技術(shù)虧空，資本完成不了救贖

文/本刊記者 李 偉

技術(shù)虧空，資本完成不了救贖

文/本刊記者 李 偉

項(xiàng)目癱瘓、拖欠工資、停產(chǎn)停工……經(jīng)過了幾年的起伏和掙扎后，2017年7月31，一度站在風(fēng)口浪尖的浙江青年蓮花汽車有限公司（下稱“青年蓮花”）宣告進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。

消息曝出，業(yè)內(nèi)人的反應(yīng)大多是“早晚的事兒”。

從跑馬圈地建廠房到大手筆海外并購，青年蓮花規(guī)劃的汽車版圖在一片喧囂和質(zhì)疑聲中經(jīng)歷了從生到死。“蓮花汽車顯然是急功近利模式的典型案例。”齊魯名車港總經(jīng)理姜琛在接受記者采訪時(shí)表示，“汽車行業(yè)的未來發(fā)展，考驗(yàn)的是車企在技術(shù)研發(fā)、工業(yè)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷等多個(gè)層面的綜合能力。”

長(zhǎng)期以來，不少車型“過山車式”的發(fā)展路徑表明，沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，脫離正向研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備的產(chǎn)品和品牌，很難有真正的發(fā)展前景。

定位激進(jìn)與夸張宣傳——聰明反被聰明誤的戰(zhàn)略

若時(shí)光倒回，不知道青年蓮花是否還愿意選擇同樣的市場(chǎng)定位和發(fā)展路線。事實(shí)上，在2008年最初起步階段，青年蓮花無論在資金實(shí)力還是企業(yè)整體架構(gòu)上，都曾與同是浙江祖籍的吉利汽車不相上下。

但在關(guān)鍵路徑的選擇上，青年蓮花和吉利展現(xiàn)出了不同的策略眼光。

定位，是每一家企業(yè)首先要明確的問題。吉利在創(chuàng)立之初，便高舉“造老百姓買得起的好車”的旗號(hào)，堪稱“汽車界的小米”，初期推出的優(yōu)利歐最便宜不到4萬，首先從定價(jià)上俘獲了大眾市場(chǎng)。而青年蓮花則一直努力地“蹭”“英國(guó)蓮花汽車”品牌的熱度，走溢價(jià)更高的運(yùn)動(dòng)型家轎路線。

據(jù)了解，青年蓮花產(chǎn)品在推出初期售價(jià)都超過10萬元，高出一般用戶對(duì)本土品牌的預(yù)期。2015年，吉利汽車的主力產(chǎn)品帝豪的平均售價(jià)在7萬-8萬元之間，奇瑞汽車在2016年才將平均售價(jià)從6萬元提高到8.2萬元，這還是在SUV產(chǎn)品銷量占比提高背景之下實(shí)現(xiàn)的。

最關(guān)鍵的還在于，激進(jìn)的市場(chǎng)定位和“高舉高打”的企業(yè)戰(zhàn)略缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的支撐。對(duì)此，姜琛一針見血地指出，在過往的宣傳中，“喜歡提及自己英國(guó)豪華跑車品牌血統(tǒng)的青年蓮花，其實(shí)與英國(guó)路特斯品牌最多也只有‘半毛錢’的關(guān)系。”

曾經(jīng)，在國(guó)內(nèi)提到“青年蓮花”，不少人都會(huì)以為是與法拉利、保時(shí)捷等豪華品牌齊名的英國(guó)跑車制造商—蓮花汽車（LotusCars）的“國(guó)產(chǎn)版”。只有少數(shù)真正的跑車迷知道，這只是浙江青年汽車集團(tuán)與馬來西亞寶騰公司合作并由“蓮花工程”公司（Lotus Engineering）提供技術(shù)支持的產(chǎn)物。之所以能使用“蓮花”之名，是因?yàn)閷汄v在1996年成為了英國(guó)蓮花汽車的控股方。直至2011年6月15日，蓮花汽車（LotusCars）宣布正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，并發(fā)布了中文品牌名稱“路特斯”，此“蓮花”非彼“蓮花”的謎底才被解開。

逐漸地，青年蓮花夸大的宣傳和“打擦邊球”策略被廣大消費(fèi)者了解，甚至有了“被愚弄”的感覺，這為起步不久的青年蓮花的未來發(fā)展埋下了隱患。

這邊技術(shù)虧空，那邊潛心研發(fā)——同行浙商的不同歸途

只是，在青年蓮花快馬加鞭的“圈地”和版圖擴(kuò)張進(jìn)程中，隱患因?yàn)闀簳r(shí)不足以致命而被忽略了。同樣是浙江民企，吉利華麗轉(zhuǎn)身，眾泰借殼上市后也算是成功上岸，而青年蓮花卻沒能花開不敗。在姜琛看來，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是其走向沒落的重要原因。

畢竟，最初與寶騰合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略短期收效確實(shí)不錯(cuò)。但在“借雞下蛋”狀態(tài)的“麻痹”下，青年蓮花遲遲沒有建立自身完整的研發(fā)能力，甚至沒有自己的研發(fā)部門。

而同期的吉利汽車卻在高調(diào)收購沃爾沃的同時(shí)，努力構(gòu)建著自己的研發(fā)生產(chǎn)體系。2014年，吉利的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)100億元，且每年研發(fā)投入都超過營(yíng)收的6%。經(jīng)過多年煎熬和反復(fù)試錯(cuò)，吉利汽車在2015年推出了完全由自主研發(fā)的旗艦車型博瑞。這款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)等方都取得了很大突破。在意識(shí)到核心技術(shù)以及研發(fā)帶來的正向帶動(dòng)作用之后，這位浙江老鄉(xiāng)堅(jiān)定地選擇了依靠研發(fā)創(chuàng)新作為驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)涵式發(fā)展道路，從而展現(xiàn)出與青年蓮花截然不同的成長(zhǎng)命運(yùn)。

