基于共享單車的調查分析

任海林++王碩碩++孔雨欣

【摘 要】共享單車為解決城市交通“最后一公里”問題進行了有益探索，這種公共交通的創新模式，極大方便了市民的短途出行，有效解決了“打車貴、開車賭、公交擠、走路慢”的尷尬選擇。論文依據共享單車市場有關數據的收集，結合對用戶的調查統計結果，采用管理學中常用的 swot分析方法，對共享單車市場發展情況及當前存在的問題進行研究，提出了一些建議和思考，以期為促進共享單車市場的健康發展提供借鑒。

【Abstract】Bicycle sharing has solved the "last mile" problem of city traffic， this innovative model of public transportation greatly facilitates the trip of the public， effectively solved the embarrassing choice of "expensive taxi， driving a bus crowded， slow walk gambling". Based on the related data collection of bicycle sharing market， combined with survey results to the user， we use the SWOT analysis method commonly used in management science research the development situation of bicycle sharing market and the problems existing at present， then put some suggestions to provide reference to promote the development of bicycle sharing market.

【關鍵詞】共享單車；swot分析；建議對策

【Keywords】shared bike； SWOT analysis； suggestions and countermeasures

【中圖分類號】F273 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）10-0055-02

1 引言

伴隨著互聯網服務的廣泛發展，人們利用移動App和智能硬件開發技術，從“滴滴打車”，到現在的利用手機軟件打車，無不享受著互聯網所帶來全新體驗。兩年多的時間，共享單車市場在城市異軍突起，由當時的北上廣等一線城市到現在遍布全國二三線城市，為人們短途出行提供了便捷、經濟、綠色、低碳、高效的出行服務。無論是商業模式還是政府扶持，都預示著共享單車市場的繁榮發展，這種新技術新業態新模式正在推動傳統產業生產模式的變革。

2 共享單車發展歷程

我國共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，2016年為共享單車發展的元年，2016年下半年爆發出了強勁的生命力。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式推出，標志著共享單車正式誕生。

共享單車市場發展經歷了三個發展階段：第一階段（2007-2010年）有樁單車，由政府主導的單車模式在各主要城市投放；第二階段（2010-2014年），企業承包模式的有樁單車，如國內運營商永安。第三階段（2014年至今），企業主導的無樁的互聯網共享單車。

摩拜單車2015年成立，于2016年4月在上海投放市場，在摩拜品牌的帶動下，北大的ofo小黃車品牌也于2016年底走出校園，開始向多個城市積極擴張發展。同時，酷騎、哈羅、小藍等共享單車品牌也相繼涌現。

3 關于摩拜和ofo

3.1 摩拜和ofo概述

ofo 的創始人戴威畢業于北大光華管理學院。開始創建的單車項目并不是一個共享單車而是一個騎游平臺，但他憑借對市場敏銳的觀察力、洞察力以及自身過硬的資源成就了“小黃車”一鳴驚人[1]?！皁fo 希望用科學增量 + 盤活存量的方式，調動城市閑置單車資源， 推動綠色環保低碳出行，改善城市”。外觀上OFO單車被稱為小黃車，給人一種小清新的印象。

摩拜單車的創始人胡瑋煒，畢業于浙江大學新聞系。她的靈感源于參加的一次汽車展覽會。摩拜單車在外觀上華麗多彩，輪胎橘黃色，車身銀色[2]。

3.2 摩拜和ofo品牌比較

根據對我國部分地區的問卷調查和中國報告大廳的數據分析表明：市場方面，摩拜單車的市場占有率提升較快，OFO共享單車主要用戶針對校園教師和學生，提升相對較緩慢；在共享單車用戶分層中，性別上，男性使用共享單車比女性略多，年齡階層上， 25～35歲青睞摩拜單車的較多，35～45歲偏愛OFO共享單車較多；在城市分布上，摩拜單車主要以一線城市為主， OFO共享單車占有城市較均勻，其中最多的是二線城市。

4 共享單車的swot分析

4.1 優勢（strengths）

一是借助移動支付技術實現方便快捷的付款。人們只需利用App軟件在手機端交納押金，使用時掃碼解密，方便快捷；二是在售后服務上，公司企業更加注重消費大眾的親身體驗；三是在環保上，單車騎行方式無尾氣排放，可謂綠色、低碳；四是在租用上靈活快捷，有效解決了上班族等早晚上下班到地鐵站或公交站，以及無公交到達目的地的難題。

