模板的撓度，調(diào)整支架預(yù)拱度及頂托位置。

3.4 梁體架設(shè)施工

箱梁集中預(yù)制，采用2臺(tái)100T吊車進(jìn)行箱梁架設(shè)。2臺(tái)運(yùn)梁牽引車喂梁。架設(shè)前先恢復(fù)橋梁中線，測(cè)定并在支座上標(biāo)注出每片梁的位置和十字中心線。吊裝采用鋼絲繩吊裝托架的辦法，吊點(diǎn)位置設(shè)在支座中心線位置。每孔架設(shè)順序?yàn)椋簭囊粋?cè)向另一側(cè)安裝。架梁時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，專人統(tǒng)一指揮。在從移梁區(qū)至提梁區(qū)過(guò)程中，兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)均勻?qū)ΨQ用力以5km/h前行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路建設(shè)目前已經(jīng)成為我國(guó)道路交通工程的重要組成部分，成為國(guó)內(nèi)各省市間進(jìn)行商務(wù)互通的重要載體。本文通過(guò)實(shí)例分析，對(duì)分離立交改造工程施工要點(diǎn)進(jìn)行了詳實(shí)的闡釋，可以看出分離立交改造工程其施工工序相對(duì)繁雜，在實(shí)際的施工過(guò)程中需要給予一定注意，嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行科學(xué)施工，才能從根本上提高施工質(zhì)量，確保工程順利有序推進(jìn)，為確保高速公路工程的建設(shè)與發(fā)展奠定重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

[1]呂曉宇.分離立交擴(kuò)建方案的選擇[J].中南公路工程,2003(3):115～117.

[2]向子亮，彭明東.分離式立交改造設(shè)計(jì)施工方案研究——以衡邵高速立交改造為例[J].湖南交通科技,2011(3):92～93+106.