2012年，青年汽車集團(tuán)與寶騰的合作協(xié)議到期。在蓮花工程公司的技術(shù)人員撤離之后，青年蓮花失去后續(xù)車型開發(fā)能力，甚至連產(chǎn)品來源都沒有。當(dāng)青年蓮花感覺到危機(jī)而想通過收購薩博來解決“技術(shù)虧空”問題時(shí)，不成想遭到通用的百般阻撓。

2013年，就成了青年蓮花盛極而衰的轉(zhuǎn)折年。“那一年，青年汽車集團(tuán)的青年客車業(yè)務(wù)準(zhǔn)備單獨(dú)上市，導(dǎo)致專注乘用車業(yè)務(wù)的青年蓮花業(yè)務(wù)資金緊缺，斷了資金鏈供應(yīng)。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析說，雪上加霜的是，同期青年蓮花收購薩博宣告失敗，“收購過程中消耗了大概5億的資金，損失慘重”，兩下夾擊加速了青年蓮花的衰敗。

更加戲劇化的是，作為蓮花汽車產(chǎn)品技術(shù)源頭的馬來西亞寶騰汽車，2017年5月24日被吉利收購了49.9%的股權(quán)。除寶騰品牌外，吉利還將路特斯51%的股權(quán)收入囊中。

被資本和資源裹挾？——技術(shù)至上，做好產(chǎn)品是王道

不能否認(rèn)，汽車行業(yè)的資本密集性特點(diǎn)。英國(guó)豪華跑車制造商阿斯頓?馬丁CEO安迪?帕爾默曾說：“如果你想在汽車行業(yè)賺100萬，那最好先投10個(gè)億。”

青年蓮花深諳此理，并且選擇了“一條捷徑”，即利用近年來各地政府對(duì)汽車項(xiàng)目的饑渴，在全國(guó)范圍廣建基地，換取地方政府的政策、資金幫扶和資源配送。

據(jù)媒體報(bào)道，創(chuàng)立最初青年蓮花通過建廠獲得了貴州等地政府配送的煤礦資源。此外，2015年至2016年間，浙江金華市共開設(shè)4條BRT線路。一號(hào)線采購了38輛青年純電動(dòng)公交車，其中4輛“巨無霸”車型每輛250萬元；二、三、四號(hào)BRT線路則共采購116輛青年牌純電動(dòng)公交車。

但是，“大規(guī)模的跑馬圈地在給青年蓮花帶來規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，也令其背負(fù)了超出自己能力范圍的巨大負(fù)擔(dān)。”姜琛指出，青年蓮花在年收入僅幾十億元人民幣的早期便布局了十大生產(chǎn)基地，總投資達(dá)到400多億，這對(duì)于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)來說，會(huì)大大減弱抗風(fēng)險(xiǎn)能力。后來，2013年煤炭行業(yè)持續(xù)下滑、煤企普遍虧損，這些曾是青年蓮花“錦上添花”的資源饋贈(zèng)，在其經(jīng)歷命運(yùn)轉(zhuǎn)折階段卻成了“拖后腿”的不利因素。

青年蓮花“曇花一現(xiàn)”的經(jīng)歷表明，“在當(dāng)前供給側(cè)改革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，簡(jiǎn)單依靠資本以拿來主義的模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)是行不通的。”姜琛說，中國(guó)車企在經(jīng)歷了幾十年以市場(chǎng)換技術(shù)的磨礪后，也逐漸在國(guó)際車壇展露頭腳，“不管是吉利對(duì)于沃爾沃品牌的經(jīng)營(yíng)與轉(zhuǎn)化，還是比亞迪在新能源出行領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，亦或是蔚來汽車EP9刷新紐北圈速紀(jì)錄，都表明不久的將來，中國(guó)車企有望在具有自主創(chuàng)新能力的新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。”

對(duì)此，安源客車董事長(zhǎng)方俊特別指出，近年來，社會(huì)資本、民營(yíng)企業(yè)頻頻高調(diào)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，“進(jìn)入的意圖、追求將決定他們能在這個(gè)行業(yè)走多遠(yuǎn)。如果純粹因?yàn)橘Y本因素進(jìn)入汽車領(lǐng)域的企業(yè)，行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇的趨勢(shì)決定了其收益面可能逐年收窄。而那些真正追求產(chǎn)品和技術(shù)的實(shí)業(yè)型企業(yè)，則可能厚積薄發(fā)，獲得較好的收益。”

| 記 | 者 | 手 | 記 |

工廠瞬間停工，經(jīng)銷商交了車款卻拿不到車，之前承諾的建店支持、返利、廣告費(fèi)等變成了空頭支票，車主售后需求無法得到保障。短短兩年時(shí)間，青年蓮花經(jīng)銷商從2013年100多家經(jīng)銷商銳減到2015年的個(gè)位數(shù)，恐怕并不只是技術(shù)、市場(chǎng)、資本要背的鍋。在企業(yè)急功近利和誠信缺失的背后，是否也有政府監(jiān)管不力甚至是推波助瀾的作用力呢？恐怕難辭其咎。青年蓮花依靠乘用汽車這塊香饃饃在浙江、貴州、寧夏、山東等地跑馬圈地，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉足房地產(chǎn)、采礦等暴利行業(yè)，很難說究竟有多少心思花在了汽車研發(fā)和生產(chǎn)的主業(yè)上。市場(chǎng)很寬容，也很殘酷。青年蓮花不是第一個(gè)被市場(chǎng)淘汰的品牌，相信也不會(huì)是最后一個(gè)。