4.2 劣勢（weakenss）

一是由于城市容納度有限，部分城市的共享單車產能將出現過剩情況。二是共享單車在使用過程中存在亂停亂放、被毀被盜、甚至變成個人獨享的交通工具等情況，這些無樁化的設計，缺乏監管，影響了城市街道管理；三是企業為了防止車輛被盜，人為加重了單車重量，座椅無法調整等問題，用戶使用的體驗感大打折扣；四是目前共享單車還沒有達到全覆蓋，許多城市的非主城區縣并沒有共享單車，車輛數量存在不足；五是共享單車使用的是互聯網平臺，存在著制度的不完善，兒童租車易引發安全事故；六是在盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，使用中還需要支付一定的使用費，雖然創造了一定的收益，但與巨額的資本投入相比，共享單車的盈利能力顯得不足。endprint

4.3 機會（opportunities）

一是國家大力推廣PPP模式，互聯網共享經濟行業飛速發展，共享單車潛力巨大。數據顯示，共享單車用戶的規模方面，2016年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預計2017年，我國的共享單車用戶規模將逼近5000萬。而到2018年，我國共享單車的用戶規?；驅⑼黄埔粌|，到了2019年將會增長至2億；二是共享單車市場的繁榮發展，同時帶來了就業崗位，有助于解決城市就業，據央視報到，目前市場上共享單車投放量達1600萬輛，解決就業崗位10萬個；三是互聯網技術的發展和手機的普及，給共享單車的推廣提供了技術支持。四是共享單車有助于解決城市交通擁堵和“最后一公里”問題，是政府支持項目；五是經歷過“霧霾”之后的國民對環保、高效、靈活、健康的短途出行方式更加關注，共享單車成為人們普遍接受的短程代步工具。

4.4 威脅（threats）

一是較多共享單車品牌的加入，使得市場競爭加劇。目前，各大共享單車企業都在加速布局，不斷擴大車輛投放規模，單車市場處于白熱化；二是由于共享單車數量“井噴式”增長，政府部門的管理力度和投入相對不足，單車運營管理上出現了不少問題；三是在早期發展階段，共享單車的運營缺乏贏利模式，借助外部投資“籠絡”市場，瘋狂“燒錢”，不利于企業后續發展；四是在設計中存在缺陷，例如，GPS定位不準確等問題；五是實行用戶實名注冊后的信息安全如何保障問題。

5 對共享單車市場發展的建議

5.1 加強政府監管和扶持力度，做好頂層設計

一是政府管理部門應做好頂層設計，盡快出臺科學管理細則。針對共享單車市場制定一套科學、規范的管理辦法及行業準入標準，引導和規范市場行為；二是政府應加大對共享單車的市場發展的支持力度。通過政府和企業合作，加強對車道的布局管理，同時，通過利用大數據合理布局單車停放點，實現資源的有效配置；三是加大政府對單車企業的財政補貼，共享單車盡管是商業性的運營模式但卻有很大的公益成分，地方政府應加以財政補貼促進其健康發展。

5.2 加強企業科技投入，不斷改革創新

一是加強成本控制，通過創新研發新性能高質量的單車，加強回收利用，降低單車生產成本；二是加大科技創新，提高科技含量，創新盈利模式。例如利用大數據的能力和精準的GPS定位技術，添置追蹤裝置等；三是提高運營管理能力，提升服務水平，提高用戶的滿意度；四是加強對用戶信息的審核和保護。五是加大品牌宣傳，提升美譽度，贏得用戶的高度信任。

5.3 加強宣傳教育，構建契約精神

一是加大宣傳力度，倡導文明出行，不斷提高國民素質水平，構筑契約精神；二是建立社會信用體系，倡導民眾遵循社會公約，對一些行為惡劣者，可將其納入單車用戶黑名單，禁止其使用期限等。在此基礎上，借助移動互聯網，才能在更大范圍內實現資源共享。

6 結論

近年來，我國大力發展供給側結構改革以及“互聯網+”的模式。共享單車的快速崛起就是利用“互聯網+”發展模式成功的典型案例，是城市慢行系統模式的創新。雖然新生事物的發展道路是曲折的，但前途是光明的。

【參考文獻】

【1】白婉瑩.淺析共享單車的發展之路[J].市場研究，2017（04）：1-2.

【2】李林峰.以摩拜單車為例試分析共享單車如何獲得可持續盈利[J].管理縱橫，2016（35）：110-111.endprint