淺談瀝青路面早期損壞的防治

趙開亮

摘 要：結合高速公路瀝青路面分析研究數據不難發現，多數瀝青路面的基本使用狀況較為良好，但依舊存在一些亟待解決的問題，甚至存在通車第二年就發生車轍、開裂、坑槽等破壞性現象，本文結合瀝青混凝土路面施工及產生的路面早期破壞，從路面結構層、配合比設計、原材料、施工控制等方面分析路面早期破壞的防治。

關鍵詞：早期損壞；開裂；水損壞

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）20-0091-02

結合1988年沈滬嘉高速公路建成通車項目的具體情況，我國中國高速公路發展歷程呈現出高速發展的產業態勢，一直到2016年底，我國高速公路通車里程已突破13萬公里，2017年計劃新增5000公里，結合已經建成并投入使用的高速公路瀝青路面分析研究數據不難發現，多數瀝青路面的基本使用狀況較為良好，但依舊存在一些亟待解決的問題，針對實際問題，要建構有效的處理和防治。

1 瀝青路面開裂

在對瀝青路面分析的過程中，要對常見的瀝青路面裂縫進行全面分析和數據整合。其中，較為常見的主要分為三類：第一類，橫向裂縫。主要涉及溫縮裂縫和半剛性基層瀝青路面反射裂縫等。第二類，縱向裂縫及網裂問題，主要是自上而下的表面裂縫以及自下而上的疲勞裂縫。第三類，沉降裂縫，主要涉及沉陷裂縫，也包括構筑物接頭裂縫。針對具體裂縫問題要進行集中的處理和綜合性管控，確保處理和防治措施的完整性。

1.1 半剛性基層瀝青路面反射裂縫

目前，我國多數地區在瀝青混凝土路面設計方面，都采取的是半剛性基層設計機制，但是，需要注意的是，這種處理措施和應用機制往往會出現設計理念和現實處理策略不相符的問題，由于整體處理結構需要承重層，因此，會出現較高的強度，必然會在施工項目結束后造成裂縫問題。結合具體的情況，相關部門要積極踐行系統化的處理機制。

第一，從根本上調整無機結合料的級配效果，結合數據分析和研究成果，利用增加粗集料用量的方式能有效控制裂縫的實際數量，因此，在實際處理機制建立后，要保證粗集料的比例控制在70%左右，甚至可以直接調整到85%，有效規避直徑小于4.75毫米的石粉，有效將集料建構為嵌擠結構。例如，福建省三明市的泰寧至建寧高速公路項目中，將整體工程項目的粗集料含量進行了全面調整，控制在85%左右，整體反射裂縫的數量明顯減少。

第二，從根本上控制原材料中的含泥量，在原材料管理過程中，含泥量大的水泥用量會相應提高，加之水泥達到強度需要進行全程收縮，這就需要相關技術人員對材料進行全面管控和處理，尤其是針對強度和剛性越大的混合料，要著重控制材料的極限拉伸參數，避免整個系統出現開裂問題。為了控制碎石含泥量，不僅要在開采片石時將山頂的覆蓋層和風化石進行全面處理，也要對進入破碎機的原料予以控制，減少其中的含泥量數值。另外，在對破碎機進行設備管理的過程中，要集中安裝除塵設備和水洗設備，確保水穩拌和站內相關材料管理的實效性，也為后續工作的全面開展奠定堅實基礎。

第三，從根本上控制拌和站的水泥劑量問題，在實際項目施工過程中，要積極落實有效的處理措施，應用混合料滴定操作，確保能從根本上控制混凝料的水泥劑量，一定程度上滿足實際設計參數的具體要求，確保施工使用流程和完整性符合標準。目前，我國多數高速公路設計項目都是采取的水泥穩定碎石基層，需要測定的是7天無側限抗壓強度，數據基本能維持在4MPa左右。

第四，要從根本上加強水泥穩定碎石的養護工作，加強對碾壓成型的水泥穩定碎石基層進行處理，并且深度管控實際應用效果，因此，底基層的養生工作對預防反射裂縫具有關鍵性作用。目前在基層頂層碾壓成型后直接灑布乳化瀝青透層的養護方式在大部分地方使用比較多，它能有效的將基層內部的水分封閉住，減少蒸發，有效地保護基層強度的形成和增長，如河北省保定市榮烏高速項目，待水穩施工完成后，采用噴灑瀝青透層的養護方式使水穩得到更好的養生。

