取勢海洋

王銳麗

國家海洋戰略的實施，無疑助推了海南經濟的發展。而海南國際旅游島建設，則把這一勢頭推向了空前的高度。牽一發而動全身，海南航運的“龍頭老大”——海南海峽航運股份有限公司在這一變革中，強勢進擊，攻城略地。

“建設珠江第二黃金水道”戰略落地

9月中旬，海南的股票漲勢兇猛。航運板塊也不例外。然而飛升的股票并沒有在這家上市公司留下太多痕跡。為了應付即將到來的臺風“泰利”和“杜蘇芮”，在位于海口市濱海大道157號的14樓上，海南海峽航運股份有限公司（以下簡稱“海峽股份”）的辦公人員穿梭忙碌著。對他們而言，夏季臺風從未缺席，而在安全上，他們也從未缺席。

9月13日，公司緊急召開防臺會議，海峽運輸全面停航。9月 15日，兩個臺風雙雙“跑偏”，海峽運輸重新開航。瓊州海峽對于海南，是一條極端重要的民生大通道：它是海南省與祖國大陸海陸連接的主要通道，承擔著海南省90%以上的居民生活物資及27%左右的人員進出島運輸，是海南省國民經濟發展的重要“生命通道”和繁忙的“黃金水道”。

而海峽股份的主體業務就是圍繞瓊州海峽所開展的客滾輪運輸。記者在采訪中發現，除了客滾運輸這一主體業務外，海峽股份還致力于發展旅游和物流，并布局了“一體兩翼”的發展戰略。

港航一體化，助推海南島經濟起飛

海峽股份實施“港航一體化”，得益于瓊州海峽兩省政府就瓊州海峽經濟帶發展所達成的共識。這一共識也同時促進了海峽股份對現有的港口和航運進行了深度的融合。

自“十三五”以來，海南省委、省政府高度重視瓊州海峽一體化的發展建設，多方推動，促進了瓊粵兩省政府就瓊州海峽經濟帶的發展建設達成共識，將瓊州海峽一體化提升至更高戰略層面。2016年9月28日，兩省政府在湛江市召開了瓊州海峽一體化聯席會第一次會議，建立了省級層面的協調機制。

根據兩省政府的會議精神，2016年12月16日海口、湛江兩市政府在海口市共同召開了推進瓊州海峽一體化發展第一次聯席會議，進一步建立了市級層面的推進工作協調機制，加快促進瓊州海峽交通、旅游、農業、安保等領域的一體化建設。

在海南省一體化建設的推動下，海口市委、市政府開始聚焦瓊州海峽經濟帶、“海澄文”一體化綜合經濟圈建設。并遵循一江兩岸、東西雙港驅動、南北協調發展的原則，確定了建設國際化的濱江濱海花園城市的發展格局。

與此同時，海口市利用國家高鐵網、高速公路網帶動優勢，在瓊州海峽現有客滾輪渡運輸方式的基礎上，推進建設瓊州海峽水上飛機、直升機和快船穿梭線，構筑瓊州海峽水上半小時交通圈，為瓊州海峽經濟帶建設提供“海陸空”全方位立體交通的銜接。把海口打造為聚集雷州半島和瓊北地區聯動發展的橋頭堡和新經濟文化中心，使之成為吸引雷州半島1000萬人口和“海澄文“地區500萬人口的新消費區域。

交通方式的升級需求倒逼海峽股份加快港航一體化的步伐。作為瓊州海峽客滾運輸的主力，海峽股份實施的港航一體化將成為瓊州海峽一體化發展的先導。

為配合進行港航一體化建設，海峽股份一邊致力于高標準、高定位、高要求打造兩岸樞紐港，一邊致力于交通方式的轉型升級。

在打造兩岸樞紐港方面，對瓊州海峽的南北兩岸進行了重大投資，建設海口新海港和徐聞南山港，將大通道的通過能力提高至年吞吐量320萬輛車次和2160萬人次。

目前，新海港已建成一期工程全部投產，二期工程部分竣工投產，計劃2018年底全部建成投產。徐聞南山港也計劃在2018年同步建成投產。

建成后的海口新海港，將以“交通+旅游”的概念，豐富旅游、商貿功能，新增通用航空、海上消防、著力構建新海港全域旅游標準服務體系，力爭成為海南省新的門戶樞紐港、南海之窗。同時，新海港也將依托港口的驅動能力，以港興城，成為海口市乃至海南省新的經濟增長極。

據悉，在交通方式的轉型升級方面，為解決目前瓊州海峽過海難、過海時間長的問題，海口市還提出了促進瓊州海峽交通運輸方式轉型升級，打造瓊州海峽水上半小時交通圈的概念，并開展實際工作籌建瓊州海峽高速船，并積極開展通用航空水上飛機和直升機項目的前期工作，力求打造瓊州海峽“海陸空”立體交通。

