基于MILK RUN的汽車(chē)物流集配方式研究與應(yīng)用

劉琴+楊文國(guó)

摘 要：隨著汽車(chē)行業(yè)物流準(zhǔn)時(shí)化，集約化的發(fā)展，MILK RUN循環(huán)取貨模式在車(chē)企的應(yīng)用越來(lái)越廣，如何利用較先進(jìn)的物流運(yùn)輸理念和方法得出最優(yōu)的集配方式是本文研究的關(guān)鍵。本文基于MILK RUN，結(jié)合JMC零件規(guī)劃表（簡(jiǎn)稱PFEP），對(duì)多種集配方案進(jìn)行成本分析，再利用層次分析法[2]（簡(jiǎn)稱AHP），從Q（質(zhì)量）、C（成本）、D（交付）、S（安全）、M（管理）、I（系統(tǒng)）六個(gè)方面進(jìn)行加權(quán)評(píng)分，最終得出最佳集配方式，此研究成果具有很好的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流；MILK RUN；集配方式；PFEP

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.208

1 引言

對(duì)于大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)改變零部件物流方式來(lái)降低供應(yīng)鏈整體成本對(duì)企業(yè)意義重大。如何對(duì)不同專業(yè)廠和倉(cāng)庫(kù)的物料做組配以達(dá)到最大積載率，如何優(yōu)化信息系統(tǒng)以支持不同配送點(diǎn)之間物料集配，最終從整體上降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸方式等尤為重要。本文正是基于以上現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，從公司整體利益出發(fā)，采用PFEP（零部件物流策略參數(shù)表）數(shù)據(jù)進(jìn)行成本分析和層次分析，對(duì)主機(jī)廠周邊的貨物集配方式進(jìn)行細(xì)致研究，選擇最佳的運(yùn)輸方式，以期從整體上降低物流成本。

2 案例主機(jī)廠背景說(shuō)明及方案研究

2.1 主機(jī)廠周邊物料狀態(tài)分析

主機(jī)廠區(qū)周邊有沖壓廠、車(chē)架廠、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)庫(kù)、綜合倉(cāng)庫(kù)四個(gè)送貨點(diǎn)，各配送點(diǎn)的物料狀態(tài)各異，匯總分析如下表：

2.2 基于MILK RUN的集配方式研究

考慮各配送點(diǎn)衛(wèi)星式環(huán)繞于主機(jī)廠周邊，配送物料需求穩(wěn)定，確定采用MILK RUN模式[1]進(jìn)行集配運(yùn)輸。在考慮最佳集配方案時(shí)，需兼顧返程的物料需求，主要從積載方式及成本方面進(jìn)行對(duì)比，初定三種集配方案：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)+原輔料+沖壓件；（2）車(chē)架+原輔料+沖壓件；（3）原輔料+沖壓件。

在實(shí)際操作過(guò)程中，設(shè)定相關(guān)前提條件如下：

（1）主機(jī)廠JPH為20臺(tái)/小時(shí)，年工作天數(shù)為286天（雙班），晚班同步送貨；

（2）到貨頻次：發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)架提前24小時(shí)，原輔料，沖壓件提前4小時(shí)到料；

（3）選用的卡車(chē)類型為9.6米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)大卡車(chē)，載重14噸。

采用PFEP流量分析法[3]，計(jì)算卡車(chē)積載率，再計(jì)算出每日運(yùn)輸趟次及所需車(chē)輛數(shù)和司機(jī)數(shù)。三種方案的物流資源投資對(duì)比如下：

基于以上物流投資，得出各方案投產(chǎn)當(dāng)年的運(yùn)輸成本，其中方案一325萬(wàn)元/年，方案二337萬(wàn)元/年，方案三248萬(wàn)元/年，方案三“原輔料+沖壓件”集配方式較前兩個(gè)方案每年節(jié)省成本約89萬(wàn)元。

3 三種集配方案的層次分析

用層次分析法，從Q（質(zhì)量）、C（成本）、D（交付）等方面進(jìn)行加權(quán)評(píng)分，總分最高者即為最佳運(yùn)輸方案，如下表所示。

通過(guò)以上分析，方案三“原輔料+沖壓件”集配方式為最佳，同時(shí)此方案較前兩個(gè)每年節(jié)省成本達(dá)89萬(wàn)元或更多。采用方案三模式進(jìn)行集配，可將公司成本降至最低。

4 研究結(jié)論

本文結(jié)合案例主機(jī)廠具體情況，初選出三種集配方案，通過(guò)PFEP流量計(jì)算方法，計(jì)算對(duì)比三方案的積載率、運(yùn)輸趟次、所需車(chē)輛數(shù)、所需司機(jī)數(shù)等，結(jié)合成本分析法和層次分析法選擇最優(yōu)的方案。從研究結(jié)果來(lái)看，方案三“原輔料+沖壓件”集配方式在成本最佳的同時(shí)，從Q（質(zhì)量）、D（交付）、S（安全）三方面有較好的表現(xiàn)。該研究方法和結(jié)論適合其他實(shí)施MILK RUN運(yùn)作方式的主機(jī)廠，為同類企業(yè)集運(yùn)提供了理論和方法的參考。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：劉琴（1985-），女，碩士研究生，中級(jí)，研究方向：物流管理。endprint