1.2 自下而上的疲勞裂縫

由于我國過去設計中片面的要求彎沉，有些施工單位為了達到設計要求的彎沉，加大水泥劑量從而導致水泥穩定碎石基層的裂縫很多。針對實際的存在的裂縫問題，要積極落實不同的防治措施，目前較為有效的主要分為以下幾個方面。

第一，要集中控制瀝青層的實際厚度，保證具體參數符合要求。

第二，要集中采取優質瀝青的應用效果，主要是采取中上面層改性設置工作能有效提高整體改性理瀝青的完整程度，確保處理效果和應用水平的最優化。

1.3 沉降裂縫

在對瀝青路面進行質量分析和系統化整合的過程中，較為常見的沉降裂縫主要分為兩種，一種是高填方沉降問題，另一種是構造物接頭處沉降問題。針對不同的問題要進行有效處理，確保應用效果和控制水平的最優化。

首先，針對路基的不均勻沉降問題，在實際工程項目處理和管控的過程中，路基不均勻沉降導致路面開裂的問題較為常見，尤其是山區地帶、丘陵區地帶等，若是工程項目采取的是半挖半填或者是高填方方式，會增加施工不安全性的比重。加之，在路基通車后，荷載和雨水共同作用導致整個路面出現不均勻沉降問題，使其發生裂縫。針對具體問題要積極落實切實有效的處理機制，第一，高填方路基加設強夯處理，利用重錘將填筑完成的路基進行有效的二次夯實，確保補強操作流程的完整性。第二，在填筑過程中集中增加合成材料，目前，加設的土工合成材料主要包括土工布、土工格柵、土工格室等，能在防止路基下沉的基礎上，避免裂縫問題的擴散。

其次，針對構造物接頭處沉降問題，在實際工作開展過程中，由于構造物墻背整體場地并不大，不能一味應用大型壓路機要針對具體問題開展具體分析機制。第一，在橋頭搭板處注漿，主要是借助砂礫回填的措施。第二，在臺背回填過程中借助流態粉煤灰進行處理和綜合性控制，在實際處理機制建立后，由于流態粉煤灰自身密實性能較好，能實現局部碾壓，并且完善沉降處理工序。endprint

2 瀝青路面水壞

結合實際工程項目進行統籌化處理，能在優化整體項目質量的基礎上，確保瀝青路面水損壞問題得以有效處理，目前，較為常見的問題主要分為以下兩種形式，一種是自上而下的外界雨水；另一種是自下而上的路基裂隙水。

2.1 自上而下的外界雨水損壞

整合基本運行效果的基礎上，要對降水問題予以全面認知和理解，尤其是在降水過程中，由于雨水會最先滲入并滯留在表面層瀝青混凝土空隙結構中，這就需要管理維護人員對下層瀝青混凝土的實際效果和處理水平予以綜合性認知，確保密水性符合要求。另外，在瀝青層的整體層厚較高時，水分的向下滲透比較不容易，而在高速行車的作用下，就會出現動水壓力，甚至造成瀝青的剝離問題，使得局部高速公路的瀝青混凝土層出現松散問題，當碎石被車輪甩出后，就會導致路面出現不規則的坑槽。針對上述問題，要積極落實切實有效的處理措施。

第一，結合設計級配參數，對瀝青混合料密水性進行系統化控制，在對配合比設計項目予以全面化處理的過程中，要著重控制瀝青混合料的空隙率，整合相關比例的基礎上，確保上面層不滲水，就能從根本上規避瀝青剝離問題。另外，一部分技術管理人員借助抗剝落劑，也能有效提高集料自身的黏附特性，維護整體施工項目的質量。

第二，要著重管控施工流程。在控制施工流程的時，要集中關注離析問題，確保不會在施工過程中出現集料離析的現象，針對發現的問題要進行集中處理，并且及時更換新料。

2.2 自下而上的路基裂隙水損壞

自下而上的水主要出現在路基挖方管理過程方面，要積極踐行系統化的控制機制，對可能存在的問題進行集中的處理和管控。正是基于路塹開挖問題，導致原來山體地下水平衡被破壞，會存在荷載松弛問題，因此，要積極建構系統化的項目處理機制和管控措施，維護水損壞問題的處理效果。

3 結語

總而言之，在高速公路瀝青路面早期破壞原因研究的過程中，要對設計項目和配合比設計結構予以全面分析和集中整合，從根本上提高瀝青管理效果和原材料分析水平。完全杜絕相關問題還需要進一步努力，技術部門要在加強施工責任心的基礎上，踐行更加系統化的管理機制和控制措施，為高速工作項目的可持續發展奠定堅實基礎，一定程度上有效減少路面早期損壞問題。

參考文獻

[J]JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范[S].endprint