“一體兩翼”戰略的理性與情懷

作為海南滾裝運輸的龍頭老大，海峽股份提出了“一體兩翼”的發展戰略。即海運為主體，海洋旅游和物流為兩翼的發展戰略。

按照這一戰略的部署，海峽股份在原有海運業務的基礎之上，著力于海洋旅游和物流。尤其是在海洋旅游方面的前期探路，頗有成效。

據海峽股份相關負責人介紹，海峽股份在滾裝運輸方面，其規范和專業在國內首屈一指。該公司的滾裝運輸實行的是與第三方合作的方式，除了職務船員，其余服務人員皆由第三方公司提供。目前，海峽股份有15艘船舶在瓊州海峽從事客滾輪運輸，船舶數量占整個瓊州海峽客滾輪運輸49艘總數的30%。2012年，海峽股份開始對旗下船舶進行升級改造，這在瓊州海峽從事客滾運輸的六個船東公司里，也是第一家。改造后的船舶，在舒適度和安全性上都有了質的飛躍。

隨著廣東、海南兩省一體發展理念的提出，瓊州海峽的客滾運輸還將面臨新的發展契機。而海峽股份提出的港航一體化也是在此背景下的一種積極實踐。海峽股份相關負責人介紹，到目前為止，海峽股份已經實現了港航資源的整合。

除瓊州海峽外，海峽股份的海運業務也體現在北海航線合西沙航線上。北海航線原來是旅游航線，后來隨著北海公路網絡的發展，北海海運也逐步分擔了一部分客流。目前正在向“旅游+交通”的方向發展。而西沙航線，則基本以旅游為主。

旅游，是海峽股份“一體兩翼”其中一“翼”。目前做得比較成熟的，當屬西沙游。據知情人士介紹，海峽股份自2014年運營西沙游到現在，先后投入了三艘船舶。現在運營的是今年3月2日首航的“長樂公主”號。這條線路以“母船+游艇”的方式進行，雖然是旅游觀光項目，但他們更注重軍民融合以及愛國教育。endprint

除此以外，2017年8月1日，海峽股份還嘗試開通了濱海游。這也得益于海口市政的燈光靚麗工程，使濱海游具備實際的可操作性。濱海游在投入市場后，市場反應高于預期。海峽股份表示，鑒于良好的市場反應，接下來他們將繼續擴大濱海游的范圍，提升硬件，努力將濱海游打造成海口的城市名片之一。

海峽股份發展戰略“兩翼”的另外一翼，即物流，目前也正在起步中。海南作為國際旅游島，其物價虛高，其中絕大多數的成本都出在物流上。而物流的成本決定權即在瓊州海峽。

根正苗紅，愿景宏大

財經作家吳曉波說過：跟幾乎所有發達的商業國家不同的是，我們有用一個強大的國有資本集團，他們構成了這個國家最重要的資本支柱力量，對這部分資本的變革、壯大和保護是中國國有企業改革最主要的方針和使命之一。幸運的是，海峽控股就是這樣的國有資本控股企業。它根正苗紅的國有背景，對其發展意義重大。

2016年，瓊州海峽運輸了350萬輛車，1300萬人。除去海口的美蘭機場、三亞的鳳凰機場，瓊州海峽是進出海南島的唯一選擇。按照國家鐵路公司的規劃，廣州至湛江、深圳至湛江、茂名至湛江三條路線，將為瓊州海峽帶來更大的旅客量，同時也會海峽股份帶來更大的經營空間。

據統計，2016年瓊州海峽南北航向通行約4.5萬個航次，最高單日達到240個航次。瓊州海峽大通道2016年通過汽車252.6萬輛次，同比增幅13%（其中，小汽車82萬輛，增幅35%，出島瓜菜車20萬輛，增幅2.5%）；旅客1328.9萬人次，同比增幅2.6%。根據近5年的增量趨勢預測，至未來2020年、2030年，瓊州海峽大通道的吞吐量將分別達到300萬輛車次、1700萬人次和480萬輛次、3000萬人次，運輸經濟總量達到40億元，未來十年將實現翻倍增長。

不僅如此，正在開發的西沙旅游，也吸引了無數國人的眼球。除了“南海之夢”，“長樂公主”是唯一一家擁有西沙旅游執照的公司。隨著海洋旅游的熱度增加，這條旅游航線也將為海峽控股帶來新的利潤增長點。

未來，港航控股將依托港口、航運兩大核心產業，不斷做強作大主營業務，同時向多元化發展轉型升級，進一步優化國有資本布局，力爭在“十三五”期間將由傳統的碼頭實體經營商轉變成以投資建設、招商引資和資本運營為主的區域性投資控股平臺。endprint